Fabia Combi

Sem texto. Só para aguçar o apetite!

[fotos: Skoda Auto]

Fabia Split II

No post Fabia Split, o semlimites convidou os nossos bloguistas a lerem este sábado as últimas sobre a Fabia Combi no Fugas.

Por questões de agenda, a peça noticiosa sobre a Fabia será publicada no sábado, dia 8 de Dezembro.

Obrigado pela vossa atenção e boas leituras...no Fugas e noutras revistas da especialidade.

[foto: Skoda Auto]

O Cem

O número 100! Um número que muitos gostariam de alcançar, mas que a história do automóvel só premeia 4 marcas. E uma delas é naturalmente a Skoda.
Cem anos a construir automóveis cada vez mais exigentes. Cem anos de futuro.
E hoje, também o semlimites faz história. Este é o post número 100. Construido numa linha de montagem movida a paixão por automóveis fantásticos.
Daqui a 100 continuaremos por cá, sempre com a Skoda...a razão da nossa existência.

[foto: Skoda Auto]

Um Pedaço de História (2º Capítulo)

O Škoda 1202 e as Suas Variantes

O Škoda 1202 foi lançado em 1961 com o intuito de substituir as variantes carrinha e pickup da série 1201. O automóvel destinava-se ao transporte de pessoas e bens, tendo capacidade para um total de 700 Kg de carga.

Para tal, foram concebidas 4 variantes de carroçarias distintas: carrinha - à qual foi dada a designação STW -, van, pickup e ambulância.

Mecanicamente, e embora não tenhamos encontrado fontes que o digam explicitamente, tudo indica que o 1202 partilhava muitos componentes com o Octavia da 1ª geração.

Na versão carrinha, o acesso aos lugares traseiros tinha a particularidade de só se poder fazer pelo lado direito. Porém, a configuração das portas e da carroçaria tornava bastante fácil a entrada e saída dos passageiros.

Não encontrámos consenso quanto à data de fecho de produção: a Wikipedia alemã diz que o 1202 foi fabricado até 1973, embora o sítio http://www.veteran.plivnik.cz/ afirme que esta tenha cessado em 1971. No total, terão sido fabricados 60.137 automóveis, dos quais 26.909 do tipo STW e 11.193 ambulâncias.

A série 1202 foi exportada com sucesso para muitos países, chegando até a ser montada na Turquia e no Paquistão. O carro ficou conhecido pelas suas características de elevada resistência mecânica e fiabilidade, valores típicos da marca de Mladá Boleslav.

Aqui ficam alguns dados técnicos relativos ao Škoda 1202:



Carroçaria:
Fechada, toda em aço, montada sobre quadro independente, com as seguintes variantes:
STW - 4 portas, 5 lugares, porta de trás com abertura vertical;
Van - 2 portas, 2 lugares, com compartimento de carga independente;
Pickup - 3 portas, 2 lugares, caixa de carga com porta de 2 folhas;
Ambulância - 4 portas, 3 lugares, com maca e um banco rebatível.
Dimensões Máximas: 4.485 mm x 1.700 mm x 1.580 mm
Peso: STW: 1100 Kg; Van: 1080 Kg; Pickup: 1015 Kg; Ambulância: 1160 Kg
Tanque de Gasolina: 38 l

Quadro:
Com elemento estrutural central, bifurcado à frente para berço do motor.
Distância entre eixos: 2685 mm
Via dianteira: 1250 mm
Via Traseira: 1320 mm
Distância ao Solo: 190 mm
Direcção: de porca e parafuso sem-fim
Eixo dianteiro: do tipo A
Eixo traseiro: eixos móveis, com cardans
Suspensão: Molas semielipticas montadas transversalmente
Amortecedores: Hidráulicos, em ambos os eixos (com molas helicoidais adicionais, na versão ambulância)
Pneus: 6.00 - 16, montados em jantes de aço 4.00E x 16”
Travões: Hidráulicos, de tambor às 4 rodas.

Motor:
A gasolina, com 4 cilindros em linha, refrigerado a água, montado longitudinalmente.
Cilindrada: 1221 cm3
Binário Máximo: 0.843 Nm às 2500 r.p.m.
Potência Máxima: 33,09 KW às 4.200 r.p.m.
Compressão: 7.1:1
Carburador: Jikov 32 SOP

Transmissão:
Tipo: às rodas traseiras
Caixa de Velocidades: 4 relações (+ marcha-atrás), sendo as 2ª, 3ª e 4ª sincronizadas.
Escalonamento da Caixa: 4.27 - 2.40 - 1.59 - 1.00 - Z5.61
Embraiagem: monodisco, a seco, com controlo mecânico

Equipamento Eléctrico:
Voltagem: 12V
Dínamo: 200W

Prestações e Consumos:
Velocidade Máxima: 100 km/h
Consumo: 9,4 l / 100 km à velocidade de 66 km/h

Fontes:
http://de.wikipedia.org/
www.veteran.plivnik.cz

Fabia Split

Existem pessoas com sorte. Um colega meu foi esta semana a Split, na Croácia, assistir à apresentação mundial da Fabia Combi.

Veio impressionado com a qualidade de construção, com o espaço interior, com a harmonia das linhas. Só lhe disse que ele estava perante um Skoda. Porquê tanta admiração? O contrário é que seria de estranhar!

Mas, se quiser saber muito mais sobre o novo Skoda, leia atentamente este sábado, 1 de Dezembro, no Fugas, um dos suplementos do jornal Público.

Boa leitura e quem sabe, boa condução.

Expectativas

Que se saiba não há quaisquer indícios vindos de Mladá Boleslav que indiquem a construção de uma variante cabrio com base nos actuais modelos da gama Skoda.

Porém, na crescente ansiedade pelo lançamento de um descapotável da marca do Índio Vermelho, os especialistas em antevisões vão lançando na rede imagens que traduzem com fidelidade os desejos da legião Skodista.
Deixamos-lhe 3 ilustrações promissoras de um futuro de cabelos ao vento:

A primeira antevisão que lhe apresentamos, da autoria de Christian Schulte, remonta ainda ao Fabia da 1ª geração e foi desenhada para a Stern [http://www.stern.de/]. Infelizmente, não chegou a passar do computador para a estrada.

A segunda antevisão, extraída do sítio www.allaguida.it, é plena de beleza. Porém, não é muito rigorosa nalguns detalhes. Repare-se que o automóvel tem 4 portas (solução muito improvável num cabrio, não só pela perda de rigidez, mas também pela necessidade de espaço para a capota) e está equipado com jantes de 4 furos, quando todos os Skodas actuais utilizam rodas com 5 fixações.

A última das imagens, decalcada do sítio http://minardi.freeblog.hu/, baseia-se, tal como a anterior, no novo Fabia. Trata-se também de uma bela antevisão, destacando-se pela feliz simbiose que gera entre o modelo original e o conceito cabriolet.

Pode ser que a difusão destas imagens na internet seja um catalizador para que os responsáveis da marca se lancem na construção de um novo descapotável da Seta Alada, fazendo juz a um passado onde as variantes cabrio sempre colheram grande sucesso, por fazerem porte de muita beleza e elegância.

Veja os originais em:
http://img.stern.de/_content/50/17/501777/SKODA_fabia_cabriob1.jpg
http://www.allaguida.it/img/skoda%20fabia%20cabriolet.jpg
http://f.freeblog.hu/m/i/n/minardi/files/1302_skoda6_n2.jpg

A Céu Aberto

Com uma boa reputação na construção de automóveis descapotáveis, pergunta-se quando irá a Skoda brindar-nos com um novo cabrio produzido em Kvasiny.

[publicidade de época ao Skoda 1102 'Convertible', com a Rose Seidler House , na Austrália, como fundo]

Alta Fidelidade

Reconstruir a história centenária de um grande construtor de automóveis não é fácil. No caso da Skoda é ainda mais intricado, já que o território onde a marca desenvolveu o seu percurso foi alvo das mais diversificadas contingências geo-políticas: lembremo-nos que a Laurin & Klement nasceu no seio do Império Austro-Húngaro, a fusão com a Skoda Pilsen deu-se já na recém criada Checoslováquia, depois a empresa foi agregada ao III Reich, incorporada no regime Comunista, assistiu à democratização do país e à subsequente formação da República Checa e por fim, rejuvenesceu com a integração no Grupo Volkswagen.

Tudo isto contribuiu, sobretudo no período decorrido entre a assimilação da empresa pelo regime Nazi e a queda da Cortina de Ferro, para algum isolamento da marca face à Europa ocidental, o que limitou em muito a chegada de informação que fosse permitindo construir a história da marca para cá do muro de Berlim.

Não admira pois a escassez de livros disponíveis sobre a Skoda em idiomas de apreensão mais generalizada. Resta-nos a internet, fonte de muita informação, infelizmente também ela muitas vezes condicionada por barreiras linguísticas intransponíveis para o «Sem Limites». Ainda assim, não desistimos da nossa tentativa de reconstrução deste infindável puzzle de preciosidades. Fizemo-lo com o Skoda 1000MB e gostaríamos de o estender a muitos outros modelos da marca.

Dada a dificuldade em confirmar a exactidão da informação disponibilizada pelas nossas fontes (no caso daquele modelo, as ‘Wikipedia’s inglesa e brasileira), confiamos na sabedoria e na bibliografia dos nossos leitores para nos ajudar a aperfeiçoar o rigor das narrativas que vamos deixando neste nosso blogue.

Pela fidelidade que se impõe a uma respeitável história com mais de 100 anos, não deixe de participar no «Sem Limites». A Skoda merece. Os nossos leitores também.

[foto: Skoda Auto]

Infatigável Compleição

Não há mais dura prova à resistência e fiabilidade de um automóvel do que convertê-lo em táxi. Por isso é natural que não haja muitas marcas que se arrisquem neste duro e incessante teste às capacidades das suas mecânicas.

Conhecida pela robustez e economia dos seus automóveis, a Škoda tem vindo a conquistar um lugar cada vez mais importante no sector dos transportes públicos, como o atestam os inúmeros automóveis da marca da Seta Alada que incansavelmente, dia após dia, servem milhares de clientes em todo o mundo, num ambiente de elevada segurança, espaço e comodidade.

Por cá, são Octavias e Superbs, mas há países onde o versátil Roomster também se dedica aos duros trabalhos de ‘carro de praça’. Porque no que toca à qualidade, não há Škodas grandes nem pequenos: há excelentes automóveis. É só ligar o taxímetro…

[foto: Skoda Auto]

Fusão

Em 2002, numa abordagem diferente para o estudo de um novo automóvel de pequenas dimensões, a Skoda optou por um caminho estritamente funcional, em que a forma do carro fosse uma resposta directa à praticabilidade que lhe era exigida. Nasceu o Ahoj!, uma pequena viatura concebida pela marca da Seta Alada para ser compacta, espaçosa, divertida e muito prática. Em perfeita consonância com o conceito que lhe estava subjacente, o Ahoj! fora despojado de todas as superficialidades, adquirindo um design muito… ‘designless‘.

Em 2006, e depois de rigorosamente afinadas as questões funcionais - de que o Ahoj! é um exemplo perfeito -, a marca mostraria o protótipo Joyster em Paris: um automóvel destinado a ensaiar a forma da forma, numa abordagem quase antagónica face ao pragmatismo do ensaio de 2002. Resultado: um automóvel com um design muito marcante, a que ninguém fica indiferente.

Quando, no princípio da próxima década, a Skoda lançar a sua interpretação de um pequeno automóvel baseado na mecânica do Volkswagen Up! perceberemos de que forma os estudos da ’forma’ e da ‘função’ resultaram num uníssono de virtudes. Até lá não deixemos de contemplar a descrição do prático Ahoj!, nem a garra do vistoso Joyster, dois conceitos distintos que aguardam fusão. Sem confusão.

[foto: Skoda Auto]

A Seta e a Roda

Desde a pré-história que o Homem vive em comunidade. Começaram por caçar juntos, viverem na mesma caverna. Com a descoberta do fogo e a invenção da roda as relações de comunidade alteraram-se profundamente.

Nas sociedades contemporâneas, o Homem necessita mais do que nunca, de viver em comunhão política, económica e social. É quase impossível imaginar um ser humano estanque ao mundo.

E nas diversas formas de reunião, de troca de saberes, existem pelo mundo fora diversos clubes de fãs da Skoda. Basta fazer uma pesquisa na internet, outra forma de vivermos em comunhão.

Quando o Homem inventou a seta e a roda, não imaginaria que estava a começar a criar uma marca de automóveis.

http://www.oldclassiccar.co.uk/car_clubs/skoda_car_clubs.htm

Um Topo de Candura

Já chegaram a Portugal as muito personalizadas variantes Fabia equipadas com um tejadilho branco. Este distintivo opcional estará disponível nas versões Ambiente, Sport e Elegance, sendo que os modelos que o receberem acolherão a designação «Topper». Estas variantes estarão disponíveis nos stands com preços a partir de €15.417,37.

A Siva promete a oferta da nívea pintura do tejadilho aos 100 primeiros clientes que adquirirem um Fabia coroado de candura.

Mais informações em:
http://www.sivaonline.pt/Cultures/pt-PT/News/2005/21Nov07Sk_FabiaTopper.htm

[foto: Skoda Auto]

História de Encantar [3º Capítulo]

Winnetou é um nome intrigante e, à primeira vista, parece afastado do léxico habitualmente adoptado pela Skoda para baptizar os seus automóveis. Assim, e na senda da história do pequeno desportivo, fizemos uma breve pesquisa na internet.

Descobrimos que Winnetou é o nome de um herói índio criado pelo escritor germânico Karl May (1842-1912), cuja fama extravasou largamente as fronteiras da Alemanha. A partir de 1962 com o lançamento do filme «Der Schatz im Silbersee», a projecção do herói foi catapultada para outra dimensão, ganhando um invejável protagonismo, que se traduziu no lançamento de inúmeras películas dedicadas às aventuras de Winnetou.

Embora não passe de especulação - porque não dispomos de qualquer informação que nos permita afirmá-lo com segurança - é bem provável que a Skoda e o importador suiço A.P. Glaetti A.G. se tenham inspirado neste conhecido herói para baptizar o pequeno desportivo homónimo. Como o logotipo da marca da Seta Alada é conhecido por «Índio Vermelho» e a cor do protótipo apresentado nos Salões também era encarnado, talvez haja por aqui um trilho de estória...

[foto extraída do sítio http://www.winnetou4.de/]

Operação Plástica

A actual geração Octavia - a 3ª a envergar este nome de sucesso - está prestes a atingir metade do seu ciclo de produção. Por isso, na Skoda já se trabalha com vista a refrescar a imagem deste belíssimo automóvel, de forma a apresentá-lo com argumentos renovados face a uma clientela cada vez mais exigente.

No sítio «Autowereld» já se vislumbram fotografias de um Octavia em testes, envergando alterações (camufladas) ao nível do pára-choques dianteiro.

Porém, em «News-Images.Caradisiac» apresentam-se cópias de uma publicação que prevê um restyling muito mais profundo para a gama intermédia da Skoda. A concretizar-se a ‘operação plástica‘ sugerida, seria uma opção inédita na história recente da marca, já que os facelift’s da Skoda costumam ser menos ousados, limitando-se, por norma, a alterações ao nível de pára-choques, ópticas e revestimentos interiores.

Veja o conjunto de fotografias que antecipam pistas sobre a renovação do Skoda Octavia III, em:
www.autowereld.com/spyshots/detail.asp?artikel=4830
news-images.caradisiac.com/IMG/jpg/1/2/6/4/1/Skoda_Octavia_2_Phase_2.jpg

news-images.caradisiac.com/IMG/jpg/1/2/6/4/1/Skoda_Octavia_2_Phase_2_2.jpg

[foto: Autowereld / www.autowereld.com]

Boa Viagem

É muito difícil encontrar uma rua sem automóveis. O número de carros a circular em Portugal aumentou 135% nos últimos quinze anos. Existem 572 automóveis por cada mil habitantes.
Cada vez mais se fala em prevenção rodoviária e em acidentes.

Hoje, quando se compra um automóvel, não se pensa só na cor ou na cilindrada. Pensa-se, acima de tudo, na segurança. E mais uma vez a Skoda surpreende.

Os automóveis Skoda vêm equipados de série com uma vasta gama de niveis de segurança que fazem "inveja" a muitos fabricantes.

No que os outros é opção, na Skoda é de série! Um grande motivo que poderá fazer toda a diferença.

Boa viagem!

Um Pedaço de História

O Skoda 1000 MB e as Suas Variantes

Para substituir a linhagem de automóveis inaugurada com o 440 (Spartak), e depois ampliada aos saudosos 445, 450, Octavia, Octavia Combi e Felicia, a Skoda iniciou em 1955 o projecto de um digno sucessor para aqueles modelos.

Segundo informação disponível na «Wikipedia», durante a fase de concepção foram experimentadas versões com motor e tracção dianteiros e motorização e propulsão traseiras, soluções igualmente válidas à época de concepção do veículo, tendo a fábrica optado pela segunda opção. Quem sabe se por este esquema mecânico ser menos complexo e mais barato de produzir. Porém, o modelo só entraria em produção 9 anos depois de lançados os primeiros esboços, envolvendo um tempo de desenvolvimento particularmente longo.

O novo automóvel foi projectado de forma a ser leve e poder proporcionar uma utilização económica, como o atestam os cerca de 700 Kg de peso do conjunto e um consumo médio na ordem dos 6.5 l / 100 Km. Por outro lado, foi utilizada pela primeira vez na história da marca, uma carroçaria auto-portante, garantia de elevada rigidez à torção e à flexão, com enormes benefícios em termos de comportamento dinâmico e segurança. O chassis ganhava ainda uma suspensão independente às 4 rodas.

Em 1966, foi introduzida uma variante coupé de 2 portas, da qual foram produzidas poucas unidades, pelo que os escassos automóveis que ainda existem deram origem a valiosos clássicos. Estes coupés receberem, em função das 2 motorizações disponíveis, as designações 1000MBX e 1100MBX.

O motor original tinha 988 cm3 de cilindrada, rendendo inicialmente 44 cavalos. Porém, em 1966, este motor foi revisto passando a ter um rendimento de 48 CV. Chegou ainda a ser produzida uma terceira variante deste propulsor, com duplo carburador, que aplicada nas versões 1000 MBG e 1000 MBX, garantia uma potência de 70 CV. Mais tarde, em 1968, foi introduzido um motor com 1.107 cm3 de cilindrada e 52 CV, dando origem às versões 1100 MB e 1100 MBX. A este propósito convém dizer que as iniciais MB provêm de Mladá Boleslav, a terra natal da marca.

Esta gama de automóveis foi produzida entre 1964 e 1969, altura em que foi substituída pela série S100/S110, e teve um assinalável sucesso, como o justificam as 443.903 unidades fabricadas em 5 anos.

O 1000MB e suas variantes foram os primeiros modelos de uma longa linhagem de automóveis com motor e tracção traseiros, configuração só abandonada pela Skoda com o lançamento do Favorit, cerca de 20 anos mais tarde, já no final da década de 80.

[Foto extraída do sítio http://www.3d02-ae.com/]

Notícias do Embaixador

O actor Pedro Lima é embaixador da Skoda em Portugal. Em conformidade com a responsabilidade do cargo assumido, começou a exercer a sua magistratura de influência junto da comunidade Skodista nacional. Assim, numa campanha original, o Pedro anuncia que qualquer proprietário de um Skoda que convença um amigo a comprar um automóvel da marca da Seta Alada, será surpreendido com a oferta de um GPS Blaupunkt Travel Pilot Lucca 3.3. E o amigo, para além de optar por um belíssimo automóvel novo, ainda é contemplado com igual presente de boas vindas.

Deste modo, a Siva aposta na melhor das publicidades para incrementar as vendas da Skoda - o 'passa palavra' ditado por clientes satisfeitos.

Como diz o Pedro Lima no prospecto enviado por correio aos clientes da marca, «realmente a Skoda é uma marca especial»!

A campanha é válida até 31 de Dezembro deste ano.

[imagem: Siva]

Com Água na Boca

Na República Checa existe uma revista exclusivamente dedicada à marca de Mladá Boleslav. Chama-se «Škoda Revue».
Esta publicação é escrita em checo e supomos que não esteja à venda em Portugal.
Pode ser que um dia a «Škoda Revue» ganhe uma edição internacional, dando asas aos anseios de milhares de entusiastas da marca espalhados por todo o mundo.
Até lá, ficaremos com água na boca…

Mais informações em:
www.skodarevue.cz

[imagem: capas da «Škoda Revue» extraídas do sítio http://www.skodarevue.cz/]

Mérito

Por intermédio do semanário alemão «Bild am Sonntag», o novo Skoda Fabia acaba de ganhar o prestigiado prémio «Goldenen Lenkrades 2007» (volante dourado 2007), na categoria dos utilitários.

O júri foi constituído por 3 pilotos profissionais - Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck e Klaus Ludwig -, por algumas celebridades alemãs e por um conjunto de credenciados especialistas e técnicos do sector automóvel, que, em conjunto, sujeitaram todos os automóveis a concurso a rigorosos testes e apreciações.

Em 1999, também o Skoda Fabia da 1ª geração tinha sido galardoado com este importante prémio.

Quem sai aos seus…

Mais informações em:
www.bild-am-sonntag.de/
www.sivaonline.pt/Cultures/pt-PT/News/2005/07Nov07Sk_GoldenSteeringWheel2007.htm
www.skoda.de/

[imagem: Siva]

A Classe dos Clássicos

Se tem o privilégio de ter um Skoda clássico, envie-nos um mail fazendo referência ao modelo e ano de fabrico do seu automóvel, para skoda.semlimites@gmail.com: queremos fazer um inventário do património histórico rolante da marca da Seta Alada em Portugal.
Partilhe também connosco fotos, estórias e outras curiosidades que possam enriquecer a narrativa do percurso da marca no nosso país.
Porque o seu Skoda é precioso demais para ficar escondido na garagem.

[ilustração: imagem de um catálogo de época de um Skoda 1101]

Galhardete da Amizade

Ontem, o meu amigo João Santos ofereceu-me um galhardete do Skoda 130 RS. Um automóvel que marcou a geração dos anos 70, tantas foram as vitórias em competições. O João não me soube dizer de onde veio aquele "estandarte" com as cores da bandeira da então Checoslováquia. O que interessa? Voou até mim com a mesma velocidade e com a mesma força do 130 RS.
Afinal, a amizade também tem asas. Como o símbolo de todos nós!

[fotos: Adriano]

Ensaio Caseiro

Não é todos os dias que nos podemos dar ao luxo de ser ensaiadores de automóveis: sobretudo quando o automóvel a testar é um Skoda Fabia dos novos! Por isso, desculpem a extensão do ‘post’ que aí vem, mas um dia não são dias.

1. Exterior

1.1. Design
O novo Fabia adoptou a frente do Roomster, ganhando uma linha de cintura um pouco mais elevada e um tecto ‘em consola’, graças à pintura negra dos pilares A e B que parecem unir toda a superfície vidrada do automóvel, de pilar C a pilar C, numa peça ‘única‘. O aumento da carroçaria em altura favorece esteticamente os modelos com jantes de 15” ou superiores, já que as rodas de 14” (montadas na unidade ensaiada) parecem um pouco ‘curtas’ para um automóvel com este ‘cabedal‘. O carro é bonito e, tal como o Roomster, vai-se gostando cada vez mais com o passar do tempo.

1.2 Qualidade de Construção
As folgas entre painéis estão menores do que no Fabia I e o rigor de montagem é notável para um utilitário.

2. Interior

2.1. Qualidade de Construção
A parte superior do tablier é revestida num material suave de alta qualidade, que associamos a automóveis do segmento superior. Os plásticos rijos que encontramos nos restantes revestimentos do automóvel foram bem projectados em termos de aspecto e sobretudo de textura, que é bastante agradável. A qualidade de construção é, de um modo geral, bastante elevada. O rádio ’Dance’ é lindo e tem um óptimo som. Quanto ao painel de instrumentos, é muito elegante - mesmo nesta versão mais básica.

2.2. Posição de Condução
Mais alta do que no Fabia I, a posição de condução do automóvel é muito agradável. Os bancos são ainda mais ergonómicos, sobretudo na relação do espaldar com os encostos de cabeça.

2.3. Espaço
Com um comprimento e uma largura exteriores muito próximos do modelo original, e uma altura ligeiramente incrementada, o novo Fabia apresenta um espaço interior referencial para a classe, não só para passageiros (tanto à frente, como atrás) como também para cargas. O porta-bagagens apresenta inovações em termos de flexibilidade de arrumação da carga e o facto da chapeleira poder funcionar como prateleira a uma cota intermédia é muito interessante.

2.4. Equipamento
O automóvel conduzido era um «Ambiente» tendo um nível de equipamento próximo da versão equivalente do Fabia I. O revestimento dos estofos perdeu um pouco da classe que encontrávamos nos «Ambientes» da primeira geração, mas não são feios. Há algumas novidades em termos de espaços de arrumação interior, elásticos para jornais e revistas nas bolsas da frente, arrumação para óculos, porta-copos e garrafas, tomada para leitores MP3 e um cinzeiro original. Mantêm-se o volante, a manete da caixa e o travão de mão forrados a pele sintética de boa qualidade e óptima textura.


3. Na Estrada

3.1. Performances
As melhorias introduzidas ao motor 1.2 HTP permitiram um ganho de 5CV na potência máxima, mantendo-se o bom valor de binário máximo presente na versão original de 64 CV. Porém, mesmo que no papel os valores de binário sejam os mesmos para os 2 motores, nota-se uma melhor resposta ao acelerador a baixos regimes. Como não sou ‘acelera’, os passeios em Família foram sempre feitos de forma pacata e descontraída, respeitando-se também a baixa quilometragem da unidade ensaiada.

3.2. Comportamento Dinâmico
A direcção do novo Fabia é ligeiramente mais leve e um pouco mais directa do que a do anterior modelo. O tipo de condução por mim adoptada não é a ideal para se perceber a qualidade do comportamento do carro, por ser distante dos limites. Porém, um breve percurso em auto-estrada deu para perceber que o carro é muito estável. Em termos de travagem, não foi simulada qualquer situação de emergência, porém o tacto e a performance parecem ser próximas das do Fabia I.

3.3. Refinamento
O chassis do novo Fabia tem uma afinação que permite uma muito boa relação entre conforto e comportamento dinâmico. O ruído de rolamento também está menos presente do que na geração anterior, tornando as viagens mais tranquilas. O motor, dada a sua natureza tricilíndrica, não é dos mais silenciosos, fazendo-se ouvir um pouco mais do que as referências do segmento nesta área. Mas nada que ponha em causa o ambiente sereno que se vive a bordo.

4. Em Jeito de Conclusão

A Ana - a minha mulher - gostou particularmente do espaço, do conforto, da posição de condução (estática - porque o contrato só permitia um condutor) e do charme do sorriso da nova grelha. Eu concordo inteiramente com ela e acrescento ainda a óptima experiência que provém da condução deste pequeno grande automóvel. Por fim, a nossa bebé ficou encantada com a suavidade do rolamento e dormiu uns bons sonos embalada pelo novo Fabia, comprovando que os mais pequenos também são (muito) sensíveis ao que é bom.

Se o objectivo da Siva era fidelizar-nos como clientes, o propósito só não foi conseguido porque já éramos 'vidrados' na marca. Contudo, a experiência foi marcante! Não que isso nos vá fazer mudar de automóvel agora, mas não nos esqueceremos dos bons momentos vividos a bordo do Fabia II.

O brilhantismo da campanha é louvável e trará concerteza bons frutos para o desempenho do marca no nosso país. À Siva, pela experiência proporcionada, o nosso reconhecido agradecimento.

[foto: joão]

Com Um Brilhozinho nos Olhos

Para compreender bem este ‘post’ terá que ler primeiro o «Contra Todos os Riscos», publicado no «Sem Limites» a 4 de Novembro.

A verdade é que uns dias depois daquele episódio recebi um telefonema da Siva, a propor-me novamente a companhia de um Fabia durante um fim-de-semana, sem quaisquer encargos ou compromissos. E com seguro contra todos os riscos. Aceitei!

O resultado é que cá em casa ficámos contagiados com o sorriso envergado pelo mais pequeno dos Skodas. Por isso, hoje, passaremos o resto da noite a desfrutar das alegrias do fim-de-semana.

Amanhã contaremos as nossas aventuras a bordo do novo Fabia. Com um brilhozinho nos olhos…

[foto: João]

Boomerang

No tempo em que a Cortina era de Ferro, a missão da Skoda foi restringida à produção de automóveis baratos, eminentemente utilitários, aptos a motorizar os países de leste. Ainda assim, a marca foi tentando romper o cerco que lhe fora imposto, com a construção de uma ou outra variante desportiva dos seus automóveis. Com sucesso, diga-se. Fora isso, os devaneios dos designers da Seta Alada foram sendo sistematicamente abafados pela filosofia utilitária impressa à fábrica por rígidos despachos decretados pelo regime.

Mas se a casa-mãe não tinha autonomia para ousar novas variantes de carroçarias, ou mesmo novos modelos, tal não se aplicava aos clientes da marca que, dotados de uma fértil imaginação e de alguma habilidade com o maçarico, não tardaram em criar uma série de muito peculiares derivações dos Skodas de fábrica.

Como o fruto proibido é o mais apetecido, houve quem não resistisse a transformar um pequeno e prático 100L numa muito ocidental limusina, inspirada nas longas e opulentas carroçarias norte-americanas. Construída com poucos recursos e - diga-se - alguma falta de rigor, à proposta do Skoda 100L Limousine não escaparam os ‘luxos’ de uma mesa, de um televisor, dos revestimentos interiores das portas acabados a tinta vermelha ou de uma exótica carpete cor-de-laranja-mesclada. E se à frente não faltam as bandeiras que permitem transformar este longo utilitário num autêntico carro de estado, é sobre o capot do motor (traseiro) que vamos encontrar a cereja no topo do bolo - nada mais, nada menos, que a típica antena cromada, em forma de boomerang, tão característica das limo's do outro lado do Atlântico.

Porque, independentemente dos resultados, não há nada que cerceie a liberdade criativa do Homem…

Não perca a colecção completa de fotos em:
http://www.joe-ks.com/archives_mar2007/SkodaLimousine.htm

[fotos extraídas do sítio www.joe-ks.com]

Intervalo

Depois de 2 ‘posts’ tão longos, venha uma pequena pausa para publicidade: no caso uma histórica ilustração, datada de 1951, da autoria de Jan Lavies para a Auto Palace, representante da Škoda em Haia.

[ilustração: Jan Lavies/Auto Palace. Imagem extraída do sítio www.tatra.demon.nl]

Subir ao Topo

Depois de lhe darmos a conhecer a original ante-estreia do novo Superb, em terras do Tio Sam, chegou o momento de lhe disponibilizarmos alguma informação técnica que nos permite compreender melhor a excelência do automóvel que aí vem.

O chassis do novo automóvel deriva da muito competente plataforma PQ35 (que já conhecemos do Octavia), embora numa versão ainda mais evoluída, com maiores vias e uma distância entre eixos a rondar 1.70 m. A carroçaria compreende um aumento generalizado de dimensões, garantindo um espaço referencial para os ocupantes e uma bagageira com capacidade superior a 500 l.

Em termos de motores estão confirmadas 3 propostas a gasolina - 1.4 TSI, 1.8 TSI e 3.6 VR6 (4x4) e 3 a gasóleo - 1.9 TDI e 2.0 TDI (em duas variantes de potência e acolhendo as alterações recentemente introduzidas a estes motores, em termos de suavidade de utilização e redução de ruídos e vibrações). Não se exclui a possibilidade da utilização de mais motorizações, mas sabe-se desde já que não serão adoptados motores de 6 cilindros a gasóleo por inexistência de espaço para os acolher, sob o capot .

A montagem transversal dos motores permitirá a utilização do mesmo sistema de tracção integral que conhecemos do VW Golf e seus derivados. Ainda em termos de transmissões, há que referir que foram adoptadas caixas manuais de 5 e 6 velocidades (consoante as motorizações) com a opção da utilização da caixa DSG, nalgumas variantes.

O conforto a bordo foi remetido para patamares muito elevados, destacando-se a qualidade dos bancos, a utilização de materiais de insuspeita qualidade e a disponibilização de muitos gadgets electrónicos que vão desde um sofisticado sistema de navegação [com painel touch screen e equipado com disco rígido, uma entrada para leitores MP3 e um slot para cartões SD], até ao sistema automático de estacionamento.

Por fim refira-se a estreia de um sistema de iluminação bi-xénon adaptativo (ainda não disponível na Audi, nem na Volkswagen) que altera a distribuição da luz em função da velocidade, melhorando ainda a visibilidade nocturna em curva.

O automóvel será construído em Kvasiny, a um ritmo que poderá variar entre as 40.000 e as 60.000 unidades anuais - duplicando ou mesmo triplicando a produção actual. Cerca de um ano depois do lançamento da berlina, chegará ao mercado uma variante Combi, dando-se assim resposta aos anseios de muitos clientes da marca, que preferem aquele tipo de carroçaria.

O novo automóvel faz jus ao seu nome de baptismo, honrando com distinção a marca da Seta Alada, naquele que é o primeiro Superb inteiramente concebido no século XXI.

[foto: Auto Zeitung / www.autozeitung.de]

Janela Aberta ao Passado

Nas magníficas investigações de Sherlock Holmes, Sir Arthur Conan Doyle - o aclamado criador do inaudito detective, remeteu para o Dr. Watson a tarefa de redigir o relato das aventuras que os dois bons amigos viveram na senda do crime.

Na incessante tarefa de recuperar um Felicia Cabrio vermelho dos anos 60, o Adriano transformou-se num apto detective, capaz de trilhar as encruzilhadas da história - e de estórias - com vista a dar novo brilho ao corpo e à alma do seu velho descapotável construído em Kvasiny. Nesta missão, metamorfoseou-se em Sherlock Holmes ao serviço dos enigmas da Seta Alada e, mal comparado, deu-me a mim o papel de Dr. Watson desta narrativa, ou seja, o de relator dos acontecimentos.

Pois bem, esgravatando o passado, o Adriano reencontrou o rasto do último dos proprietários do Felicia, antes do automóvel passar para as suas mãos. Fez-se luz. Trocou-se correspondência, escreveram-se estórias. Fez-se história.

O antigo dono do Felicia fora um magnífico coleccionador de automóveis, chegando a ter 4 dezenas de carros. Porém, as contingências da vida obrigaram-no a ir desfazendo-se do seu precioso património e muitos veículos nem chegaram a ser registados em seu nome.

Quanto a Skodas, teve dois: julga que um Octavia e um Felicia. Crê que ainda possui a factura de compra de um dos carros numa sucata de Alcochete e ficou de a procurar. Não tem fotografias, mas lembra-se de ter levado um dos Skodas - provavelmente o Felicia - ao casamento de um amigo e prometeu tentar desbravar imagens do carro por esse trilho de estória. Entretanto, ficou de procurar no baú de recordações tudo o que diga respeito aos Skodas, fazendo chegar alvíssaras às mãos do incansável Adriano, caso haja novidades.

Hoje tem saudades do carro e diz, sentido, que gostaria de voltar a vê-lo. O seu sonho há-de concretizar-se em simultâneo com o do Adriano, que quando puder sentir a suave brisa da primavera a bater-lhe na cara, ao sabor do sereno rolar do seu Felicia vermelho, não tardará em combinar um encontro entre os dois antigos companheiros de aventuras.

Pelo desenrolar dos acontecimentos, é bem provável que desta história nasça uma amizade, desbravada pelo tímido sopro de um velho automóvel que não perdeu a dignidade e afagada pela renovada alma desse charmoso Felicia escarlate descapotável que em breve voltará a cruzar as nossas estradas.

Aberta a janela do passado, teremos que esperar pelo próximo capítulo…

[foto: joão]

Um Skoda Leva Mais que Cinco

O porquê de uma locomotiva ou de uma carruagem de metro? Este não é um blog sobre a Skoda, ou seja, sobre automóveis?

Claro que é, mas existe a Skoda Transportation S.R.O. que constroi comboios, autocarros, locomotivas...ou seja, faz o povo viajar desde 1918.

A Skoda sempre na vanguarda!

[foto: Skoda Transportation]

O Adorável

Yeti é o nome ocidental para uma criatura que supostamente vive na região do Himalaia. O nome deriva do Tibetano yeh-teh. É conhecido também como abominável homem-das-neves. A partir de 2009 o abominável pode contar com um automóvel com um nome igual ao seu. Vai nascer o Skoda Yeti. Será produzido na cidade de Kvasiny na República Checa. Um SUV moderno e jovem que vai dar muito que falar! A concorrência que se cuide!

[foto: Skoda Auto]

Contra Todos os Riscos

O telefone tocou. Atendi e nem queria acreditar: um convite para conduzir um Fabia dos novos durante um fim-de-semana inteiro, sem quaisquer encargos, a não ser devolvê-lo nas condições originais de conservação e com o depósito cheio. Uma proposta com a assinatura do importador nacional da marca - a Siva - numa muito agressiva campanha de apresentação do novo Fabia com vista à fidelização de clientes.

Os carros utilizados na campanha ficam à disposição dos aderentes contemplados com o convite, através da Sixt - uma empresa de aluguer de automóveis parceira da Siva nesta operação - e podem ser livremente utilizados entre o meio-dia de 6ª feira e as 12:00h da 2ª feira seguinte.

Estava tudo combinado quando me lembrei de perguntar se o carro tinha seguro contra todos os riscos. Não tinha. Desisti da campanha com receio daqueles azares que acontecem sempre nas mais ingratas das circunstâncias. Desliguei o telefone com um nó na garganta. Era tarde demais para sugerir o pagamento do seguro contra todos os riscos do meu bolso, se o mesmo estivesse disponível por valores razoáveis.

Tinha vencido a prudência, tinha esmorecido o sonho. Tinha perdido a oportunidade de recolher informação preciosa para a publicação de vários posts sobre o novo utilitário da Skoda, aqui no «Sem Limites». Tinha aumentado o meu respeito pelo trabalho de marketing que a equipa de Orlando Teixeira está a desenvolver.

Uma campanha (quase) irresistível.

[foto: Skoda Auto]

Ante-Estreia

Junte-se a sabedoria de 100 anos à jovialidade de 15 e tem-se a Skoda, a centenária marca de automóveis capaz de quebrar convenções com a garra própria da juventude e a elegância característica da idade.

As marcas de automóveis tratam com absoluto secretismo os seus novos modelos, até ao acender das luzes, nos grandes salões internacionais. A Skoda quebrou as regras num paradigma de irreverância e fez o impensável: pegou num conjunto de protótipos camuflados do novo Superb, levou-os para Death Valley, nos Estados Unidos, e pô-los à prova nas mãos experimentadas de um grupo de exigentes jornalistas de algumas das mais conceituadas publicações da especialidade.

Para revelar os detalhes do modelo, o Director Técnico da marca - Eckhard Scholz-, deixou as secretas 'salas do risco' de Mladá Boleslav e a esfera de altas individualidades com quem costuma conviver para se misturar com o grupo de jornalistas envolvido nesta suis generis operação de ante-estreia do topo-de-gama da marca da Seta Alada.

Porque até na relação com a imprensa a Skoda vai mais à frente...

Saiba mais sobre o novo Superb em:

http://www.auto-motor-und-sport.de/tests/fahrberichte/hxcms_article_508016_13987.hbs

http://www.whatcar.com/news-special-report.aspx?NA=228961

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/228962/

[foto: What Car?]

Estrumpfe de Carga

Lembra-se dos Estrumpfes? Os pequenos bonecos animados de pele azul, cara sorridente e barrete frígio branco? Pois bem, em meados dos anos 90, talvez uns 15 anos depois destes heróis terem feito as delícias dos miúdos na televisão, aos Sábados de manhã, a Skoda lançou uma variante muito peculiar do Felicia que parece decalcada das pranchetas de Peyo.

Supomos que esta variante comercial do Felicia, denominada «Van Plus» e projectada para transportar volumes de grande dimensão, nunca chegou ao mercado português. A peculiaridade do seu design, aliada ao baixo número de unidades produzidas, tornam esta variante de carroçaria muito rara e especial.

Um exótico clássico do futuro…

Recorde os Estrumpfes em www.smurf.com

[foto: Skoda-Auto]

6º Sentido

Desde cedo a Skoda compreendeu que o papel do automóvel não se confinava ao mundo dos homens e são vários os meios publicitários do princípio do século passado que o comprovam, como a bela imagem que ilustra este post, onde uma jovem senhora se passeia de cabelos ao vento a bordo do seu Popular OHV.

Sem estudos que o possam sustentar, fica-nos a ideia que em Portugal uma parte significativa de clientes da marca da Seta Alada é feminina, tal é a profusão de senhoras a conduzir Skodas – sobretudo Fabias.

Será que é a sensibilidade feminina que não resiste ao charme da Skoda, ou é a concepção dos automóveis da marca que contempla com eficácia respostas inteligentes aos anseios da clientela feminina? Provavelmente as 2 coisas.

Porque por detrás de um grande automóvel há também uma grande mulher.

[imagem: ilustração de época do Skoda Popular OHV]