Certificado de Construção para Clássicos

A Škoda Auto passou a disponibilizar um fantástico serviço exclusivamente dedicado a proprietários de clássicos com a chancela da Seta Alada. Trata-se da emissão de um 'Certificado de Construção', baseado nos dados constantes dos Arquivos Históricos do construtor e que, em muitos casos, poderá trazer grandes novidades aos atuais proprietários dos veículos. É que, em situações ideais, o certificado indica não só os números do chassi, do motor e da carroçaria, como também a cor original do automóvel, a fábrica em que foi construído, o nível de equipamento original e até o nome do primeiro proprietário do veículo. Tudo isto com certificação oficial, devidamente atestada, e impresso num diploma de luxo.

Os interessados deverão contactar diretamente os Arquivos Históricos da Škoda, através do telefone +420 326 831 133 ou do email archiv@skoda-auto.cz, a fim de solicitarem este serviço. O preço de um certificado completo cifra-se nos €47, enquanto nos casos em que só esteja disponível parte dos dados solicitados, o valor final a pagar será reduzido em 10 euros, limitando-se aos €37 finais. Vale bem a pena!

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[imagens: Škoda Auto]

Natal Checo

Eis o postal de Boas Festas do mais fantástico Museu de Automóveis do mundo. Com a cortesia da Sra. D. Irena Hozáková.

[imagem: SkodaAuto Muzeum]

Um Pedaço de História - Skoda 935

Depois da importante experiência que fora o projecto 932, a Skoda aguardaria pelo Salão de Praga de 1935 para apresentar o ousado e muitíssimo aerodinâmico 935 – uma berlina de 4 portas que muitos dizem ter sido uma cópia do Tatra 77, lançado no mercado em Abril do ano anterior.

O que é certo é que, embora partilhando muitos princípios comuns com o seu rival directo, o modelo da Skoda não enjeitou introduzir diferenças técnicas importantes na sua proposta, o que, entre outras virtudes, viria a conferir um melhor comportamento dinâmico ao 935.

Ambos os modelos tinham motor e tracção traseiros e faziam uso de uma carroçaria com estrutura em madeira revestida a painéis de aço. Mas enquanto a proposta da Tatra era servida por um motor refrigerado a ar, o automóvel da Skoda fora concebido com um motor de 4 cilindros e 1995 cm3 de cilindrada refrigerado a água, que lhe garantia uma potência máxima de 40 KW [55 CV]. Para colmatar um dos maiores defeitos do Tatra, a Skoda colocou inteligentemente o radiador na dianteira do veículo, de forma a garantir uma mais equitativa distribuição de pesos pelos 2 eixos, o que lhe conferia um comportamento em estrada menos sobrevirador. Em termos de quadro, o 935 repescava o chassis de tubo central estreado no 932, guarnecendo ambos os eixos com suspensão independente. Em paralelo usava uma caixa Cotal, de comando pré-seleccionável numa manete e ' confirmação' por pedal – dispositivo técnico muito apreciado nos anos 30.

Deste projecto, a Skoda viria apenas a construir dois protótipos e três motores, mas a verdade é que o automóvel acabaria por nunca passar à produção. Desse valioso património já só resta um automóvel que se encontrava em mau estado de conservação e que é propriedade do Museu da marca, em Mladá Boleslav. Neste momento, e tal como testemunhado pelo sítio «Veterán – Auto.cz», o modelo está em plena fase de restauro e em breve voltará a reflectir o charme e a elegância de outrora. Mal podemos esperar por esse momento para o partilharmos aqui com os nossos leitores...

Mais informações em: http://veteran.auto.cz/

[fotos a preto e branco: Skoda Auto | foto do restauro: http://veteran.auto.cz]

Um Bolo com 110 Velas

O Museu da Škoda Auto está em festa, com a inauguração de uma exposição que celebra os 110 anos de produção ininterrupta de motores timbrados com o selo do fabricante de Mladá Boleslav. O primogénito engenho da marca foi apresentado à imprensa no dia 18 de Novembro de 1899 e equipava a primeira motorizada da Laurin & Klement.

Mais de um século depois, com a ajuda do sítio oficial da marca, deixamos aqui as principais marcas de um brilhante percurso dentro dos anais da história da mecânica automóvel mundial:

1895 – É criada a Laurin & Klement, em Mladá Boleslav.
1899 – Apresentação da primeira motocicleta da marca à imprensa.
1905 – Lançamento do primeiro motor automóvel L&K, na Voiturette tipo A.
1907 – Produção de um dos primeiros motores de 8 cilindros do mundo.
1925 – Início da produção de motores e automóveis com o símbolo da Seta Alada, em Mladá Boleslav.
1964 – Início da produção do motor tipo 990, destinado ao Škoda 1000 MB, numa nave totalmente nova, designada M2, onde se começou a produção de blocos em liga de alumínio através de tecnologia de pressão. A partir daqui, e até 1990, todos os motores de novos modelos seriam montados no eixo traseiro dos automóveis da marca.
1987 - A Škoda inicia a produção de motores destinados aos seus primeiros automóveis de tracção dianteira - a gama Favorit.
1991 – Integração da marca no Grupo Volkswagen.
1997 – A Škoda entrega o seu primeiro motor ao Grupo VW, no caso um 1.000 cm3 com 37 kW.
2001 – Início da produção dos motores 1.2 6V e 12V HTP [o primeiro dos quais desenvolvido em Mladá Boleslav] e de caixas manuais MQ200, na nave M6.
2009 – Finalização do desenvolvimento e início de produção do novo e brilhante motor 1.2 TSI.

Não é fácil apagar um saboroso bolo com 110 velas!

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[imagem: Skoda Auto]