domingo, 31 de maio de 2009

PUBLIdevoradores 2009

Foi no passado dia 29 que, na Praça Central do ISCTE, em Lisboa, teve lugar mais uma edição dos PUBLIdevoradores - um certame dedicado à publicidade audovisual, onde foram mostradas mais do que 5 horas de propaganda, sendo exibido um total de 500 filmes com origens em 60 países diferentes. A Škoda apoiou o evento, assegurando a viatura oficial da iniciativa, expondo diversos automóveis da sua belíssima gama e propondo muita animação a todas as pessoas que aderiram a este interessante programa.

Mais informações em: www.skoda.pt

[imagem: SIVA]

A Bela Máquina

Na capa do auto hoje de 22 de Maio de 2009 podemos ler «Porque é que todos querem o Skoda S2000». Na página 54* encontramos um sugestivo título - «Esgotado!!!».

Bastaram poucos meses para tornar o Skoda Fabia S2000 num dos carros mais procurados para ralis a nível internacional. A rapidez e as vitórias já alcançadas são pergaminhos tão positivos que a marca checa não consegue responder à procura. Quem fizer a sua encomenda terá de esperar até ao próximo ano!

Um trabalho do jornalista João Picado.

Mais informações em:
www.autohoje.com
auto hoje nº 1019, de 22 de Maio de 2009
auto hoje extra nº 1019E, de 22 de Maio de 2009

[* na edição extra o artigo está nas páginas 46 e 47 / foto: autor desconhecido]

sexta-feira, 29 de maio de 2009

Não Mata, Mas Mói

A Škoda Auto entendeu aumentar a cadência de produção da sua gama Fabia, de forma a dar resposta atempada à crescente procura que este modelo tem tido no mercado, sobretudo em países onde os incentivos estatais para o abate a veículos em fim de vida estão a ter um estrondoso sucesso, como acontece na Alemanha, por exemplo.

Aqui, só nos primeiros 4 meses do ano, a Škoda ousou vender quase o dobro de automóveis transaccionados em igual período do ano passado, com particular destaque para as gamas Fabia e Octavia Tour. Isto tem-se reflectido num alargamento dos prazos de entrega dos veículos aos clientes, coisa que, com o presente reforço produtivo, se pretende colmatar de forma progressiva.

Deste modo, as fábricas da marca da Seta Alada acabam de incrementar a produção diária de Fabias em 20%, o que significa que saem agora das naves industriais da Škoda nada menos do que 1200 utilitários por dia.

A Škoda não mata a crise. Mas mói...

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Magazin Ceské Noviny / extraída de magazin.ceskenoviny.cz]

quinta-feira, 28 de maio de 2009

Vôo Açoreano

Este filme retrata a Super Especial 05 do Sata Rallye Açores, a bordo do fantástico Fabia S2000 de Jan Kopecký e Petr Starý.

[filme extraído do YouTube]

quarta-feira, 27 de maio de 2009

Pimenta do Reino

A Índia é um país muito especial para a Skoda. Trata-se de um mercado emergente em franca expansão, no qual a marca da Seta Alada soube implantar-se em devido tempo e com uma estratégia muito eficaz. Não espanta, pois, que o construtor de Mladá Boleslav seja admirado na Índia quase como um fabricante premium. Sem pretensiosismos bacocos, Reinhard Jung - o Presidente da marca - prefere apelidar a sua marca de life style, o que soa de uma forma bastante feliz.

Tendo-se imposto com fábricas locais [uma própria e outra partilhada com duas outras marcas do Grupo], a Skoda apostou cedo na montagem de automóveis em território indiano, o que explica uma boa parte do fulgurante crescimento do construtor naquele país. A prová-lo, há a intenção de se passar da simples montagem à construção integral, recorrendo-se aos melhores fornecedores do país para se garantir os elevados padrões qualitativos a que a marca nos habituou.

Por razões de marketing que nos escapam [mas que gostaríamos muito de descortinar], o Octavia indiano chama-se Laura, tendo a designação original ficado confinada à primeira geração do modelo pós integração no mundo VW [a qual é conhecida entre nós por Octavia Tour]. Vem isto a propósito do facto de, esta semana, o renovado Laura - acolhendo as alterações que conhecemos do recente facelift - ter acabado de chegar aos stands do país do Taj Mahal -, sendo, por isso, o centro de todas as atenções.

Em terras de especiarias, o Laura prefigura-se como autêntica Pimenta do Reino, à conquista de um país rendido aos encantos da Skoda. É o agradável sabor do [merecido] sucesso.

Mais informações em: www.skoda-auto.co.in

[imagem: Skoda Auto India]

terça-feira, 26 de maio de 2009

Corrida Verde

Os carros ‘verdes’ estão na moda. Seja por questões de preocupação ambiental, ou por proporcionarem superiores níveis de economia, a verdade é que, com o aumento da procura, aumentou também a oferta. Neste contexto, AutoBild pegou em 5 dos mais distintos utilitários ecológicos e testou-os com rigor, para ver qual deles era o melhor.

E apesar da concorrência ser feroz, só houve um automóvel digno de alcançar o ceptro da vitória - o fantástico Skoda Fabia 1.4 TDI GreenLine -, obtendo 4 estrelas e meia [em cinco possíveis]. Na segunda posição colocou-se o Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic [4*], no 3º lugar, ex aequo e a fechar o pódio, ficaram o SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotive e o Opel Corsa 1.3 CDTi [3 1/2*] e, por fim, a rematar a tabela, posicionou-se o mais elitista Mercedes-Benz A160 CDI Blue Efficiency [3*].

Skoda Fabia - sempre na linha da frente, em todas as frentes!

Mais informações em:
www.autobild.de
www.skoda.de

[foto: AutoBild]

segunda-feira, 25 de maio de 2009

Por uma Unha Negra

O Rali da Sardenha 2009 revelou-se, no que ao P-WRC diz respeito, uma prova imprópria para cardíacos. O Skoda Fabia S2000 de Patrik Sandell e Emil Axelsson esteve sempre envolvido na luta pela primeira posição, fazendo uma prova fantástica. Contudo, o primeiro lugar do pódio acabaria por escapar ao bólide da Seta Alada por… 1.5s.

Assim, a vitória coube a Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini, a bordo de um Subaru Impreza WTX Sti, sendo que a segunda posição ficou garantida pelo Skoda da Red Bull de Sandell e Axelsson. O terceiro posto do pódio foi granjeado pela dupla portuguesa Armindo Araújo/João Ramalho, aos comandos de um Mitsubishi Lancer Evoltion IX.

Terminada a 5ª ronda do campeonato, o balanço da participação do Skoda Fabia da BRR-RedBull é francamente positivo: 2 vitórias, 1 segundo lugar e uma inglória desistência, por despiste, no Rali de Portugal, o que lhe confere a terceira posição geral, com 28 pontos [a equipa não esteve presente no Rali da Argentina].

Na Sardenha, a vitória escapou por uma unha negra... Agora, venha o Rali da Acrópole.

[foto: Vladimir Vandik Jr / extraída de eWRC.cz]

sábado, 23 de maio de 2009

Fabia na Frente

No final do segundo dia do Rali da Sardenha, o Fabia S2000 da BRR - Red Bull está na primeira posição do P-WRC. Que carro fantástico!

Mais informações em: www.patriksandell.com

[filme extraído do YouTube]

sexta-feira, 22 de maio de 2009

Kubica

Robert Kubica, piloto da BMW-Sauber na Fórmula 1 abriu os cordões à bolsa e comprou um Skoda Fabia WRC.

Não podemos dizer que Kubica não percebe de automóveis!

[foto: autor desconhecido / extraída de www.topnews.in]

quinta-feira, 21 de maio de 2009

Octavia RS - Trailer

[filme: Skoda Auto / extraído do YouTube]

A Audi e a Última Gargalhada


A crise mundial, as alterações climáticas e as subsequentes preocupações ambientais estão a mudar, indelevelmente, o futuro da indústria automóvel. Num artigo intitulado «Os Planos para o Futuro do Grupo VW», publicado no sítio da Auto Motor und Sport, Birgit Priemer, adianta, entre outras coisas, que a próxima geração do Audi A3, que deverá chegar ao mercado em 2011, virá equipada com motores tricilindrícos de baixa cilindrada. Serão duas unidades a gasolina - uma com 60 e outra com 75 CV, e um engenho a gasóleo, que também debitará 75 CV. Muitos acharão esta opção uma heresia, ao verem um automóvel da marca dos anéis a ser locomovido por motores de baixa cilindrada, mas nós rejubilámos com a ideia. Porquê?

Embora o artigo não o diga explicitamente, é fácil adivinharmos que, a concretizar-se esta operação de downsizing, todos os motores referidos serão 1.200 de cilindrada - sendo os engenhos a gasolina novas variantes do bloco ’HTP’ [6 válvulas e 60 Cv e 12V com 75 CV], enquanto que a unidade a gasóleo ficará a cargo do 1.2 TDI CR que a Volkswagen irá estrear para o ano, na mais eficiente das versões BlueMotion da gama Polo. Neste cenário, estamos a falar de motores a gasolina cujo desenvolvimento técnico tem estado, desde quase o início, a ser levado a cabo em Mladá Boleslav. Ou seja, estaremos a um passo de vermos motores Skoda a equiparem um Audi?

Daqui surge uma outra questão: embora possa ser uma honra para a Skoda alargar a oferta dos seus motores à Audi [como é sabido, já o faz há anos com a VW e com a SEAT], será que um A3 com um motor de 60 ou mesmo de 75 CV se conseguirá locomover em condições? Acreditamos que sim, embora, naturalmente, a prioridade destas unidades esteja nos consumos e na contenção das emissões poluentes, e não nas performances. Contudo, tal só será possível com algumas alterações radicais na concepção do automóvel. E a este nível também poderá haver novidades… Skoda!

Vamos por partes: nós imaginamos que a primeira grande tarefa dos engenheiros de Ingolstadt seja conceber um carro que consiga oferecer um habitáculo um pouco mais espaçoso que o actual, mas em que o peso do conjunto seja substancialmente reduzido. E aqui as primeiras ideias que nos ocorrem para esta exigente dieta são o recurso a metais leves para a construção de elementos mecânicos, de suspensão e, eventualmente até, de alguns painéis de carroçaria; a supressão da roda suplente e sua substituição por um kit anti-furo; ou a redução da espessura dos vidros das janelas, ficando o isolamento acústico dos mesmos a cargo de uma película fono-isoladora. Mas será preciso ir mais longe e cortar em ‘matéria gorda’ cuja supressão possa não ser tão evidente à primeira vista. E uma das soluções, imaginamos nós, poderá passar por Mladá Boleslav.

É que a Skoda Auto anunciou esta semana que ganhou um concurso interno para a construção de uma nova caixa de velocidades, denominada MQ100, destinada a uma nova família de automóveis - o novo Volkswagen Lupo [baseado no Up!] e as suas derivações da Skoda, SEAT e, quem sabe até, da Audi. Porém, como esta nova transmissão aguentará binários até aos 120 Nm será posteriormente alargada a outros modelos do Grupo. E é fácil percebermos porquê: a nova caixa terá cerca de 20% menos componentes do que a MQ 200 [também fabricada pela Skoda], é substancialmente mais leve e será mais barata de produzir, sendo que a sua janela de utilização abre espaço para a perfeita sintonia com o motor 1.2 HTP, quer nas actuais versões, quer em variantes futuras [uma vez que dificilmente será ultrapassado o binário limite dos 120 Nm]. Com uma vantagem adicional: ao ser mais leve, a nova caixa será sinónimo de consumos mais baixos e de menores emissões poluentes. Daí a termos a MQ100 no novo A3 é um pequeno salto...

Em síntese: a concretizarem-se estas nossas extrapolações, teremos o futuro Audi A3 a ser locomovido por alguns motores e caixas de velocidades made in Mladá Boleslav. E isto até poderá não ser nada de especial para um construtor com os pergaminhos da Skoda, mas será sempre um sapo muito duro de engolir para essa minoria de pedantes que [ainda] trata a marca da Seta Alada como se fosse um mal menor… Mas como diz o ditado, «o último a rir é quem ri melhor».

Mais informações em:
www.auto-motor-und-sport.de
www.skoda-auto.com

[imagem: Audi AG]

quarta-feira, 20 de maio de 2009

Ignorância ou Maldade?

Quando em Abril de 1999 comprei um Skoda Octavia TDI, muitas pessoas torceram o nariz. Não achei estranho porque muitas delas nem sequer conheciam a marca. Mas desde aí, foi só ver a Skoda a crescer em Portugal como cogumelos.

Um automóvel é um produto apetecível. Muitos quase vendem os anéis para adquirir a bomba. Muitos só se conseguem afirmar se a marca da bomba for melhor que a do vizinho. Outros, afirmam-se pela sua inteligência e pelo seu prazer de conduzir outras bombas. Um automóvel pode ser sinónimo de irracionalidade ou racionalidade, tudo depende da cabeça que o comprar.

Todas as marcas apresentam os seus atributos, mas pelo meio todas elas têm os seus defeitos. E aqui podemos chegar à palavra gostar na hora de decidir. Eu por exemplo, acho a marca Mercedes muito boa, mas nunca compraria porque não gosto. Ponto final. Mas esse meu gosto não implica que eu não ache a Mercedes um construtor fantástico.

A Skoda tem mais de 100 anos de vida. Não é uma marca qualquer. E quem gosta de automóveis não pode colocar palas para encurtar o seu raio de visão. É necessário estudar, aprender e ensinar, para depois se poder opinar. Tudo isto vem a propósito de uns comentários que li num fórum [são quase sempre de treinadores de bancada] sobre a Skoda. Um dizia que os automóveis Skoda eram produzidos com os restos das peças que sobravam da VW. Isto não é ignorância, é estupidez. Já imaginaram um Fabia que só está à espera que sobre um pedal da VW para ser terminado? A linha de montagem que espere! Outro, mais artistóide ó intelectual, dizia que a Skoda é uma marca low-cost da VW. De artista pode ter muito, de intelectual não tem nada. Claro que a palavra low-cost está na moda e até a Renault arranjou uma marca low-cost, mas é não perceber nada do assunto para se escrever este disparate monumental.

A Skoda é uma marca generalista, como muitas outras marcas o são. Podemos gostar ou não gostar. Não podemos, nem devemos, é ser desonestos.

E já agora, num estudo realizado na Alemanha, a 'marca das peças que sobram' submeteu-se a um comparativo entre cinco modelos seus e cinco modelos VW. E quem ganhou? A Skoda 3-2!

Não digam, não digam, eu já sei - vão dizer que são os interesses e as cunhas. A nossa sorte é que vozes de burro não chegam ao céu.

[foto: AutoBild]

Luta na Lama

Para o Yeti, a Skoda escolheu um caminho diferente do usado pela Volkswagen no Tiguan e optou por desenvolver o seu trabalho a partir da plataforma do Octavia Scout, embora já com os reforços de chassis estreados no Golf. A Volkswagen, por sua vez, desenvolveu o seu SUV a partir de uma plataforma específica, com os bons resultados que conhecemos. Dizem as duas marcas que esta é a forma encontrada para que os seus produtos possam ir à conquista de diferentes franjas do mercado, afim de se evitar a famigerada canibalização entre automóveis do mesmo Grupo.

Tudo muito bonito, mas quando a realidade dá a volta ao marketing e os clientes não se abstêm a uma comparação directa entre os dois modelos, em que é que ficamos? Ficamos com a vitória do Yeti! A AutoBild compara o Yeti 1.8 TSI 4x4 com o VW Tiguan 2.0 TSI 4x4 e conta tudo no nº 19/2009.

Mais informações em: www.autobild.de /Auto Bild nº 19/2009

[foto: AutoBild]

terça-feira, 19 de maio de 2009

50 Anos de Fotogenia [XXII]

50 anos de tradição desportiva transformaram o incontornável Octavia Touring Sport no aguerrido RS de 2009. Sempre com a mesma saudável rebeldia...

[fotos: Skoda Auto]

segunda-feira, 18 de maio de 2009

De Que é Que Está à Espera?

A SIVA tem estado imparável em Maio! Primeiro com a campanha limitada de incentivos, depois com a promoção do Superb e agora recentrando atenções no Octavia. É que este belíssimo automóvel está disponível a partir de €20.000* - o preço a que rondam muitos utilitários a gasóleo - oferecendo-lhe beleza, espaço, qualidade, robustez, elegância e dinâmica de níveis incomparavelmente superiores.

Skoda Octavia. De que é que está à espera?

Mais informações em:
Linha Škoda: 808 509 950

* preço relativo à versão Limousine Classic 1.4 TSI [gasolina], sem despesas de transporte, preparação, legalização e pintura metalizada. Qualquer versão poderá estar sujeita a encomenda prévia.

[imagem: SIVA]

50 Anos de Fotogenia [XXI]

Em 1996, a Skoda deixava o mundo automóvel boquiaberto, com o lançamento do seu novíssimo Octavia, o primeiro automóvel da marca a ser totalmente desenvolvido de acordo com os elevados padrões qualitativos do Grupo Volkswagen. LX, GLX e SLX eram as designações iniciais dos 3 primeiros níveis de equipamento disponíveis - um conjunto de propostas onde a extensa lista de 'mimos' atirava para o tapete muitos automóveis do segmento acima. Porém, poucos anos mais tarde a marca de Mladá Boleslav provou que era possível ir-se ainda mais longe e, numa homenagem aos fundadores da marca - Laurin & Klement -, lançou a mais luxuosa de todas as variantes da gama Octavia.

Com jantes exclusivas, revestimentos interiores em pele de tons claros, inserções decorativas mimetizando madeira, ar condicionado de regulação electrónica climatronic e uma série de outros detalhes muito luxuosos, o Octavia L&K veio redefinir os padrões de conforto e elegância no seu segmento. Sendo [até 2002] o topo-de-gama da marca, o Octavia Larurin & Klement tinha um posicionamento comercial a condizer. Por isso, em Portugal, não foram muitas as unidades vendidas com este nível de equipamento, o que as torna ainda mais exclusivas.

César Rocha, leitor do semlimites, é feliz proprietário de um destes magníficos exemplares. Uma estimada unidade que conta já com 305.520 Km. Em jeito de síntese, o César resume assim a sua impecável convivência com este belíssimo automóvel: «Sempre a rolar. É só atestar.» E com uma elegância extraordinária, acrescentamos nós.

Porque o Octavia sempre foi sinónimo de uma elegância intemporal. Tanto em 2000, como em 2009, ou há meio século atrás...

[fotos: César Rocha]

sexta-feira, 15 de maio de 2009

Outubro

Segundo o sítio da autohoje, o novo Yeti chega a Portugal em Outubro, contrariando as últimas notícias que davam como certo a chegada só em Novembro.

Mais um produto Skoda para "calar" mais alguns.

[foto: Skoda Auto]

808 50 99 50

O outdoor mais soberbo já anda por aí.
Um automóvel é assim!

[foto: adriano]

3 Fabias no IRC

Será já a partir da próxima ronda do IRC, no Ypres Westhoek Rally, que os aficionados da modalidade poderão ver um terceiro Fabia S2000 a defender as cores da Skoda neste importante e muito competitivo campeonato. Em resultado de um esforço conjunto do importador belga da marca e de um conjunto de dinâmicos patrocinadores, a que não faltou uma operação logística exemplar, por parte da casa-mãe, François Duval e Denis Giraudet estarão em condições de participar na luta pelas primeiras posições da prova belga, já a partir do próximo dia 19 de Junho.

Um por todos e todos pela Skoda!


Mais informações em: www.fduval.com

[foto: publiaplic / extraída do sítio www.fduval.com]

quinta-feira, 14 de maio de 2009

Yeti First Drive

Já aqui tínhamos falado dos testes a unidades 'pré-série' do Yeti que a Škoda levou a cabo, em conjunto com um grupo de jornalistas convidados, em Oslo, na Noruega, num local que oferece uma variedade de pisos muito rica, sendo por isso ideal para este tipo de iniciativas.

Ambas as variantes ensaiadas vinham equipadas com tracção integral, sendo que um dos carros possuía um motor 1.8 TSI a gasolina e o outro uma unidade diesel 2.0 TDI. A natureza dos ensaios destinava-se a testar o comportamento dos automóveis em condições extremas, pondo à prova os inúmeros sistemas de apoio à condução que o Yeti encerra. Neste sentido, foi dada particular atenção à informação recolhida sobre a interacção entre as unidades de controlo dos sistemas, os parâmetros dos chassis e o conforto acústico registado no interior do habitáculo. Por outro lado, esta iniciativa serviu também para verificar o desempenho dos sistemas de ventilação e de ar condicionado e... auscultar os opinion makers.

Tendo sido já divulgadas as primeiras impressões dos especialistas ingleses que tiveram o privilégio de participar nesta iniciativa, resta dizer que, ao que parece, a Škoda fez o seu trabalho de casa com muitíssimo esmero. Outra coisa não seria de esperar da marca da Seta Alada. O filme confirma-o.

[realização e produção do filme: Skoda Auto / filme extraído do YouTube]

quarta-feira, 13 de maio de 2009

Love

Fabia, Fabia Combi, Fabia Scout. Roomster, Roomster Pratik, Roomster Scout. Octavia, Octavia Combi,Octavia Scout, Octavia RS. Superb, Superb combi [2009]. Yeti [novembro 2009].

São muitas as razões para se gostar da Skoda.

[fotos: Skoda Auto]

Finalmente

O Superb está na rua. Só quem anda muito distraído não repara nos outdoor espalhados pelas ruas de várias cidades do país.

Com um preço de entrada de combate, poderá adquirir o seu Superb por 27.100 euros!

Uma campanha há muito esperada.

[foto: Skoda Auto]

Porta de Entrada

Há pequenas franjas do mercado que são um autêntico oásis para quem procura um automóvel de classe superior, a um preço equivalente à de muitas propostas do segmento C.

Fruto de uma concepção muito inovadora, o Superb consegue fazê-lo. Mas como? De muitas formas inteligentes. Apenas um exemplo: numa altura em que a escolha entre um carro a gasolina e a gasóleo requer contas cada vez mais apuradas, a Škoda foi pioneira a introduzir o ‘downsizing’ na sua categoria, propondo uma grande berlina com um motor 1.4 sobrealimentado. Este engenho rende 125 CV e propõe consumos e emissões poluentes referenciais na sua classe. Assim, paga menos na hora de comprar, menos na hora de ir à bomba de gasolina e opta por um automóvel amigo do ambiente e que ainda por cima… anda que se farta! Não admira que, na imprensa especializada, comecem a sair notícias de que outros fabricantes vão adoptar um caminho idêntico...

Cheio de requintes excepcionais, o Škoda Superb oferece-lhe ainda o patenteado sistema de dupla abertura da porta da bagageira. Uma inovação única que é uma verdadeira porta de entrada para o mundo dos topos-de-gama. Agora a partir de €27.100*

*PVP para a versão 1.4 TSI Comfort, sem despesas de transporte, preparação, legalização e pintura metalizada. Qualquer versão pode estar sujeita a encomenda.

Mais informações em:
www.skoda.pt
Linha Škoda: 808 509 950
Concessionários Oficiais

[foto: Škoda Auto]

€ 5.000*!

Está comprador de carro? Perdão, está comprador de um excelente carro novo? Então apresse-se e vá já a um concessionário Škoda, porque está em marcha uma campanha, limitada ao stock existente, que lhe permitirá usufruir de um fantástico incentivo até €5.000*. Só até 31 de Maio!

Mais informações em:
www.skoda.pt
Linha Škoda: 808 509 950
Concessionários Oficiais

*Exemplo para um Škoda Roomster 1.4 TDI Comfort. Inclui €1.250 [+IVA] relativo ao incentivo do Estado para veículos em fim de vida com mais de 15 anos, conforme Decreto-Lei 292-A/00, de 15 de Novembro.

[imagem: SIVA]

terça-feira, 12 de maio de 2009

Perfeita Sincronização

Com uma precisão de relojoaria suíça, a fábrica de Kvasiny iniciou hoje a produção em série do novíssimo Yeti*. Os modelos pré-série já tinham demonstrado a qualidade com a Skoda preparou o seu novo modelo, mas agora toda a unidade industrial está afinada para produzir o SUV checo à cadência de 200 unidades diárias. Sincronização perfeita...

* O primeiro Yeti produzido em série tem carroçaria à cor Aqua Blue, vem equipado com um motor 1.8 TSI e possui tracção integral.

[foto: Skoda Auto]

Rescaldo nas Furnas

Depois da passagem da Škoda Motorsport por Portugal, no Sata Rallye Açores 2009, é hora de fazer o rescaldo desta participação - um rescaldo na primeira pessoa.

Apesar de Jan Kopecký ser tido como um especialista dos ralis de estrada, e da sua última participação em provas de terra ter decorrido há quase um ano atrás, nada o impediu de conquistar a 2ª posição do pódio, um resultado brilhante tendo em conta que este foi apenas o segundo rali em que o Fabia S2000 participou integrado no IRC.

Jan Kopecký sintetizou desta forma a sua passagem por Portugal: «O Sata Rallye Açores foi claramente uma das mais duras competições em que já participei. As especiais foram grandes desafios e o tempo esteve inesperadamente mau a partir da manhã do último dia. Por outro lado, acreditei desde o início que podia confiar no meu carro e atacar fortemente em todas as especiais, e julgo que eu e o Petr mostrámos claramente que podíamos lutar pelo segundo lugar e manter essa posição. Para a nossa tripulação e de um modo particular para toda a equipa da Škoda Motorsport, este resultado é uma óptima recompensa para o duro trabalho que realizámos até agora».

Já Juho Hänninen, apesar de ser considerado um especialista em terra, não foi particularmente feliz em São Miguel. Começou por ganhar a primeira especial de 6ª feira mas, com o avançar da prova, veria as suas esperanças caírem por terra após a destruição da sua roda traseira direita. Entretanto, e apesar de afastado da luta pelos primeiros lugares, continuou a fazer tempos de primeira classe, apenas interrompidos por um aparatoso acidente na SE 10, um percalço que poria um fim definitivo na sua participação oficial no rali. Ainda assim a Škoda Motorsport não baixou os braços e na manhã seguinte o Fabia nº 1 estava novamente pronto para enfrentar os trilhos e participar no Sata, embora em regime de Super Rali [isto é, os tempos e as classificações obtidos foram colhidos para efeitos meramente indicativos, não contando para as contas oficiais]. Neste regime, o carro de Juho voltou ao seu ritmo de elite, obtendo os melhores tempos do pelotão em, nada mais, nada menos, do que 4 especiais, o que é um excelente indicador da competitividade do Fabia S2000.

Juho Hänninen foi peremptório na sua análise: “O rali dos Açores foi a minha primeira prova em terra com o Fabia Super 2000 e apesar das coisas não terem corrido da forma desejada, tenho as melhores sensações possíveis porque sinto que não existem problemas com o carro e que só tenho que continuar a habituar-me a ele, de forma a evitar erros como os que cometi aqui, nos Açores. Contudo, quero agradecer a toda a Equipa pelo trabalho fantástico que fizeram na reparação do meu carro, esperando que em breve possa pagar a minha dívida, obtendo bons resultados.»

Se ainda restassem dúvidas, o Sata Rallye dos Açores veio confirmar que o Škoda Fabia S2000 é um carro fantástico, ao melhor nível do IRC. Pena é que, nem mesmo a realização de uma prova do IRC em território nacional, tenha sido o suficiente para que os órgãos de comunicação social dessem o devido destaque a este muito competitivo campeonato. Quando perceberem que o futuro do WRC passará por aqui, talvez mudem de ideias...

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[fotos: Škoda Auto]

segunda-feira, 11 de maio de 2009

Um Pedaço de História - Škoda 105/120/125

Afastada da possibilidade de levar para as linhas de produção o fantástico projecto S720 [ver aqui], a Škoda começou a trabalhar num digno sucessor para a sua gama de automóveis populares, a bem conhecida série S100/110, no início da década de 70. O conceito inicial consistia no desenvolvimento de um automóvel integralmente novo, de motor e tracção dianteiros. Porém, dada a falta de fundos necessários para financiar esse projecto e depois de recusada uma autorização solicitada a Moscovo que viabilizasse a injecção de capital para o tão desejado salto tecnológico, a marca de Mladá Boleslav teve que se conformar com a inevitabilidade de ter que tomar como ponto de partida a obsoleta base mecânica do automóvel que desejava substituir. Ao que parece, a decisão tomada no Kremlin terá tido em vista o proteccionismo dos fabricantes russos de automóveis que, de outra forma, seriam claramente ultrapassados pela modernidade da proposta da casa da Seta Alada...

Ainda assim, nos quartéis de Mladá Boleslav, os técnicos da marca não se resignaram e, tendo já como base uma carroçaria muito próxima da que viria a ser adoptada nas gamas 105/120/125, chegaram a construir um protótipo de um automóvel com motor e tracção dianteiros. Porém, dadas as restrições impostas às importações necessárias para finalizar o desenvolvimento e a industrialização da proposta, a par da falta de fundos com que a fábrica se deparava, a Škoda não teve outra saída senão remodelar o layout da sua anterior geração de automóveis.

Deste modo, a marca checoslovaca propôs a modernização do chassis precedente, a introdução de alguns importantes elementos de segurança activa e passiva, [com destaque para a passagem do depósito de gasolina para debaixo do banco traseiro] e a dotação de um capot muito peculiar, com abertura lateral, como se de um piano de cauda se tratasse. Cumulativamente, o radiador passou a ser montado à frente, acoplado a uma ventoinha accionada por termóstato, enquanto que, no habitáculo, o dispositivo de aquecimento do sistema de ventilação passou a ser instalado no interior do tablier. Em 1976 o projecto do Škoda 105/120 estava concluído e a produção em série arrancou em Agosto desse mesmo ano.

Os novos automóveis, cuja designação variava em função da motorização adoptada - '105' com 1.046 cm3 e 33.1 kW às 4800 rpm ou '120' com 1174 cm3 e 36.7 kW às 4200 rpm - destacavam-se por uma robustez e resistência geral elevadas, como sempre foi apanágio da marca, pese embora fossem criticados por um controlo de qualidade menos exigente à saída da fábrica, manchando um pouco os elevados pergaminhos reconhecidos à Škoda em termos de qualidade de construção. Por outro lado, os carros apresentavam um comportamento algo imprevisível nos limites, que se devia ao facto do peso do conjunto se concentrar predominantemente sobre a traseira do veículo. Ainda assim, as características do chassis adaptavam-se muito bem às estradas deterioradas dos países de Leste, vias onde, dificilmente, a maioria dos proprietários viriam a experimentar as reacções-limite dos seus automóveis. Oferecendo um habitáculo espaçoso, um painel de instrumentos completo, um conforto assinalável e um preço muito concorrencial, esta gama teve um sucesso digno de nota na Checoslováquia, na Hungria, e na Polónia, e até mesmo na Finlândia e em Inglaterra, onde a concorrência era bem mais aguerrida.

Entretanto, nos anos seguintes, sem a injecção de fundos estatais que lhe permitissem, finalmente, desenvolver o seu primeiro automóvel de motor e tracção traseiros, a Škoda limitou-se a introduzir pequenas alterações e melhorias nesta gama, tornando-a tão atractiva e competitiva quanto possível. Assim, a gama 105/120/125 desdobrou-se nos rebaptizados 130/135/136 até que, por fim, em 1990, foi descontinuada, numa altura em que o Favorit já era o centro de todas as atenções e de todas as esperanças para a marca de Mladá Boleslav.

Foi o fim de uma era, iniciada em 1964 com o lançamento da famosa dupla 1000MB/1100 MB.

Mais informações em:
www.skoda-auto.com
en.wikipedia.org


[fotos: Škoda Auto]

sábado, 9 de maio de 2009

Sata Rallye Açores [III]

Com conclusão antecipada por decisão da organização do evento, já que houve atrasos na 17ª especial e o último troço da prova se encontra fortemente inundado, está apurada a dupla vencedora do Sata Rallye Açores 2009, que termina assim com a vitória de Kris Meeke e Paul Nagle, em Peugeot 207.

Com uma excelente prestação, Jan Kopecký e Petr Starý, a bordo de um fantástico Fabia S2000, conquistaram o 2º lugar do pódio, resultado fantástico tendo em conta que esta é a segunda participação da Skoda numa prova do IRC e, simultaneamente, o seu primeiro rali em terra.

Nicolas Vouilloz e Nicolas Klinger, em Peugeot 207 S2000, fecham o pódio, sendo que os primeiros portugueses na classificação foram Fernando Peres e José Pedro Silva, a bordo de um Mitsubishi Lancer Evo IX, na 5ª posição.

Parabéns Skoda!

Mais informações em:

www.satarallyeacores.com
www.rally-irc.com

[foto extraída do sítio www.ircseries.com]

Sata Rallye Açores [II]

Terminado o segundo dia de prova [6ª feira], verificamos que as duplas de pilotos da Škoda Motorsport tiveram sortes diferentes.

Jan Kopecký e Petr Starý andaram sempre na linha da frente, com um andamento muito forte, terminando o dia na 3ª posição geral, a 50.6 s do Peugeot 207 S2000 de Kris Meeke e Paul Nagle, o que é um resultado muito positivo.

Já Juho Hänninen e Mikko Markkula tiveram um dia menos feliz. Terminando a 4ª especial em 3 rodas, viram definitivamente comprometida a sua prestação no rali açoriano, sendo cumulativamente penalizados em 50 s pelo atraso verificado na chegada ao controlo. De novo em 4 rodas, voltaram a mostrar o andamento vivo que lhes é reconhecido nas especiais seguintes, prestação apenas manchada na 8ª PE [com uma penalização de 10 s], devido a uma falsa partida. Porém, o pior ainda estava para vir. Com o desmoronamento parcial de um muro, no decorrer da última especial de 6ª feira, cairiam pedras sobre o carro da Seta Alada em plena competição, forçando o bólide checo ao despiste e consequente capotamento. Felizmente, sem quaisquer consequências para os pilotos.

Dito isto, e tendo em conta que este é o primeiro rali de terra realizado pelo Fabia S2000, é notória a competitividade demonstrada pelo automóvel de Mladá Boleslav no IRC. Agora, nos Açores, as esperanças da Škoda centram-se por completo em Jan Kopecký e Petr Starý. Força Škoda!

Mais informações em:
www.satarallyeacores.com

sexta-feira, 8 de maio de 2009

Aveiro, Cidade dos Clássicos

Nos dias 23 e 24 de Maio, todos os clássicos vão rumar até Aveiro. A Automobilia, feira anual de trocas e vendas, organizada pelo Clube Aveirense de Automóveis Antigos, é das mais importantes iniciativas realizadas em Portugal para os amantes de viaturas antigas.

Lá encontrará desde o milagroso parafuso, ao majestoso automóvel. Vamos ver se encontramos a... Skoda!

O semlimites deseja todo o êxito à XVIIª Automobilia.

mais informações em: www.caaa.pt

[foto: Skoda Auto]

Sata Rallye Açores [I]

No final do primeiro dia do Sata Rallye Açores, é esta a classificação do top ten:

1. Freddy Loix / Frederic Miclotte (B) . Peugeot 207 S2000 - 1.45,0 min
2. Kris Meeke / Paul Nagle (GB) . Peugeot 207 S2000 . +0,2 s
3. Nicolas Vouilloz / Nicolas Klinger (F) . Peugeot 207 S2000 . +0,3 s
4. Jan Kopecky / Petr Stary (CZ) . Skoda Fabia S2000 . +0,4 s
5. Juho Hänninen / Mikko Markkula (FIN) . Skoda Fabia S2000 . +1,4 s
6. Giandomenico Basso / Mitia Dotta (I) . Fiat Punto Abarth S2000 . +1,6 s
7. Bruno Magalhaes / Carlos Magalhaes (P) . Peugeot 207 S2000 . +1,6 s
8. Anton Alen / Timo Alanne (FIN) . Fiat Punto Abarth S2000 . +2,6 s
9. Ricardo Moura / Sancho Eiro (P) . Mitsubishi Lancer Evo IX . +3,3 s
10. Fernando Peres / José Pedro Silva (P) . Mitsubishi Lancer Evo IX . +3,5 s

Força Skoda!

Mais informações em:
www.satarallyeacores.com
www.rally-irc.com

[foto: www.rely.cz]

A Outra Paixão de Kubica

Robert Kubica, o piloto de Fórmula 1 que faz equipa com Nick Heidfeld na BMW Sauber, terá alegadamente comprado um Škoda Fabia WRC, pelo menos a avaliar pela quantidade de órgãos de comunicação social da Europa Central que especulam sobre este tema.

É bem conhecida a paixão de Kubica pelos ralis, como o é a sua amizade com Jan Kopecký, a estrela checa ao serviço da equipa oficial da marca da Seta Alada, no IRC. Juntando estes dois factores, poder-se-á ter aberto caminho para que o piloto polaco possa de facto comprar [ou até já ter comprado] um Fabia WRC e divertir-se a conduzi-lo no rali do seu país natal, no final da Primavera.

Porém, poderá haver um entrave a todo este processo: o contrato que Robert Kubica tem com a BMW poderá exigir-lhe um regime de exclusividade, afastando-o da participação noutras modalidades, sobretudo ao serviço de automóveis de outras marcas. Ainda assim, há quem assegure que mesmo nessas condições Robert terá autonomia para se envolver no referido rali, desde que o seu alegado Fabia seja inscrito como carro «zero».

Veremos como acaba este folhetim. A paixão de Kubica pelo WRC da Seta Alada parece mais do que evidente. Agora só falta a 'declaração'...

Mais informações em: www.rely.cz

[foto: Pavel Pesek / extraída de www.rely.cz]

quinta-feira, 7 de maio de 2009

Corrida de Charme

O 50º aniversário do Škoda Octavia está a ser comemorado em grande, na Alemanha. O importador local tem dinamizado múltiplas iniciativas para dignificar a efeméride, entre as quais o envolvimento no apoio e na participação em ralis de clássicos.

No Internationale Oldtimerrallye Wiesbade, uma prova que contou com 180 automóveis inscritos, o Octavia Touring Sport ’oficial’, conduzido pela dupla Matthias Kahle e Peter Göbel voltou a subir ao pódio, não só para arrecadar a vitória na sua classe [S6], como também para receber o troféu e os louros da segunda posição geral da Sports Cup. Por seu turno, o Škoda Octavia vermelho de Gregor Schulz e Peter Sudeck [1963] classificou-se na 15ª posição da Classe S6 o que, dado gabarito da concorrência, foi um excelente resultado.

Mas nesta grande festa de clássicos, participaram ainda com valentia outras velhas glórias da casa da Seta Alada. No Tourist Trophy, um Škoda Popular Roadster de 1937 [Miroslav Lochmann / Wolfgang Stroh], arrecadou o 3º lugar na categoria T3 [1936-1945], sendo que um Škoda Popular de 1938 [Sylvia e Rudi Maas] venceu o rali nessa mesma classe. Por fim, um Škoda 1102 Roadster de 1949 [Franz e Anita Schweizer] granjeou a vitória na categoria T4 [1945-1955], derrotando o seu único rival inscrito nesse segmento - um Jaguar XK 120 MC Roadster de 1954. Tudo uma panóplia de automóveis lindíssimos que demonstraram como a veia desportiva da Škoda continua tão aguerrida hoje como há 100 anos atrás.

Que bonita forma de dignificar e promover o longo historial de um construtor de excepção.

Mais informações em:
www.oldtimerrallye-wiesbaden.de

[fotos extraídas do sítio www.oldtimerrallye-wiesbaden.de]

quarta-feira, 6 de maio de 2009

Gravilha Atlântica

Dos nossos assíduos leitores, Filipe Gomes é, provavelmente, o maior dos entusiastas dos ralis. Profundo conhecedor da matéria, tornou-se quase no nosso consultor sobre este tema. Sempre atento às novidades, vai-nos enviando informações, links e outras ajudas, sempre que verifica que a Skoda anda 'metida ao barulho', nos campeonatos que segue afincadamente.

Neste sentido, veio alertar-nos para a pecha de não termos ainda feito referência aos testes que a marca de Mladá Boleslav está a realizar em São Miguel, afim de afinar a sua preparação para o SATA Rallye Açores 2009 - uma importante jornada do IRC que começa hoje às 22:00h, com a cerimónia de apresentação pública das equipas.

Por isso, aqui fica um conjunto de belíssimas fotos da autoria de Luís Pacheco, que retrata com fidelidade os testes praticados pela equipa da Seta Alada em território insular, guarnecido com a sempre bem sustentada opinião do Filipe.

«Quanto a mim, [...] parece-me que o Juho Hänninen é um grande candidato à vitória. Para a maioria dos "internacionais" será a primeira vez que correm na ilha de São Miguel, pelo que o conhecimento do terreno será igual para todos, excepto para os portugueses (como sempre temos alguns pilotos capazes de ganhar), mas o piloto finlandês é muito rápido, principalmente em terra, dá-se bem com provas "novas" (no ano passado, a primeira vez que se sentou num S2000 ganhou a prova em que correu, a contar para o IRC) e tem no Skoda Fabia S2000 um aliado de peso, pois já provaram que pode ganhar em qualquer terreno.»

E nós só acrescentamos: há também que contar com a fortíssima dupla Jan Kopecký / Petr Starý, a bordo do 'outro' Fabia S 2000, para desbravar, com sucesso, a gravilha atlântica...


Mais informações em:

www.satarallyeacores.com

ralisonline.net

[fotos: Luís Pacheco / extraídas do sítio ralisonline.net]