A Hora da Verdade

Quantos de nós já não lemos centenas de testes e comparativos envolvendo os automóveis dos nossos sonhos? E quantas vezes não ficámos com vontade de podermos avaliar esses mesmos carros por nós próprios? - Quantos de nós já não fizemos os tão padronizados test-drives' da praxe? E quantas vezes não ficámos com vontade de poder levar mais longe essa mesma experiência, quer em termos de condução pura, quer no concreto do dia a dia?

Ora, indo precisamente ao encontro destas ansiedades, a Skoda da República Checa deu aso a uma inebriante experiência, convidado uma multiplicidade de Famílias a experimentar o novo Rapid sob os mais rígidos padrões de exigência: quer fosse na pista, no campo, em viagem de férias, ou nas rotinas diárias - o importante era levar o novo compacto da Seta Alada aos limites, na ótica dos seus potenciais clientes, tendo como pano de fundo a vida concreta das pessoas.

Em contrapartida, e ao longo do teste, as Famílias inscritas foram convidadas a elaborar relatórios dos ensaios e ilustrar as suas experiências com fotografias que testemunhassem os momentos vividos na companhia do Rapid, para que tudo ficasse registado, sendo, no final, publicado no sítio da marca.

Porém, não fosse o Rapid um automóvel competentíssimo e a iniciativa poder-se-ia ter revelado desastrosa para a marca. Porém, a Skoda é uma daqueles [raros] fabricantes que não tem nada a esconder aos seus clientes. Antes pelo contrário. Prova disso são as elevadíssimos índices de satisfação das Famílias que participaram nesta aventura.

Porque a Skoda não faz carros para abrilhantar Salões - faz automóveis bonitos e competentes para enfrentar a hora da verdade... E isso faz [mesmo] toda a diferença.

Mais informações em: http://new.skoda-auto.com/microsites/testujrapida/

[autoria das fotos: diversas Famílias | Publicadas por Skoda Auto]

Rapid Spaceback em 2013

A «Motor Press Stuttgart GmbH & Co. KG» divulgou uma notícia [Press release BoxID 539953] onde confirma o lançamento da variante «Spaceback» do Rapid em meados de 2013, anunciando um posicionamento comercial ligeiramente acima da berlina da qual deriva. Para lá da oferta de um portão traseiro onde tem lugar um vidro que se prolonga até à zona da matrícula, a «MPS» adianta que a Rapid «Spaceback» será dotada com revestimentos interiores de qualidade superior e apresentar-se-á ao mercado numa carroçaria 4 cm mais curta do que a berlina de que deriva [registando 4.44 m de comprimento]. Tal, contudo, não implicará qualquer concessão em termos de capacidade de carga face ao 3 volumes original - oferecendo os mesmos generosos 550 l de espaço destinado a bagagens.

Paralelamente, a «Auto Motor und Sport» - que, recorde-se, faz parte do universo da «Motor Press Stuttgart» -, publicou na sua mais recente edição impressa um conjunto de imagens geradas em computador que nos apresentam uma simpática antevisão do que poderá vir a ser a tão desejada «Spaceback». Um tema que seguiremos atentamente num futuro próximo.

Mais informações em:
www.pressbox.de
www.auto-motor-und-sport.de

[antevisões: Auto Motor und Sport | extraídas de: www.facebook.com/TheSkodaRapidFanpage]

Skoda World Dealer Conference 2012 [II]

Como vem sendo habitual desde a introdução da filosofia «New Power of Skoda», a Conferência Mundial de Concessionários Skoda que decorreu em Split, na Croácia, revestiu-se do maior secretismo. Ainda assim, por intermédio da «Derek Slack Motors» foi-nos possível descortinar alguns dados muito importantes:

- O evento contemplou a mostra de seis novos modelos Skoda, todos eles incorporando a nova imagem de marca do construtor;

- Cinco dos modelos visionados serão lançados até ao final de 2013;

- A gama Rapid será em breve enriquecida com as variantes «hatchback» e «Spaceback»;
- A experiência de condução do Rapid revelou-se fantástica.

Mais informações em: derekslackmotors.blogspot.pt

[imagem: Skoda Auto]

Fabia vs. Rapid vs. Octavia

O Škoda Rapid está a chegar e, fazendo a ponte entre o Fabia e o Octavia, representa acutilantes argumentos no muito concorrido segmento dos automóveis compactos. Porém, e mesmo que a marca o desvalorize, há que contar com a concorrência interna, pelo que importa saber o que vale o Rapid face aos seus irmãos maior e mais pequeno. O «Auto.iDNES.cz» ajuda-nos a esmiuçar esta questão, levando a cabo um interessante comparativo entre estas 3 gamas de automóveis propostas pelo construtor de Mladá Boleslav.

Assim, e sem querermos aqui substituir-nos à leitura do trabalho desenvolvido Roman Švidrnoch, parece-nos que as principais ilações a tomar da prova são as seguintes: 
- O Rapid é, de facto, e não apenas pelo seu posicionamento comercial ou pelas suas maiores dimensões, um automóvel inequivocamente superior ao Fabia, em praticamente todos os domínios;
- Quanto ao Octavia, o panorama é distinto. Não há dúvida que no que toca a espaço interior ou à capacidade da mala, para dar apenas dois exemplos, o Rapid não fica muito longe do seu irmão maior - ousando até oferecer mais folga para as pernas dos passageiros traseiros. Porém, no computo geral, o Octavia faz-se valer da maior sofisticação do seu chassi - com vias mais largas e uma suspensão traseira multi-braços -, para garantir um comportamento dinâmico superior em situações limites, a par de um conforto de rolamento mais elevado. Por outro lado dispõe de uma mais apurada ergonomia e de uma construção pautada por materiais mais requintados e agradáveis ao toque - ou não se tratasse de um automóvel do segmento superior, gozando do luxo de poder oferecer soluções de fabrico mais caro. Porém, a frescura do novo compacto da Škoda oferece-lhe a proeza de ser, num ou noutro pormenor, superior ao seu mais oneroso irmão - como se verifica no silêncio vivido a bordo, onde, a 130 Km/h, o Rapid registou níveis de ruído limitados a 68.1 dB, contra os 69.2 dB do Octavia [estando ambos os automóveis equipados com motores 1.6 TDI] -, o que não deixa de ser notável. Porém, no cômputo geral e omitindo aqui as parcelas dos custos de aquisição e manutenção, o Octavia sai vencedor.

Contudo, esta apreciação remete-nos para um tema particularmente sensível: justificará a diferença de preços entre ambas as gamas a superioridade qualitativa evidenciada pelo Octavia ou, pelo contrário, aconselhar-nos-á à aquisição do novo compacto - cujo equilíbrio geral não fica assim tão distante do seu irmão mais velho? Esta é uma questão a que só se poderá responder devidamente quando forem conhecidos os preços do novo automóvel - cujo anúncio está previsto para o Salão de Paris. Porém, com a apresentação do Octavia III agendada já para novembro, e o seu lançamento comercial apontado para o início de 2013, é muito natural que se verifique uma definitiva clarificação de águas, pelo que a disputa interna ficará remetida às preferências pessoais e à bolsa de cada um. Para já, o que parece certo é que o Rapid é mesmo um automóvel extraordinário, ao ponto de poder ser comparado - sem quaisquer complexos de inferioridade - com o icónico e multi-premiado Octavia, que 'joga' no segmento acima. E isto, por si só, é obra! 

Mais informações em: www.auto.idnes.cz

[foto:  Lukas Prochazka / MF Dnes | extraída de: www.auto.idnes.cz]

Rapid: Jantes e Tampões

[fotos: Skoda Auto]

Rapid 'Racing'

Com enorme tradição no desporto automóvel, a Skoda sempre acarinhou um nicho de clientes particularmente fervoroso por elevadas performances e equipamentos de inspiração competitiva. As gamas Fabia e Octavia contam desde há muito com derivações RS e, mesmo para os que não podem aspirar tão alto, a casa de Mladá Boleslav preparou, não só uma série dedicada de kits aerodinâmicos, disponível nas linhas de acessórios, como também avançou, mais recentemente, com o lançamento da variante Monte Carlo do seu famoso utilitário - versão especial onde o visual desportivo acaba por ser a tónica dominante.

Com o Rapid, deverá passar-se algo de semelhante. Embora neste momento ainda não sejam conhecidos os moldes exatos em que serão desenvolvidas as variantes desportivas da nova berlina compacta, a verdade é que a sua produção em série é já uma realidade concreta. Hoje publicamos duas fotos que o comprovam, decalcadas da «The Skoda Rapid Fanpage», onde é claramente visível uma variante mais aguerrida do modelo, com destaque para novos spoilers inferiores nos pára-choques dianteiros e traseiros, uma asa aerodinâmica colocada no extremo da tampa da mala, jantes negras de 5 raios e frisos decorativos específicos - colocados junto aos limites das 5 portas. Por outro lado, já há algum tempo que o sítio oficial da marca nos brinda com uma fotografia do interior do Rapid onde estão presentes bancos dianteiros de compleição desportiva, com contornos bastante musculados [devidamente pespontados a vermelho], dotados com apoios de cabeça específicos. 

Ou seja, os amantes do espírito 'racing' poderão ficar tranquilos relativamente ao novo Rapid, pois a Skoda preparou-lhes soluções adequadas aos seus mais exigentes desejos. E é bem provável que em Paris se fique a conhecer um pouco mais do que aí vem sobre esta matéria, pelo que há todas as razões para se ficar atento às novidades do Salão. Basta seguir o semlimites.

Mais informações em:
www.facebook.com/TheSkodaRapidFanpage
www.skoda-auto.com

[fotos exteriores extraídas de The Skoda Rapid Fan Page / www.facebook.com/TheSkodaRapidFanpage | foto interior: Skoda Auto]

Rapid a Fundo

O Rapid ainda não está à venda, mas os primeiros testes realizados pela imprensa especializada são claros: a Skoda concebeu um automóvel que vai fazer história. Espaço, elegância, qualidade, segurança e economia não são fáceis de conciliar num único produto, sobretudo quando o mesmo se apresentará no mercado com um 'preço-canhão'. Mas os engenheiros de Mladá Boleslav conseguiram-no.

Porém, as boas impressões colhidas aquando da apresentação internacional à imprensa serviram apenas de 'teaser' para contactos mais profundos que, na maioria dos casos, só serão efetuados quando o Rapid iniciar a sua carreira comercial, já a partir do Salão de Paris. Contudo, a verdade é que o «AutoForum.cz» conseguiu já ter acesso a uma unidade 1.2 TSI de forma a tirar teimas quanto às mais-valias evidenciadas num primeiro contacto com o modelo. É que nesse encontro inicial, Pavel Janda terá ficado desconfiado com o fulgor das prestações evidenciadas pelo 1200 cm3 de 105 CV. Agora, para 'espremer' todo o sumo deste aparentemente pacato familiar, Janda levou o automóvel da Seta Alada para um longo passeio, culminando o teste com serpenteantes e muitos inclinadas estradas de montanha. Deste modo, teve oportunidade de forçar o Rapid a condições extremas de aceleração em subida, a submeter o seu chassi a transferências de massas sucessivas e imprevisíveis e a testar múltiplas situações de travagem a alta velocidade, em descidas com declives não tão severos como os de Grossglockner, mas ainda assim muitíssimo pronunciados.

Resultado: o Rapid deixou Pavel Janda boquiaberto. A sua vocação de pacato familiar foi transcendida por um motor com enorme pulmão, um chassi muito competente e divertido e um sistema de travagem com uma eficácia e uma resistência à fadiga de fazer inveja a muitos compactos com ambições desportivas. Só assim se justifica o seu desabafo: «Conduzir a novidade de Mladá Boleslav pode ser rápido e divertido, sendo, a este respeito, um pequeno milagre».

O vídeo que ilustra este post, retrata apenas uma pequena parte do prazer de condução proporcionado pelo Rapid.

Mais informações em: www.autoforum.cz

[filme: «AutoForum.cz» | extraído do YouTube]

'Skoda Dealer Conference 2012'

A Croácia vai acolher cerca de 5500 concessionários Skoda, provenientes um pouco de todo o mundo, que assistirão a uma conferência dedicada à apresentação do Rapid, ainda antes do lançamento oficial do modelo, agendado para o Salão de Paris. Os participantes do evento, ficarão alojados no Hotel Meridien, em Split, e serão brindados com um contacto dinâmico a bordo do Rapid, passeando pela costa do Mar Adriático.

Um luxo reservado a profissionais...

Mais informações em: www.24sata.hr

[foto: Skoda Auto]  

Rapid em Produção

Iniciou-se hoje a produção em série do novíssimo Škoda Rapid, na recentemente apliada e remodelada fábrica de Mladá Boleslav. O modelo tem lançamento oficial previsto para a Salão de Paris [no final de setembro], devendo as vendas iniciar-se de seguida nos mercados checos e alemão, espalhando-se depois, progressivamente, ao resto da europa. A Portugal, o Rapid chegará no início de 2013.

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Skoda Auto]

Rapid - O Filme

[filme: Skoda Auto | extraído de Skoda Media]

A Técnica do Prof. Hrdlička

A propósito da apresentação do Rapid a um grupo restrito de jornalistas, Luke Vaverka, do «Auto.cz», teve oportunidade de conduzir uma entrevista devotada à técnica do novo automóvel, a qual se revelou particularmente interessante. Por este motivo, decidimos avançar por uma tradução livre da mesma, com recurso às ferramentas do Google, partilhando assim com os nossos leitores o seu curioso conteúdo.

***

Martin Hrdlička, chefe do desenvolvimento de motores e chassis da Škoda Auto, deu-nos conta dos detalhes técnicos do Škoda Rapid.

A família Hrdlička está associada ao construtor de Mladá Boleslav há três gerações, desde 1929. Na apresentação do modelo Rapid entrevistámos o mais novo técnico da família, o Prof. Engº Martin Hrdlička, que dirige o desenvolvimento de motores e chassis.

Auto.cz: O Roomster baseia-se numa arquitetura específica – suspensão dianteira do Fabia, uma plataforma própria e eixo traseiro de braços combinados do primeiro Octavia. E o Rapid?

Martin Hrdlička: Com este automóvel não optámos por uma inesperada surpresa técnica. O objetivo era construir o carro que melhor se adequasse aos nossos clientes, fazendo uso da tecnologia disponível. Assim, usámos unidades modulares derivadas de modelos existentes porque queríamos colher o que de bom temos construído. Talvez um eixo de braços combinados não seja hoje uma surpresa, mas este tipo de solução foi de início a nossa preferida, dada a sua compleição simples, que nos oferece poupança de espaço. E o Rapid é franco no espaço disponibilizado para passageiros e bagagens. É robusto, tem elevada rigidez e pode suportar 580 kg de carga. À frente, na zona do motor, adequa-se um eixo mais estreito, justificando-se uma diferença de vias de 34 mm. Por outro lado o carro tem um comportamento estável, por isso estou satisfeito por termos optado por estas soluções.

A.CZ: Essa diferença de 34 mm é uma novidade. A que modelos recorreram para usarem estes módulos?

MH: Nós não utilizámos módulos literalmente acabados para o Rapid – modificámos unidades existentes. Por exemplo, adaptámos os eixos na perspetiva da utilização de sensores do ESP [ndr: programa eletrónico de estabilidade] de geração mais moderna. Podemos ser mais comummente conhecidos por utilizarmos módulos existentes mas por vezes, como no caso do Rapid, temos que modernizar.

A.CZ: A Volkswagen acaba de introduzir uma nova plataforma modular para a qual é prometida uma produção mais barata. Considerou a construção do Rapid com a plataforma MQB?

MH: Tenho sempre que comparar as opções disponíveis e encontrar a melhor solução. Quando se projeta um veículo a posicionar entre o Fabia e o Octavia, é óbvio que este terá que ser mais próximo do Octavia. Mas nós precisávamos de uma solução com uma relação custos-benefícios otimizada e que tecnicamente se aproximasse mais das necessidades dos clientes. Os módulos MQB-A foram concebidos para uma carga maior do que a necessária neste caso. O nosso automóvel pesa 1.070 kg, o que é um valor líder para o seu segmento. Se usássemos módulos da plataforma MQB-A, que se posiciona ligeiramente acima, teríamos robustez e uma ainda maior capacidade de carga, mas com um peso e um preço a níveis que não desejávamos. Por isso a técnica MQB acabou por se tornar uma opção virtual. Precisávamos de uma solução ligeiramente menos pesada.

A.CZ: O motor 1.4 TSI já existe na nova geração 'modular' EA211. No Rapid estão a utilizar a geração atual, a EA111. Utilizam estas unidades por razões logísticas?

MH: Os motores de três cilindros do Citigo são já da série EA211, mas os irmãos de quatro cilindro terão ainda que aguardar até ao outono, pelo Golf. Assim, utilizámos a tecnologia disponível e não creio que tenhamos perdido nada com isso. Fomos os primeiros do Grupo a produzir o motor 1.2 TSI, apenas há dois anos atrás, em Mladá Boleslav, por isso não se trata de modo algum da 'liquidação' de motores em final de vida. Claro que a introdução de motores da série EA211 chegará gradualmente a todos os modelos do Grupo, mas temos que começar por algum lado e acabar nalgum lado e não é possível equipar o Grupo todo com motores novos de um dia para o outro. Por outro lado, os motores TSI são fabricados em Mladá Boleslav, o que nos é logisticamente mais favorável.

A.CZ: E relativamente às normas de emissões poluentes Euro 6?

MH: O desenvolvimento dos motores EA211 permitirá a transição para Euro 6. Os atuais motores EA111 não o permitem - cumprem as normas vigentes Euro 5, o que é perfeitamente adequado. Utilizaremos o motor EA211 a partir de 2014 e tê-lo-emos em todos os modelos produzidos a partir de setembro de 2015. Claro que nessa altura ofereceremos apenas tecnologia que cumpre a norma Euro 6. Mas isto significará a utilização de catalizadores mais saturados com metais preciosos, o que neste momento não é desejado pelos clientes. Pelo contrário, neste segmento oferecemos-lhes um preço razoável por muita qualidade.

A.CZ: Então não contemplam a modernização dos atuais motores?

MH: Não, transitaremos gradualmente em todos os modelos para as novas gerações de motores, isto é da EA111 para a EA211 e da EA189 para a EA 288, respetivamente para motores a gasolina e a gasóleo.

A.CZ: Muito obrigado pela entrevista.

Mais informações em: www.auto.cz

[foto: Auto.cz | extraída de: www.auto.cz]

«Outra cartada certa para a Skoda»

«E este é um tipo de iniciativa em que o construtor parece ter o condão de apostar muito bem.

Na última década a Skoda foi consistentemente fabricando os automóveis certos, que as pessoas vão comprando em números sempre crescentes. É por isso que as suas vendas têm crescido nos últimos anos, até um recorde de 880.000 unidades no ano transato, e razão pela qual a marca tem o objetivo de vender pelo menos 1.5 milhões de carros em 2018. E até ao momento as vendas estão dentro dos objetivos para este ano, apontadas aos 900.000 automóveis, incluindo a passagem da barreira dos 50.000, pela primeira vez no Reino Unido.

Com a Skoda a prevêr lançar um modelo novo a cada seis meses nos próximos três anos, incluindo uma versão maior do seu mega-sucesso Yeti, as suas vendas estão a postos para continuar a voar. A maior vaga de novos modelos da sua história de mais de 100 anos começou com o citadino Citigo, no mês passado, que será procedida pelo Rapid em Novembro [ndr. no Reino Unido].

O Rapid é o último modelo a fazer jus ao cativante slogan publicitário da Skoda - «Simply Clever» -, que resume a fórmula de sucesso da marca. Não há nada de complicado na Skoda. Produzem automóveis inteligentes e robustos que oferecem praticabilidade, fiabilidade e o toque hábil do melhor value for money. Os clientes sabem que têm acesso à última tecnologia do dono da marca, o Grupo Volkswagen, a par com uma reputação de fiabilidade sem paralelo, própria da Skoda.

A Skoda UK está ainda a finalizar os preços do Rapid, mas eu espero que arranquem nas £12.800 – valor sério para um automóvel que oferece tanto espaço e qualidade. As versões topo-de-gama a gasóleo atingirão as £17.500.

Igualmente incluídos no Rapid estão não menos do que 19 detalhes de design «Simply Clever», da Skoda. Não vou nomeá-las todos, mas que tal um local de arrumação para um removedor de gelo? Encaixa-se simplesmente na tampa de acesso ao bocal do combustível. E gostei do tapete com duplo revestimento do fundo do porta bagagens, de forma a utilizar-se o lado de borracha rígida para cargas molhadas ou desarrumadas, acrescido de redes para fixação de objetos soltos.

O novo Rapid também apresenta a mais recente linguagem de design da Skoda, que mostra a forma como futuros modelos se irão parecer. Apesar de ser inequivocamente Skoda, as linhas do Rapid são mais marcantes e precisas. A grelha adquire agora um inteligente friso cromado, os faróis foram simplificados e o novo logótipo da Skoda assenta orgulhosamente no capô. O perfil lateral continua as linhas vincadas e sólidas, com uma silhueta de tejadilho descendente ao estilo coupé, e a traseira recebe farolins distintivos em forma de C. O Rapid hatchbach tem ainda outro toque de design da Skoda, que é um estilo geral “intemporal”, e que significa que não se tornará obsoleto dentro de meia-dúzia de anos.

No interior sucede a mesma coisa, onde a Skoda usa componentes e acabamentos VW mas segundo a sua própria interpretação. Isto significa que o habitáculo está bem concebido e é descomplicado. Tudo se encontra no devido lugar e a qualidade é adequada, mesmo que alguns acabamentos plásticos sejam de textura dura. Mas, de longe, o maior bónus acaba por ser o espaço para pernas e cabeça tipo limusina, para o condutor e até 4 adultos altos, especialmente tendo em conta que se trata de um automóvel compacto com apenas 4.5 m de comprimento. Também tem um porta-bagens líder para a sua classe, com 550 litros de capacidade, que pode aumentar para uns enormes 1.490 l com os bancos traseiros rebatidos – o que é cerca de 200 litros a mais do que os seus rivais de segmento. Os níveis de equipamento são igualmente bons, mesmo ao nível de entrada, apesar de ser necessário um topo de gama «Elegance» para se receber todos os 'brinquedos' próprios de um automóvel executivo.

Há um alinhamento de motores abrangente que começa [ndr: no Reino Unido] com uma versão melhorada do comprovado 1.2 TSI - que oferece um consumo de cerca de 50 milhas por galão -, mais um 1.4 litros a gasolina e dois 1.6 a gasóleo, que garantem 64 milhas por galão. Estes motores serão seguidos por uma versão GreenTech que se aproximará das 70 milhas por galão e terá emissões de CO2 de somente 104 g/km.

O Rapid posicionar-se-á entre o utilitário Fabia e o Octavia, cuja próxima geração chegará em 2013 e será ligeiramente maior que a atual.

É um automóvel com ADN Skoda mas numa variante mais bonita; um modelo que lhe garante o máximo rendimento para o seu dinheiro e que reterá melhor o seu valor do que a maioria dos automóveis. E é por isto que o Rapid está destinado a tornar-se o mais recente êxito da Skoda, e o seu segundo melhor best-seller, depois do Octavia, que agora vende mais do que 400.000 unidades por ano – mais do que toda a gama Skoda vendia em 2004.»

in The Sun, por Ken Gibson, editor automóvel

Mais informações em: thesun.co.uk

[foto: Skoda Auto]

Skoda Rapid | Fotos Exteriores [Auto.cz]

Veja a galeria completa em: www.auto.cz


[fotos: Auto.cz | extraídas de www.auto.cz]

Skoda Rapid | Fotos Interiores [Auto.cz]

Veja a galeria completa em: www.auto.cz


[fotos: Auto.cz | extraídas de: www.auto.cz]

Skoda Rapid | Primeiro Teste

Embora os responsáveis da marca presentes em Viena não o tenham confirmado, o jornalista checo que fez o teste ao serviço do «auto.cz» está profundamente convicto que o chassi do novo Rapid será muito próximo do que conhecemos do Roomster, cruzando diversos módulos de diferentes modelos da marca. No princípio de julho, quando tiver lugar a apresentação oficial à imprensa, é natural que sejam divulgados dados fidedignos sobre esta matéria.

Em termos de espaço, regista-se uma referencial capacidade de bagageira para este segmento - na ordem dos 550 l - e um espaço interior para passageiros que é muitíssimo interessante, sobretudo, longitudinalmente. A este propósito é feita uma comparação direta com o Octavia, não havendo diferenças significativas a registar, embora o Rapid seja um pouco mais estreito que o seu irmão mais velho.

No que toca a soluções «simply clever», o «Auto.cz» registou nada menos que 19 detalhes inteligentes com assinatura da marca de Mladá Boleslav e que vão desde o já corrente [para a Skoda] clip para os talões do parquímetro, à dotação de porta-garrafas nas bolsas das portas da frente, até um removedor de gelo escondido na tampa do depósito de combustível. Tudo isto, sem esquecer um muito prático tapete de dupla-face que forra o fundo da bagageira - ora revestido a carpete ou com acabamento em borracha, para quando se transportam objetos sujos e/ou molhados.

Em termos mecânicos, o Rapid ensaiado vinha dotado com o já conhecido 1.6 TDI de 105 CV, que se portou à altura das expetativas, isto é solícito desde baixa rotação, elástico e muito económico, registando um consumo médio de 5.0 l/100 km. Em condução desportiva, a aferição subiu, mas para uns ainda assim referenciais 6.5 l, o que atesta bem do trabalho feito em termos de economia.

Por fim, o chassi revelou-se particularmente estável em reta e eficaz em curva, tendo um pisar sólido e competente, apenas tendencialmente mais seco em estradas muito degradas. Já no que toca à segurança ativa, a «Auto-cz» garante que os dados recolhidos apontam para o topo do segmento.

Ou seja, deste primeiro contacto fica a impressão de estarmos na presença de um automóvel muitíssimo equilibrado, onde o espaço, a eficiência e a qualidade geral são as tónicas dominantes. 

Mais informações em: www.auto.cz

[fotos: Auto.cz | extraídas de: www.auto.cz]

Skoda Rapid | Dados Oficiais

Ainda antes da apresentação oficial aos média, a Skoda convidou um restrito grupo de jornalistas para um primeiro encontro com o novo Rapid. O incontornável «Auto.cz» não falhou a chamada e fez um primeiro balanço do novo compacto da marca da Seta Alada. Mas para já seguem os primeiros dados oficiais sobre o automóvel:

Dimensões exteriores
Dimensões	versão standard	pacote 'Rough Road'
Comprimento [m]	4.483	4.483
Largura [m]	1.706	1.706
Altura [m]	1.461	1.474
Dist. entre Eixos [mm]	2.602	2.602
Vias dianteiras [mm]	1.461	1.461
Vias traseiras [mm]	1.488	1.488
Altura ao solo [mm]	0.136	0.143

Dados técnicos de motores a gasolina e performances
Motor	1.2 MPI	1.2 TSI	1.2 TSI	1.2 TSI DSG	1.4 TSI DSG
Transmissão	5 vel.	5 vel.	6 vel.	7 DSG	7 DSG
Cilindrada [cm 3]	1198	1197	1197	1197	1390
Cilindros / válvulas	3/4	4/2	4/2	4/2	4/4
Potência Máx. [kW/min -1]	55/5400	63/4800	77/5000	77/5000	90/5000
Bin. Máximo [Nm/min-1]	112/3750	160/ 1500-3500	175/1550-4100	175/1550-4100	200/1500-4000
Velocidade Máxima [km/h]	175	183	195	-	206
Aceleração 0-100 km / h [s]	13.9	11.8	10.3	-	9.5
Cons. combinado [l/100 km]	6.1	5.1	5.4	-	5.8

Dados Técnicos de motores a gasolina e performances
Motor	1.6 TDI	1.6 TDI DSG	1.6 TDI
Transmissão	5 vel.	7 DSG	5 vel.
Cilindrada [cm 3]	1.598	1.598	1.598
Cilindros / Válvulas	4/4	4/4	4/4
Potência Máxima [kW/min -1]	66/4200	66/4200	77/4400
Binário Máximo [Nm/min -1]	230/1500-2500	230/1500-2500	250/1500-2500
Velocidade Máxima [km/h]	-	-	190
Aceleração 0-100 km/h [s]	-	-	10.6
Consumo Combinado [l/100 km]	4.2	4.3	4.4

Capacidade aproximada da bagageira: 550 l

Mais informações em: www.auto.cz


[foto e dados extraídos de www.auto.cz]