Skoda Felicia Cabrio [1961]

[filme extraído do YouTube]

Criatividade Checa

A criatividade checa é lendária e os 106 anos com que a Skoda Auto já conta, só na produção de automóveis, são uma das melhores provas disso mesmo. A aparente simplicidade de algumas soluções desenvolvidas pela marca de Mladá Boleslav ultrapassaram, com um brilhantismo inusitado, questões técnicas, estéticas e funcionais complexas e que inspiraram muitos outros construtores. Basta lembrarmos o caso recente do «TwinDoor», estreado no Superb e, não só prontamente aclamado por todo o mundo, como imediatamente 'adotado' pela concorrência premium, com a BMW a adiantar-se aos demais com um concept onde figurava, com pompa e circunstância, esta inovação saída dos 'laboratórios' da Seta Alada. 

Ora, o vídeo que hoje apresentamos revela-nos um artefacto de uma simplicidade desconcertante, mas que é o bastante para substituir, na maioria das intervenções, os fossos ou os elevadores das oficinas - algo muito importante numa época em que a assistência técnica automóvel requeria intervenções muito frequentes e a rede de concessionários oficiais e mesmo de oficinas generalistas devidamente equipadas, era muito mais reduzida do que hoje. 

Eis, pois, mais uma prova inequívoca de que a filosofia «Simply Clever» é muito mais do que um slogan feliz dos nossos tempos - é também uma caraterística genética da Skoda Auto, enraizada na marca desde a sua fundação.

[filme: Veteran CS | extraído do YouTube] 

Nos Confins do Mundo

As lendárias robustez e fiabilidade da Skoda provêm de uma longa tradição na construção de automóveis de qualidade superior. Neste filme testemunhamos um «Spartak» vindo da Checoslováquia em trânsito no interior da Papua-Nova Guiné, avançando por trilhos impróprios para automóveis de turismo. A facilidade com que o Skoda avança perante as dificuldades é simplesmente desconcertante. Quantos automóveis de outros construtores aguentariam tamanhas provações?

[filme extraído do YouTube]

Instruções de Assistência Técnica [Octavia 1963]

[Filme extraído do You Tube]

100 Anos de República

A República Portuguesa faz 100 anos. A 5 de Outubro de 1910 as cores da monarquia davam lugar aos ideias republicanos. Quando tal aconteceu já a Laurin & Klement tinha 15 anos de existência e fabricava carros há cinco. Entre os modelos que constavam do seu catálogo, à época deste importante acontecimento da nossa história, constava a série G, uma bela gama de automóveis enriquecida com múltiplas variantes de carroçaria e um visual muito elegante. Será que na euforia da transição de regime se viu algum L&K a transitar pelas ruas do país?

[imagem de um Laurin & Klement G4 com carroçaria Phaenton: Skoda Auto]

Água de Colónia[s]

Sempre tivemos fascínio por conhecer a história da Skoda nos PALOP, sobretudo nas ex-Colónias. É por exemplo sabido que a esmagadora maioria de pessoas que teve a oportunidade de viver África relata essa experiência indelével com particular saudade e nostalgia e, certamente, nas tertúlias familiares de quem lá esteve, circulam ainda muitas memórias timbradas com o selo da Seta Alada.

Por isso, caro leitor, se viveu em África [ou sabe de quem tenha vivido] e experimentou o sabor da aventura a bordo de um Skoda, não deixe de nos brindar com o seu testemunho. Fotos, imagens, textos de época, material promocional, estórias e pontas de história serão para nós recebidas como verdadeiros diamantes africanos - tudo nos interessa, afim de desbravarmos o trilho de uma história que corre sérios riscos de desaparecer se não se registarem já os testemunhos vivos dos seus verdadeiros intervenientes.

Já aqui deixámos um ou outro apontamento desse território infindável de recordações. Mas para irmos mais longe temos que dar o passo seguinte, o qual só pode ser dado com a inestimável ajuda dos nossos leitores. Faça parte da história, perfumando-se com a suave fragância da nossa «Água de Colónia[s]».

***

A primeira edição desta rúbrica vem timbrada com uma imagem de Lourenço Marques - hoje Maputo - onde um Skoda Octavia pontua entre dois Opel de avantajadas dimensões - um Kapitan dos anos 50 e um Kapitan P-LV da década seguinte, estacionados em frente ao já desaparecido Cinema Varietá.  

[foto: autor desconhecido]

Postal Ilustrado [IV]

Anos 60. Alemanha Oriental. Berlim, Karl-Marx-Allee. Os então recentes e garbosos edifícios do Kino International e do Eiscafe Mokka são 'emoldurados' por exemplares do parque rolante de Leste. Da esquerda para a direita: Wartburg 311, Skoda Felicia Cabrio e IFA P70. Provavelmente fotografados com uma máquina Praktica.

[postal de época da galeria de Sludgegulper | extraído de www.flickriver.com | editado por: semlimites]

Albúm de Família [I]

Para lá dos postais, para os quais criámos um rúbrica dedicada, há também muitas fotos 'perdidas' que ilustram automóveis da Seta Alada. Para começarmos a construir o nosso «Albúm de Família», arrancamos hoje com uma foto de um parque de estacionamento onde as gamas Spartak e Octavia são rainhas e senhoras. Um registo delícioso com cerca de meio século de história.

[foto: (c) 2007 Rosen Kolev Pro | extraída de: www.spartaky.cz]

Postal Ilustrado [I]

Iniciamos hoje uma nova rúbrica, com vista a darmos a conhecer postais onde figurem Skodas. E começamos em grande, com uma imagem de Luanda onde figuram dois ícones da indústria motorizada: uma Vespa, em primeiro plano, e um Skoda 440 a passear pela marginal.

Participe, fazendo-nos chegar os seus postais com Skodas através do nosso enderço de e-mail [skoda.semlimites@gmail.com]. Vai ver que vale a pena!

[postal de época | edição São Luís, Angola] 

Portugal e a Skoda [V]

Em 1958, por 54.000$00, era possível comprar uma ambulância Skoda 1201 STW equipada com 2 macas, 1 cadeira-sofá e 'chaufage', com a vantagem de estar disponível para entrega imediata na Stock. lda, na Avenida Luciano Cordeiro, em Lisboa.

Esta pérola publicitária foi repescada do blogue fogo-historia.blogspot.com.

[imagem publicitária de época | extraída de fogo-historia.blogspot.com]

O Restauro Raro

O Skoda Felicia é um cabriolet raro no mundo. Em Portugal é raríssimo. O semlimites foi este fim de semana espreitar o restauro de um.

Fica a promessa de uma reportagem quando já o Felicia rolar.

[foto: adriano]

Sachsen Klassic 2010

Começou ontem a edição 2010 do rali «Sachsen Classic», na Alemanha, uma das mais prestigiadas provas de clássicos que se realiza em solo germânico.

A participação da Skoda é massiva e compreende um Laurin & Klement 300 de competição [construído em 1920, com 4.700 cm3 de cilindrada e 50 CV], um Skoda Popular Sport Monte Carlo [1937], um Skoda Tudor 1101 [1948], quatro Skodas Felicias [dois de 1960, um de 1961 e um de 1962], um Skoda Octavia TS [1962] e três Skodas 110 R [1971, 1974 e 1978]. Ou seja, são 11 [!] representantes das cores da Seta Alada, sendo que o Tudor será conduzido, nada mais, nada menos, do que pelo Presidente da Skoda Auto - Sr. Reinhard Jung. Porque os bons exemplos vêm de cima.

Mais informações em: http://www.sachsen-classic.de/

[fotos: (c) Motor Press Stuttgart | extraídas de www.sachsen-classic.de]

Grande Passado Com Grande Futuro

Como aqui vamos dando nota, a Skoda Alemã envolve-se com frequência em eventos de clássicos, participando sobretudo em provas com grande prestígio, o que confere superior elã às suas iniciativas.

Desta feita, esteve presente nos «Classic Days» de Schloss Dyck, increvendo dois magníficos automóveis no «Concours D'Elegance». A saber: o recém restaurado Sagitta do Museu de Mladá Boleslav - com 2 lugares e equipado com um motor V2 refrigerado a ar, capaz de consumos heróicos a rondar os 5.5 l/100 Km/h - e um elegantíssimo 645 de 1930, propriedade de Peter Sudeck, e que não é mais nem menos do que o antecessor do primeiro Superb [lançado em 1934]. Ou seja, puro charme e exclusividade sobre rodas.

Porque na Skoda um grande passado ajuda a construir um grande futuro.

Mais informações em:

www.skoda.de

www.schloss-dyck-classic-days.de

[foto extraída de www.fotocommunity.de]

4 Décadas de 110R Coupé

Faz hoje 40 anos que se iniciou a produção do Škoda 110 R, em Kvasiny, uma fábrica que, à época, se tinha especializado na produção de pequenas séries de veículos comerciais e desportivos, com particular destaque para o mítico Felicia Cabrio.

Derivado das séries Š100/110, lançadas no mercado em 1969, o Škoda 110 R Coupé fazia uso de uma esbelta carroçaria 2+2 para apelar à forte tradição desportiva da marca. Para tal, o seu motor tinha uma potência incrementada em 9 cavalos face à berlina de que derivava. Com 1.107 cm3 de cilindrada, 62 CV atingidos entre as 5.250 e as 5.500 rpm e 86 Nm de binário máximo às 3.500 rpm, o 110 R atingia os 145 Km/h de velocidade máxima e consumia, em média, 9 l de gasolina por cada 100 Km rodados. Conhecido como 'Erko' ou até mesmo 'Porsche do Povo', o 110R teve uma carreira comercial de 10 anos, tendo a sua produção sido interrompida em 30 de Dezembro de 1980, depois de construídas cerca de 57.000 unidades.

Passados 40 anos do início da sua produção, é fácil perceber que Škoda 110R Coupé foi um automóvel que deixou [muitas] saudades. Parabéns, 110R!

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[imagem: Skoda Auto]

A «Rave» dos Séniores

No dia 29 de Julho terá início, na Alemanha, a 3ª edição do «Auto Bild Klassik-Rallye Hamburg-Berlin», uma grande festa de automóveis antigos que reunirá nada menos do que 180 equipas participantes. Naturalmente que a Skoda não poderia ficar de fora do evento e o importador germânico dá o exemplo, inscrevendo um belíssimo 420 Popular Tudor de 1933, com 995 cm3 de cilindrada e 22 CV de potência máxima. A defender as cores da Skoda Deutschland estarão Heinz Heindorf, ao volante, e Marianne Heindorf, a garantir a navegação. A prova, com um traçado que rondará os 600 Km, realizar-se-á em dois dias, o que será um duro teste à robustez mecânica de automóveis que, nalguns casos, são mesmo muitos antigos – por exemplo, o 'nosso' 420 Popular tem 77 anos. Mas é um Skoda, portanto não há nada a temer. Boa sorte, Seta Alada!

Mais informações em: www.autobild.de


[foto: AutoBild | extraída de http://www.autobild.de/]

Cultura Geral [I] - O «Abóbora»

João conhece a Skoda há muito tempo. Tudo começou com o Octavia Super de 1961 de seu pai. Mais tarde adquiriu um Favorit, numa altura em que a marca ainda era vista de soslaio. Cada carro que ostentasse uma Seta Alada na grelha era visto como uma 'ave rara' em circulação. Um dia, porém, alguém veio ter com João e disse-lhe «Costumava ir à praia num Skoda». Ao que parece, no Barreiro, há muitos anos atrás, um senhor já com uma certa idade, costumava reunir um grupo de crianças e levava-o no seu Skoda até à praia. Seriam, certamente, passeios deliciosos. O automóvel, de formas arredondas e de construção anterior à do primeiro Octavia, era conhecido como o «abóbora». Pela descrição, tudo indicava tratar-se  de um 1200 ou de um 1201 [as diferenças estéticas entre ambos os modelos eram mínimas, registando-se a maior alteração no motor, que debitava 45 CV no S-1201, em vez dos 36 da versão original]. Se a alcunha «abóbora» era designação local, ou ganhara estatuto de 'apelido' nacional, é algo que desconhecemos. Contudo, João faz questão de frisar: «Se isto não é verdade, então é como o Prof. Hermano Saraiva: é a minha versão da história». Muito obrigado João, por esta história magnífica [os nossos leitores poderão lê-la na 'primeira pessoa' nos comentários ao post de ontem, onde lançámos esta rúbrica]. E já agora, parabéns, porque venceu o nosso primeiro desafio de «Cultura Geral». E com distinção, diga-se!

[foto: Skoda Auto]

Um Pedaço de História - Skoda 935

Depois da importante experiência que fora o projecto 932, a Skoda aguardaria pelo Salão de Praga de 1935 para apresentar o ousado e muitíssimo aerodinâmico 935 – uma berlina de 4 portas que muitos dizem ter sido uma cópia do Tatra 77, lançado no mercado em Abril do ano anterior.

O que é certo é que, embora partilhando muitos princípios comuns com o seu rival directo, o modelo da Skoda não enjeitou introduzir diferenças técnicas importantes na sua proposta, o que, entre outras virtudes, viria a conferir um melhor comportamento dinâmico ao 935.

Ambos os modelos tinham motor e tracção traseiros e faziam uso de uma carroçaria com estrutura em madeira revestida a painéis de aço. Mas enquanto a proposta da Tatra era servida por um motor refrigerado a ar, o automóvel da Skoda fora concebido com um motor de 4 cilindros e 1995 cm3 de cilindrada refrigerado a água, que lhe garantia uma potência máxima de 40 KW [55 CV]. Para colmatar um dos maiores defeitos do Tatra, a Skoda colocou inteligentemente o radiador na dianteira do veículo, de forma a garantir uma mais equitativa distribuição de pesos pelos 2 eixos, o que lhe conferia um comportamento em estrada menos sobrevirador. Em termos de quadro, o 935 repescava o chassis de tubo central estreado no 932, guarnecendo ambos os eixos com suspensão independente. Em paralelo usava uma caixa Cotal, de comando pré-seleccionável numa manete e ' confirmação' por pedal – dispositivo técnico muito apreciado nos anos 30.

Deste projecto, a Skoda viria apenas a construir dois protótipos e três motores, mas a verdade é que o automóvel acabaria por nunca passar à produção. Desse valioso património já só resta um automóvel que se encontrava em mau estado de conservação e que é propriedade do Museu da marca, em Mladá Boleslav. Neste momento, e tal como testemunhado pelo sítio «Veterán – Auto.cz», o modelo está em plena fase de restauro e em breve voltará a reflectir o charme e a elegância de outrora. Mal podemos esperar por esse momento para o partilharmos aqui com os nossos leitores...

Mais informações em: http://veteran.auto.cz/

[fotos a preto e branco: Skoda Auto | foto do restauro: http://veteran.auto.cz]

Automobilia

Já estamos habituados. No mês de Maio os apaixonados de automóveis, motas e bicicletas antigas rumam até Aveiro para visitar a Automobilia. Este ano é a XVIII e realiza-se nos dias 22 e 23 de Maio.

Com centenas de expositores sendo das maiores do país, poderá encontrar a peça que tanta falta lhe faz para concluir o seu restauro.

A Automobilia faz muita gente feliz.

[Foto: desenho de uma porta do Skoda Octavia de 1962 | extraído de http://www.pragos.cz/]