[Re]Dimensionar o Sucesso

Os responsáveis do Grupo VW desmentem-no constantemente. No seu entender cada uma das 7 marcas do Grupo tem targets tão bem definidos que a 'canibalização' de vendas entre os diversos construtores do império VAG não existe.

Contudo, os estudos de mercado e de marketing não são assim tão infalíveis e a prática mostra-nos uma realidade bem diversa daquela que tem vindo a ser gizada no quartel-general de Wolsburgo e propagandeada aos 4 ventos pela Comunicação Social. Tudo porque a complexidade dos mercados é cada vez maior e os clientes não são tão facilmente catalogáveis como os estudos fazem crer.

No tabuleiro de estratégia da casa-mãe, foi reservado para a Skoda um lugar de combate baseado no value for money, na qualidade de construção e de serviço, na oferta de automóveis com um espaço referencial e na aposta de soluções baseadas na filosofia Simply Clever. Diga-se que foi uma aposta muito feliz. Tão feliz que, mesmo que arquitectados em segredo, os mecanismos de protecção interna 'anti-canibalismo' vão-se fazendo sentir de forma cada vez mais evidente, não vá o sucesso da Skoda causar irreparáveis mazelas às demais marcas do Grupo.

Só assim se entende porque razão a Skoda se vê privada de ter um concorrente directo para o segmento dos bem sucedidos Volkswagen Golf, Audi A3 ou SEAT Leon – o segmento que mais automóveis vende em toda a Europa -, quando seria tão fácil desenvolver uma variante compacta a partir do irrepreensível Octavia.

Só assim se percebe porque se insiste tanto em cercear a entrada da Skoda em nichos de mercado quando está historicamente provado o sucesso que os automóveis de segmentos alternativos sempre tiveram para a casa de Mladá Boleslav – basta pensarmos nos exemplos gritantes dos Popular Roadster e Monte Carlo, do Felicia Cabrio ou do 110R Coupé.

Só assim se compreendem os sucessivos adiamentos a que o lançamento da carrinha Superb tem sido sujeito, sabendo-se que a fase de concepção e desenvolvimento se encontra concluída há meses e que as linhas de produção de Kvasiny tiveram que ser reprogramadas para só arrancarem com a Combi daqui a um ano. Tudo com receio de que a carrinha checa absorvesse parte das vendas da sua congénere Passat [que entretanto aguarda por um facelift], ou mesmo que fizesse alguma mossa, ainda que ténue, nas mais prestigiadas propostas da Audi.

Só assim se compreende que, por mais que os responsáveis do Grupo o desmintam, existem muitas e fortes razões para se preocuparem com a canibalização interna, porque a Skoda está mesmo determinada a vencer, sejam quais forem as regras do jogo. E por mais labiríntica que seja a estratégia imposta pela cúpula, uma parte do crescimento da marca far-se-á sempre à custa dos outros construtores do universo VAG, com quem partilha muitas das suas virtudes, mas dos quais se destaca por as fazer chegar ao mercado de forma muito mais competitiva - no sentido lato do termo - para o cliente final.

Precisamente porque a Skoda sabe esgrimir com mestria os seus sólidos argumentos face a todo o sector automóvel, sem excepções corporativistas ou de linhagem, compreende-se que esteja predestinada a vencer - doa a quem doer. Agora, Senhores Directores, é só perceber que dimensão estão dispostos a dar a este irreversível sucesso.

[foto: Skoda Auto]