quinta-feira, 27 de novembro de 2008

«Os Pequenos Estão de Volta»

A edição 994 do AutoHoje dá destaque à nova família de citadinos que deverá nascer no seio do Grupo VW. Sob o título «Os Pequenos Estão de Volta», a capa mostra-nos antevisões dos futuros Lupo Cabrio, VW Samba e SEAT Arosa. Quanto à variante Skoda, no que a honras de capa concerne, nem uma menção escrita.

No interior, uma [parca] referência à proposta da fábrica de Mladá Boleslav, remetida para uma caixa partilhada com o projecto da SEAT, é ilustrada por uma fotomontagem relativa a cada um destes dois construtores. Ora, assim sendo, não foi por falta de imagens que o pequeno Skoda não figurou na face da publicação desta semana. Então porque será?

Devido ao título? Poderá dizer-se que «Os Pequenos Estão de Volta» pressupõe que o artigo foque essencialmente o regresso dos já desaparecidos VW Lupo e SEAT Arosa. Se assim fosse, então dar destaque ao VW Samba na capa seria uma incongruência tão grande como fazê-lo com a foto do mini Skoda que aí vem, porque nenhum dos 2 modelos tem antecedentes directos. E se alguém mais rocambolesco quiser justificar a opção pela foto do Samba com o 'regresso' do icónico Pão-de-Forma, então, nessa linha de pensamento, seria igualmente lícito reclamar o 'regresso' do Joyster - o ensaio de um citadino assinado pela Skoda, cuja passagem à produção chegou a ser equacionada nos 'quartéis' de Mladá Boleslav.* Com uma atenuante para a Skoda: é que o Joyster é efectivamente 'pequeno', coisa que ninguém poderá dizer do furgão lançado pela VW há mais de 60 anos.

Noutra perspectiva, poderia afirmar-se, com justiça, que as vendas da Volkswagen e da SEAT em Portugal são bastante superiores às da Skoda, justificando-se assim o destaque dado na capa às já mencionadas propostas em detrimento de um construtor que, à presente data, tem um menor peso nas vendas de veículos novos no nosso país. Sendo uma saída possível, esse argumento cai imediatamente por terra quando, com toda a propriedade, o AutoHoje dá provas de que não escolhe os seus destaques em função das vendas nacionais, como é consubstanciado, por exemplo, com o Porsche Panamera, na própria capa desta edição.

Será por questões de enquadramento estético? Seria outro argumento válido, mas num meio de comunicação social credível, as opções estéticas têm que ser coerentes com a linha editorial do projecto. E aqui entramos numa questão muito sensível: é que o 'desenho' da capa desta edição não é um caso isolado, ganhando peso num contexto impregnado de situações similares, onde a sucessão de eventuais 'meras coincidências' começa a soar de forma muito pouco consistente.

Basta olharmos para a capa da semana passada para vermos que o vencedor do Master-Test International – o Skoda Fabia – só aparece na foto de conjunto, não sendo nenhum dos automóveis em destaque. Poder-se-ia dizer que os Editores tinham dado maior relevância às propostas acabadas de sair no mercado, para se perceber que o teste já as tinha tido em consideração. Mas se assim fosse, o que dizer do destaque dado ao 207, um automóvel que entrou no mercado cerca de um ano antes do Fabia? Não seria natural, para não dizer evidente, destacar o vencedor?

O mesmo sucedeu na edição online, onde na sucessão de 10 [dez!] fotografias apresentadas, o Fabia só volta a figurar na foto de conjunto, sendo depois apresentados retratos das propostas da FIAT, Honda, Mazda, Opel, Peugeot, SEAT, Toyota e Volkswagen. Ou seja dos 11 automóveis levados a 'concurso' só 3 não tiveram direito a foto de 'relevo' – curiosamente os 3 primeiros classificados. É no mínimo estranho, não é?

Podíamos ainda referir outros exemplos gritantes, mas julgamos que os factos apresentados são por demais evidentes.

Neste momento só se vislumbram duas justificações para o sucedido: ou tudo isto é fruto de um muito infeliz acaso, e todas estas coincidências decorrem de uma muito madrasta casuística – sendo que, se assim for, a linha editorial do AutoHoje está em plena auto-gestão, não havendo controlo sobre o que se faz, o que põe em causa os elevados pergaminhos do jornal -, ou então ganha força a hipótese de tudo isto ser deliberado, abrindo-se um perigoso caminho à parcialidade e ao sectarismo, o que revelaria uma pequenez de pensamento que, em momento algum, queremos associar a esta publicação de prestígio.

Num projecto editorial com grandes profissionais, será que é caso para pensarmos que «os pequenos estão de volta»?

Mais informações na edição nº 994 do AutoHoje, datada de 28 de Novembro de 2008.

*[Convém lembrar que quando o protótipo do VW Up! foi apresentado, o Grupo prometeu derivações com a assinatura da VW, da Skoda e da SEAT baseadas numa nova plataforma com motor e tracção traseiros. Ficava assim remetido para a gaveta o ensaio da marca da Seta Alada, que assentava numa plataforma mais convencional, com engenho e tracção dianteiras. Afinal, veio mais tarde provar-se que o caminho preconizado pela Skoda era o mais correcto, de forma a garantirem-se preços de aquisição mais atractivos para o consumidor final.]

[imagem: AutoHoje / extraída do sítio www.autohoje.com]

Fórmula 3

Os desportos motorizados foram sempre muito apreciados na Checoslováquia. Em conformidade, a Skoda concebeu um Fórmula 3 equipado com o motor do 1000MB, embora numa variante que debitava uma potência de 90 CV. Desta forma, aliando o baixo peso do automóvel às esguias formas da carroçaria, o Skoda F3 atingia os 200 Km/h.

Embora a nível internacional os resultados do bólide tenham sido fracos, a AZNP Skoda acabou por fabricar bastantes modelos deste carro, destinados a participaram em inúmeros eventos desportivos do país, a partir de 1965. Parte do sucesso granjeado deveu-se aos relativamente baixos custos de aquisição, à simplicidade mecânica dos componentes necessários à sua construção e, sem dúvida, à beleza do conjunto.

Um Fórmula 3 que encheu as medidas dos entusiastas checoslovacos. E não só!

[foto de autor desconhecido, publicada num folheto promocional da Skoda Auto]

quarta-feira, 26 de novembro de 2008

LIFE

O Google tem disponível online, 10 milhões de fotografias que constituem o arquivo da extinta revista LIFE. Esta colecção apresenta imagens que datam de 1860 até aos nossos dias, fotografadas por grandes nomes do fotojornalismo mundial. Em cada imagem consta informação técnica, temática e o crédito do fotógrafo.

O semlimites fez uma busca por Skoda e encontrámos dezenas de fotografias da fábrica em Pilsen, que construia bombas para a II Grande Guerra. Estas imagens têm assinatura de John Philips passando por Margaret Bouke-White.

Uma visita obrigatória.

mais informações em: images.google.com/hosted/life

[foto: William Vandivert / LIFE, aquando do bombardeamento da fábrica Skoda em Abril de 1945]

Carro Mistério

Está a chegar o Natal.
Queremos oferecer uma prenda aos nossos leitores e por isso, lançamos um desafio.
Que automóvel é este que está na fotografia?
Envie a sua resposta para skoda.semlimites@gmail.com e se acertar receberá uma lembrança* do semlimites.
Boa sorte!

Já foram apurados 3 vitoriosos concorrentes entre inúmeras participações recebidas. Fica assim encerrado o nosso desafio. Brevemente desvendaremos o nome do carro mistério e o dos 3 vencedores desta iniciativa.

[*oferta limitada ao stock existente]

[fotos: autor desconhecido]

4 em 4

A Auto Zeitung já divulgou os resultados dos prémios Auto Trophy 2008, atribuídos por 102.451 leitores alemães às 28 categorias a concurso, que varrem todo o sector automóvel, desde os automóveis de grande volume aos mais recônditos nichos de mercado, passando até pela selecção dos melhores meios publicitários do ano.

A Skoda esteve em grande e arrecadou 4 troféus, sendo a marca que, juntamente com a VW, mais prémios acolheu. Só que há uma pequena diferença: é que a marca da Seta Alada fez a proeza de garantir um troféu por cada uma das 4 gamas de automóveis que produz actualmente!

Assim, a Skoda Fabia Combi foi galardoada com o prémio de melhor automóvel acessível, o Roomster garantiu a liderança no sector dos melhores MPV importados, o Octavia triunfou na classe dos compactos importados [voltando a remeter o Volvo S40 para a segunda posição, tal como acontecera o ano passado] e o Superb superiorizou-se ao Jaguar XF [2º] no segmento superior, também na categoria de automóveis importados.

Mais uma vitória arrasadora do fabricante de Mladá Boleslav.

Mais informações em: www.autozeitung.de

[imagem: Auto Zeitung / extraída de http://www.autozeitung.de/]

Oportunidade Perdida [I]

Há quem garanta que chegou a ser materializado um protótipo da Superb Combi da geração anterior. Faz sentido que assim tenha sido. A elegância e as dimensões generosas da berlina de base tinham todos os predicados para dar origem a uma carrinha de excepção.

Diz-se também que o projecto terá sido chumbado pela casa-mãe. A ser verdade, foi um erro que não será cometido uma segunda vez: mesmo com o lançamento adiado para finais de 2009, a Superb Combi tem a passagem à produção garantida, o que permitirá à Skoda alargar o sucesso crescente que o sedan tem vindo a almejar, um pouco por todo o mundo.

Seja como for, é uma pena ter-se perdido a oportunidade de brindar o mundo com uma proposta com tanta classe como a da Superb ilustrada nas imagens... Venha a nova Combi!

Mais informações em: www.auta5p.eu

[imagens de autoria desconhecida, extraídas do sítio www.auta5p.eu]

terça-feira, 25 de novembro de 2008

Por Dentro do Fabia S2000

[filme extraído do YouTube]

'Edition 100'

Em 2005 a Skoda Auto comemorou o seu 100º aniversário como construtor de automóveis, assinalando, simultaneamente, 110 anos como empresa.

Entre muitos eventos e iniciativas dedicadas à celebração da efeméride, as 3 gamas de automóveis fabricadas à época - Fabia, Octavia e Superb -, foram brindadas com a luxuosíssima versão ‘Edition 100’.

Só para se ter uma ideia do que representou esta edição especial, damos-lhe a conhecer uma pequena parte da lista dos luxos aplicados ao Fabia:

- Carroçaria na cor ‘Black Magic/Pearl Effect’ com pára-choques 'RS';
- Jantes de liga leve ‘Poli’ de 16”;
- Vidros eléctricos em todas as portas, sendo os posteriores e o da tampa da bagageira escurecidos [‘SunSet’];
- Protecção de soleiras das portas com revestimento em inox e inscrição ‘Edition 100’;
- Bancos em pele cinzenta clara e volante, maneta da caixa de velocidades e travão de mão revestidos a pele negra;
- Acabamentos cromados suplementares na maneta da caixa de velocidades, botão do travão de mão e pinos das portas;
- Cruise Control;
- Instrumentação com painel central 'Maxi-Dot';
- Ar condicionado semi-automático e bancos dianteiros com aquecimento eléctrico;
- 4 airbags / ABS+MSR+ASR+ESP+Dual Rate;
- Travões de discos às 4 rodas.

Se isto foi no Fabia, agora imagine no Superb

[fotos: Skoda Auto]

sábado, 22 de novembro de 2008

Os Avós do RS

O primeiro Octavia, datado de 1959, correspondia a um facelift operado sobre a dupla 440/445 'Spartak', usufruindo de uma frente redesenhada, um novo painel de instrumentos e uma suspensão dianteira totalmente modernizada, incorporando molas helicoidais e amortecedores telescópicos, em vez da clássica solução de mola transversal de lâminas, ainda derivada do pequeno Popular dos anos 30.

Disponível com duas motorizações – uma com 1.089 cm3 de 40 CV [42 CV a partir de 1961] e outra, denominada Super, com 1.221 cm3 e 45 CV [posteriormente incrementada em 2 CV] – o Octavia era um automóvel que gozava de excelentes predicados em termos de robustez, fiabilidade, conforto e economia, servindo com distinção, não só a filosofia utilitária imposta à Skoda pelo regime Comunista, como também os mais exigentes requisitos característicos dos mercados ocidentais.

Porém, o pragmatismo do automóvel popular e acessível que fazia jus, pelo menos em teoria, à economia planificada do Governo da Checoslováquia, não entusiasmava os amantes de uma condução mais aguerrida. E, talvez tendo em mente a importância que as versões desportivas tinham nos mercados externos, e considerando a importância que representava a entrada de divisas estrangeiras no país através da Skoda, parecia abrir-se espaço para o desenvolvimento de duas novas variantes 'apimentadas' dos proverbiais Octavia e Octavia Super.

A solução adoptada foi de concepção bastante simples: pegar nos 2 motores das versões base e dotá-las de duplo carburador com 2 filtros de ar paralelos. Deste modo, o 1.089 cm3 passava a debitar 50 CV [typ 995] e o 1.221 cm3 rendia agora 55 CV [typ 999], a que se juntava a denominação Touring Sport, sob os frisos laterais dianteiros.

Com mais 'pulmão' os Octavias TS e TS 1200 alcançavam uma velocidade máxima a rondar os 130 Km/h, acabando por se transformar em excelentes bases para participações desportivas – coisa que veio a verificar-se com sucesso. Do vasto palmarés granjeado, destaca-se uma dupla vitória na classe dos 1.300 cm3, no mítico Rali de Monte Carlo.

Estavam assim criados os avós do RS.

Mais informações em: clanky.bmw-olomouc.cz

[foto de cima: Skoda Auto / foto de baixo: AutoBild]

sexta-feira, 21 de novembro de 2008

[Re]Dimensionar o Sucesso

Os responsáveis do Grupo VW desmentem-no constantemente. No seu entender cada uma das 7 marcas do Grupo tem targets tão bem definidos que a 'canibalização' de vendas entre os diversos construtores do império VAG não existe.

Contudo, os estudos de mercado e de marketing não são assim tão infalíveis e a prática mostra-nos uma realidade bem diversa daquela que tem vindo a ser gizada no quartel-general de Wolsburgo e propagandeada aos 4 ventos pela Comunicação Social. Tudo porque a complexidade dos mercados é cada vez maior e os clientes não são tão facilmente catalogáveis como os estudos fazem crer.

No tabuleiro de estratégia da casa-mãe, foi reservado para a Skoda um lugar de combate baseado no value for money, na qualidade de construção e de serviço, na oferta de automóveis com um espaço referencial e na aposta de soluções baseadas na filosofia Simply Clever. Diga-se que foi uma aposta muito feliz. Tão feliz que, mesmo que arquitectados em segredo, os mecanismos de protecção interna 'anti-canibalismo' vão-se fazendo sentir de forma cada vez mais evidente, não vá o sucesso da Skoda causar irreparáveis mazelas às demais marcas do Grupo.

Só assim se entende porque razão a Skoda se vê privada de ter um concorrente directo para o segmento dos bem sucedidos Volkswagen Golf, Audi A3 ou SEAT Leon – o segmento que mais automóveis vende em toda a Europa -, quando seria tão fácil desenvolver uma variante compacta a partir do irrepreensível Octavia.

Só assim se percebe porque se insiste tanto em cercear a entrada da Skoda em nichos de mercado quando está historicamente provado o sucesso que os automóveis de segmentos alternativos sempre tiveram para a casa de Mladá Boleslav – basta pensarmos nos exemplos gritantes dos Popular Roadster e Monte Carlo, do Felicia Cabrio ou do 110R Coupé.

Só assim se compreendem os sucessivos adiamentos a que o lançamento da carrinha Superb tem sido sujeito, sabendo-se que a fase de concepção e desenvolvimento se encontra concluída há meses e que as linhas de produção de Kvasiny tiveram que ser reprogramadas para só arrancarem com a Combi daqui a um ano. Tudo com receio de que a carrinha checa absorvesse parte das vendas da sua congénere Passat [que entretanto aguarda por um facelift], ou mesmo que fizesse alguma mossa, ainda que ténue, nas mais prestigiadas propostas da Audi.

Só assim se compreende que, por mais que os responsáveis do Grupo o desmintam, existem muitas e fortes razões para se preocuparem com a canibalização interna, porque a Skoda está mesmo determinada a vencer, sejam quais forem as regras do jogo. E por mais labiríntica que seja a estratégia imposta pela cúpula, uma parte do crescimento da marca far-se-á sempre à custa dos outros construtores do universo VAG, com quem partilha muitas das suas virtudes, mas dos quais se destaca por as fazer chegar ao mercado de forma muito mais competitiva - no sentido lato do termo - para o cliente final.

Precisamente porque a Skoda sabe esgrimir com mestria os seus sólidos argumentos face a todo o sector automóvel, sem excepções corporativistas ou de linhagem, compreende-se que esteja predestinada a vencer - doa a quem doer. Agora, Senhores Directores, é só perceber que dimensão estão dispostos a dar a este irreversível sucesso.

[foto: Skoda Auto]

quinta-feira, 20 de novembro de 2008

Dor de Cotovelo?

Com a introdução do novo Fabia, todos os automóveis da Skoda que se encontram em produção passaram a ficar disponíveis com um apoio de braços dianteiro, pelo menos como acessório original.

Porém, se o primeiro Octavia da era moderna já trazia este dispositivo, a verdade é que o Fabia I carecia deste muito prático adorno. Contudo, a marca de Mladá Boleslav arranja sempre soluções inteligentes, e mesmo os automóveis já descontinuados continuam a ser merecedores da atenção e do esmero dos técnicos da Seta Alada.

Por isso, quem tem o prazer de conduzir um Fabia I, pode agora desfrutar de um apoio de braços original, com a particularidade deste acessório ser rebatível e possuir um muito útil espaço de arrumação interior. Na prática, trata-se de uma solução que adapta o apoio de braços do Octavia I às características específicas do primeiro Fabia.

Com referência DAO409001, este acessório só está disponível com o acabamento Onyx, podendo os interessados aceder à apresentação do produto no sítio checo da Skoda Auto [clique aqui]. Todavia, uma consulta ao seu concessionário oficial permitir-lhe-á obter informações adicionais sobre este tema, sobretudo em termos de preços de material e mão-de-obra, prazos para recepção do acessório e agendamento da respectiva instalação.

Acabe com as 'dores de cotovelo'. Dê descanso ao seu braço com os acessórios originais Skoda.

Mais informações em: www.skoda-auto.cz

[foto: Skoda Auto]

quarta-feira, 19 de novembro de 2008

Skoda Spider 733

Hoje trazemos aqui alguns apontamentos sobre um automóvel de competição que enverga a chancela da Skoda, mas sobre o qual não é fácil seguir-se o rasto, dada a escassez de informação disponível - o Spider 733.

Trata-se de um bólide construído em 1975, assente num quadro perfilado em aço ao qual não faltavam alguns elementos em alumínio. Com uma distância entre eixos de 2.360 mm e vias iguais à frente e atrás - com 1.400 mm -, o carro estava equipado com jantes de liga leve de 13" na dianteira e de 14" na retaguarda, guarnecidas com pneus Good Year, sendo que a carroçaria de alumínio ajudava a conter o peso total do conjunto nuns saudáveis 585 Kg.

Com suspensão independente às quatro rodas, garantida por eixos com geometria trapezoidal, o automóvel estava equipado com molas de acção variável e amortecedores Koni, sendo que a travagem estava a cargo de sistemas hidráulicos independentes, quer à frente, quer para a traseira do veículo.

Dispunha ainda de um motor de 4 cilindros em linha, com 2.000 cm3 de cilindrada, equipado com dupla árvore de cames à cabeça, o que lhe conferia 132.50 KW de potência máxima [180 CV]. Estava equipado com uma caixa Hewland de 5 velocidades acoplada a uma embraiagem Borg & Beck. Por fim, dispunha de um tanque de combustível de elevada segurança, construído pela Uniroyal, com 80 l de capacidade.

Em termos de performances, atingia os 240 Km/h de velocidade máxima, bastando-lhe entre 4 e 5 s para fazer os clássicos 0-100 Km/h.

Infelizmente desconhecemos o tipo de envolvimento desportivo a que este automóvel esteve sujeito, bem como o seu palmarés. Mais um tema que irá requerer investigações futuras por parte do semlimites.

Mais informações em: www.skodateam.cz

[foto: Skoda Auto]

terça-feira, 18 de novembro de 2008

Um Troféu para a Natureza

O Superb é o carro do ano na Áustria [Großen Österreichischen Automobil-Preis] e na Letónia, venceu o Volante de Ouro na Alemanha [Goldenes Lenkrad], foi considerado o automóvel mais belo na Polónia, ganhou prestigiados troféus por ser o melhor carro para as empresas na Alemanha e na Croácia e venceu o Technobest 2008, na República Checa, pela inovação consagrada no sistema Twin-Door.

Paralelamente, tem obtido o primeiro lugar em inúmeros testes realizados pela imprensa especializada, remetendo para segundo plano propostas de elevado gabarito, como por exemplo as da Audi ou da Mercedes-Benz. Mas não se fica por aqui: avaliado sob o prisma da protecção ambiental, pela sempre rigorosa ADAC, o Superb 2.0 TDI DPF [103 KW] vem provar que foi concebido para vencer em toda a linha. Com 83 pontos, o topo-de-gama checo é, neste momento, o melhor automóvel da sua classe, conquistando 4 estrelas no exigente EcoTest.

Os resultados obtidos decorrem dos consumos reduzidos e de baixas emissões poluentes, bem como da utilização criteriosa de matérias primas durante o seu fabrico e da implementação de métodos de assemblagem com optimização de recursos energéticos.

Skoda Superb - um troféu para a natureza.

Mais informações em:
www.adac.de
www.skoda.de

[imagem extraída do sítio Skoda Deustschland / http://www.skoda.de/]

segunda-feira, 17 de novembro de 2008

Europeus nas Nuvens

A República Checa vai assumir no dia 1 de Janeiro do próximo ano, e até ao dia 30 de Junho, a Presidência da União Europeia.

Todos os Chefes de Estado vão viajar unicamente em viaturas Skoda. Quem produz um automóvel como o Superb, não necessita de recorrer a outras marcas. Na fotografia, vemos já a frota completa para surpreender a elite europeia... e José Sócrates bem pode pegar no Magalhães, consultar o sítio www.skoda.pt, ver os preços do Superb e descobrir uma maneira de reduzir a despesa pública.

Simplesmente inteligente... a Skoda, claro!

[foto: Skoda Auto]

sábado, 15 de novembro de 2008

Antecipar o Futuro

Uma aturada busca na internet fez-nos deparar com algumas fotos oficiais das futuras versões Scout e RS do renovado Octavia - versões que só serão desvendadas ao grande público daqui a alguns meses. Embora só tenhamos 'desencantado' pormenores destas personalizadas variantes, não deixa de ser um privilégio podermos apresentar, com uma considerável antecedência, os primeiros apontamentos sobre aquilo que a casa de Mladá Boleslav nos reserva para as nobres insígnias Scout e RS.

Acompanhe-nos nesta viagem ao futuro.



[fotos: Skoda Auto]

sexta-feira, 14 de novembro de 2008

Diplomacia Sobre Rodas [ II ]

O Embaixador da República Checa em Portugal acabou de receber o seu novo automóvel - um Skoda Superb 2.0 TDI CR de 170 CV, guarnecido com o nível de equipamento Elegance. A foto, publicada no sítio do «AutoHoje», retrata o momento da entrega da chave, no qual também esteve presente o Director-Geral da Skoda em Portugal - Sr. Dr. Orlando Teixeira [à direita, na foto].

Dilata-se assim a listagem de automóveis diplomáticos que enverga as cores da Seta Alada no nosso país. Uma escolha que vem reforçar uma ideia há muito defendida pelo semlimites - é que a Skoda é uma marca verdadeiramente à prova de snobes - essa meia-dúzia de empedernidos em extinção que ainda acha que a marca não tem categoria para almejar uma posição de destaque na indústria automóvel. Talvez a crescente escolha de Skodas para o transporte das mais altas individualidades os ajude a libertarem-se da cristalização cerebral em que se deixaram mergulhar.

Mais informações em: www.autohoje.com

[foto extraída do sítio «AutoHoje» / www.autohoje.com]

quinta-feira, 13 de novembro de 2008

O Vencedor

O Master-Test International representa o conjunto de testes mais exigente actualmente realizado pela imprensa. O carácter internacional do Master-Test obriga a que o preço não seja considerado, dadas as discrepâncias comerciais entre os países presentes. São avaliados os seguintes parâmetros: carroçaria, conforto dinâmico, motor e caixa, segurança de operação, comportamento dinâmico e travagem.

Este ano foram a concurso 11 utilitários. O Fiat Punto, Ford Fiesta, Honda Jazz, Mazda 2, Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, Seat Ibiza, Toyota Yaris, VW Polo e Skoda Fabia.

«Um bom compromisso entre eficácia e conforto, um habitáculo espaçoso, uma boa posição de condução e um sistema de travagem muito eficaz, colocaram o Skoda Fabia na posição mais desejada (...)», ou seja, na 1ª posição.

Mais uma grande vitória do gigante Skoda Fabia.

Parabéns!

Mais informações em:
www.autohoje.com ou revista Autohoje nº 992 de 14 Novembro

[foto: Skoda Auto]

quarta-feira, 12 de novembro de 2008

Uma Ideia Inteligente [ II ]

[filme: Skoda Deutschland / extraído do sítio www.skoda.de]

terça-feira, 11 de novembro de 2008

Uma Ideia Inteligente [ I ]

[filme: Skoda Deutschand / extraído do sítio www.skoda.de]

Começar o Dia em Beleza

O pequeno-almoço é uma refeição de primordial importância para uma alimentação saudável e equilibrada. Para dar outro encanto à primeira refeição do dia, a «Skoda Shop» alemã propõe duas canecas comemorativas dos 100 anos de produção automóvel com a chancela da fábrica de Mladá Boleslav [celebrados em 2005], ilustrando o Skoda 645 e o Popular Monte Carlo. Ambos os artigos são entregues numa embalagem elegante, ao jeito de 'gift box', demonstrando a tradicional importância dada aos detalhes, tão característica da marca da Seta Alada.

Que óptima forma de começar o dia. Vai um pequeno-almoço rico em beleza?

Mais informações em: shop.skoda-auto.de

[fotos: Skoda Deutschland / extraídas do sítio shop.skoda-auto.de]

segunda-feira, 10 de novembro de 2008

Pedaços de História [ I ]

Em 1939 a Checoslováquia foi invadida pelas tropas alemãs. Os nazis tomaram conta do poder Checo e da sua economia. Todo o esforço industrial do país foi convertido para satisfazer as necessidades bélicas.

A Skoda começou a produzir material e veículos de guerra.

Um dos automóveis a ser adaptado pelos nazis para o cenário de guerra foi o Skoda Popular 927. Motor a gasolina de 4 cilindros em linha, com 1089 cc, atingia 105 km/h, pesava 680 Kg e tinha 3 velocidades.

Foi usado na 5ª Divisão Panzer SS - Wiking que invadiu a União Soviética em 1942.

Felizmente, hoje a história é outra!

[foto: autor desconhecido]

quinta-feira, 6 de novembro de 2008

Superb Vence o «Goldenes Lenkrad»

Aclamado pela imprensa especializada, amado pelos seus felizes proprietários e muito cobiçado por aqueles que ainda não o adquiriram, o novo Skoda Superb veio agitar o segmento das grandes berlinas, apresentando-se com uma qualidade excepcional, tecnologia moderna, um espaço imbatível, detalhes inovadores, muita elegância e um preço de arrasar.

Sob a batuta do «Bild am Sonntag», alguns dos mais experientes pilotos [entre os quais Hans-Joachim Stuck e Klaus Ludwig], diversos técnicos credenciados do sector automóvel e algumas celebridades alemãs, acabam de atribuir ao topo-de-gama da Seta Alada o troféu «Goldenes Lenkrad» [Volante de Ouro], na sua categoria, pelos excepcionais atributos deste grande automóvel.

Skoda Superb - um automóvel que faz plena justiça ao nome que enverga.

Mais informações em: www.skoda.de / www.autobild.de

[foto: Auto Bild / extraída do sítio www.autobild.de]

terça-feira, 4 de novembro de 2008

Carros Patrulha

Para que as Autoridades possam desempenhar as suas missões de forma eficaz e diligente, têm que estar equipadas com material circulante que lhes permita estar à altura das situações decorrentes do sempre imprevisto exercício da sua nobre actividade.

A Skoda tem uma vasta tradição no fornecimento de carros-patrulha e o nosso país é um excelente exemplo nesta matéria, com muitos Octavias da anterior e da presente geração a circularem pelo território nacional. São viaturas que prestam, dia-após-dia, quilómetro após quilómetro, inestimáveis serviços à PSP e à GNR, com enorme robustez, fiabilidade e categoria, ajudando a cimentar a imagem de credibilidade e respeitabilidade que se impõe.

Mas há mais: Áustria, Eslováquia, Grã-Bretanha, Hungria, Israel, Polónia e República Checa são também países onde as força de segurança se podem orgulhar das frotas que conduzem, ao contarem com os leais serviços dos automóveis da Seta Alada.

Fazendo parte de um contrato que incluirá o fornecimento de 3500 novas viaturas até 2011, a Skoda Auto acaba de guarnecer a Polícia Checa com mais uma frota de Octavias, 'artilhados', entre muitos outros itens, com múltiplos air-bags, ESP e ar condicionado.

Porque as Autoridades merecem automóveis de qualidade superior.

Mais informações em: www.skoda-auto.cz

[foto: Skoda Auto]

segunda-feira, 3 de novembro de 2008

Teste oftalmológico

Teste a sua visão. Leia a tabela de preços que lhe apresentamos hoje.

Fique tranquilo, parece estar tudo bem com os seus olhos. Os preços é que são mesmo muito bons, por isso não se trata de nenhum problema oftalmológico. A verdade é que a Skoda oferece [muito] mais automóvel por [muito] menos dinheiro. Basta observar o novo alinhamento de preços que a SIVA preparou para o Superb, para o percebermos...

Sim, leu bem, são mesmo os preços do novo Superb!!!

Mais informações em: www.skoda.pt

[imagem: SIVA / extraída do sítio: www.skoda.pt]

*Os preços apresentados nesta tabela não incluem despesas de legalização, transporte e pintura metalizada. Qualquer uma das versões indicadas pode estar sujeita a encomenda. Informe-se de todas as condições através do sítio nacional da Skoda, ou em qualquer concessionário da marca.

Diplomacia Sobre Rodas

Quantas fábricas de automóveis se podem gabar de ter entre os seus clientes Presidentes, Ministros, e muitas outras das mais altas individualidades da esfera política? Não o sabemos em concreto, mas será, com certeza, um número muito reduzido.

A Skoda encontra-se, desde há muitos anos, nesse pequeno núcleo de construtores de eleição. E nem sequer é preciso irmos aos anais da história da marca procurar referências aos nobres do Império Austro-Húngaro, aos notáveis republicanos da fundação da Checoslováquia, às altas patentes nazis, ou aos altos funcionários comunistas dos tempos da Cortina de Ferro para sabermos que muita gente famosa preferiu deslocar-se com rapidez e segurança ao sabor da Seta Alada: é que hoje a tradição continua e desde o automóvel presidencial da República Checa até às viaturas oficiais de muitos Ministérios daquele país, a Skoda continua a fabricar o que há de melhor para quem pode optar pelo melhor.

Mas não é preciso irmos tão longe, porque no nosso país, ao nível diplomático, a Skoda também faz parte do léxico dos mais altos representantes de outros povos entre nós. Só carros de embaixadas que enverguem o símbolo da Seta Alada registados pelo semlimites, são pelo menos 3. Mas é bem capaz de haver mais.

Porque a estirpe aristocrática da Skoda faz-se com descrição e muita elegância. Diplomaticamente...

[foto: joão]

Nota: Por respeito pela segurança e privacidade dos proprietários do Superb fotografado, dois dos caracteres da matrícula foram intencionalmente ocultados através de uma fotomontagem]

domingo, 2 de novembro de 2008

«Motor Journal»

Embora as novas tecnologias nos permitam ultrapassar uma boa parte das barreiras linguísticas que nos apartam do usufruto de projectos redigidos nos mais recônditos idiomas, a verdade é que há ainda muitas situações em que a tradução digital não consegue fazer 'milagres', deixando-nos à margem de conteúdos promissores.

É, infelizmente, o que acontece com a leitura do sítio do «Motor Journal», uma publicação que, nas palavras dos seus próprios autores, se classifica como 'imparcial e independente', na divulgação de clássicos e da história do automóvel.

Tratando-se de um projecto de origem checa, não se estranha a profusão de raridades com a chancela da Skoda a que os editores, redactores e fotógrafos se têm dedicado, pelo menos a avaliar pelas belíssimas capas da sua publicação.

Uma revista de deixar qualquer entusiasta de água na boca...

Mais informações em: www.motorjournal.cz

[imagens: «Motor Journal» / extraídas do sítio www.motorjournal.cz]

Curioso



Curiosas estas fotografias. O Skoda Sentinel, construido entre 1924 e 1935 era multifacetado.

Tanto transportava passageiros, como servia de transporte para carga ou circulava na linha férria para trabalhos de manutenção.

Simplesmente inteligente para a altura.

[fotos: www.sentinel.cz]