Cultura Geral [II] - o VOS

Com a segunda edição do desafio «Cultura Geral», parece-nos ficar claro que a história da nossa marca é bem conhecida dos leitores deste blogue. Pelo menos de alguns. Neste caso em particular, 'J.Kuelho' foi muito perspicaz na observação do nosso desafio e descortinou com facilidade tratar-se do gigantesco Skoda VOS - um automóvel ao qual já aqui tinhamos feito referência, no passado. Na altura de saudar e congratular 'J.Kuelho' pela sua feliz participação, apresentamos mais algumas fotos do VOS - todas elas belíssimas - da autoria do sítio checo «Veteran Auto».

Mais informações em: http://www.veteran.auto.cz/

[fotos: Veteran Auto | extraídas de http://www.veteran.auto.cz/]

Um Pedaço de História - Skoda 935

Depois da importante experiência que fora o projecto 932, a Skoda aguardaria pelo Salão de Praga de 1935 para apresentar o ousado e muitíssimo aerodinâmico 935 – uma berlina de 4 portas que muitos dizem ter sido uma cópia do Tatra 77, lançado no mercado em Abril do ano anterior.

O que é certo é que, embora partilhando muitos princípios comuns com o seu rival directo, o modelo da Skoda não enjeitou introduzir diferenças técnicas importantes na sua proposta, o que, entre outras virtudes, viria a conferir um melhor comportamento dinâmico ao 935.

Ambos os modelos tinham motor e tracção traseiros e faziam uso de uma carroçaria com estrutura em madeira revestida a painéis de aço. Mas enquanto a proposta da Tatra era servida por um motor refrigerado a ar, o automóvel da Skoda fora concebido com um motor de 4 cilindros e 1995 cm3 de cilindrada refrigerado a água, que lhe garantia uma potência máxima de 40 KW [55 CV]. Para colmatar um dos maiores defeitos do Tatra, a Skoda colocou inteligentemente o radiador na dianteira do veículo, de forma a garantir uma mais equitativa distribuição de pesos pelos 2 eixos, o que lhe conferia um comportamento em estrada menos sobrevirador. Em termos de quadro, o 935 repescava o chassis de tubo central estreado no 932, guarnecendo ambos os eixos com suspensão independente. Em paralelo usava uma caixa Cotal, de comando pré-seleccionável numa manete e ' confirmação' por pedal – dispositivo técnico muito apreciado nos anos 30.

Deste projecto, a Skoda viria apenas a construir dois protótipos e três motores, mas a verdade é que o automóvel acabaria por nunca passar à produção. Desse valioso património já só resta um automóvel que se encontrava em mau estado de conservação e que é propriedade do Museu da marca, em Mladá Boleslav. Neste momento, e tal como testemunhado pelo sítio «Veterán – Auto.cz», o modelo está em plena fase de restauro e em breve voltará a reflectir o charme e a elegância de outrora. Mal podemos esperar por esse momento para o partilharmos aqui com os nossos leitores...

Mais informações em: http://veteran.auto.cz/

[fotos a preto e branco: Skoda Auto | foto do restauro: http://veteran.auto.cz]

Felicia: «Der Wagen für glückliche Stunden»*

[imagens: catálogo de época / extraídas de veteran.auto.hu]

[* «O carro para os momentos felizes»]

S.O.S. • • • – – – • • • S.O.S.

Parece mentira, mas é verdade. Na República Checa acaba de ser lançado na rede um anúncio para venda de um Skoda 422. Sim, leu bem - um Skoda 422! Para adquirir este monumento rolante é necessário reunir 163.000 coroas checas, o equivalente a € 6.208,25, o que até nem é nada caro, tendo em conta a raridade e a antiguidade do modelo.

Fica lançado o S.O.S. a todos os que, tendo disponibilidade para o fazer, possam salvar este belíssimo automóvel, que rondará já as 8 décadas de idade. Lembramos que o 422 foi lançado em 1930, estando dotado de um motor refrigerado a água com 1.195 cm3 e 22 cavalos de potência máxima, às 2.800 rpm. A transmissão, de 3 velocidades, estava acoplada a um diferencial que accionava o eixo traseiro, sendo que o chassis era baseado em perfis metálicos em U. Com 3.97 x 1.60 x 1.65 m e 730 kg de peso [na versão sedan], o 422 atingia os 75 Km/h, consumindo, em média, 9 l aos 100 Km. A carroçaria tinha estrutura de madeira, sendo forrada a painéis de chapa de aço.

Para entrar em contacto com o vendedor - o Sr. Marek -, poderá ligar para o número 42 776 850 955. Mas, primeiro, deverá dar uma vista de olhos ao anúncio original, publicado aqui. O Natal está à porta... e há um velhinho de 80 anos a tocar à campainha do seu coração. Dê-lhe uma nova esperança...

Mais informações em: http://veteran.auto.cz/

[fotos extraídas do sítio Veteran]

 

Um Spartak Revolucionário - o typ 900

Jan Tucek, autor de diversos livros sobre a Skoda, é um verdadeiro especialista no que concerne à história do fabricante de Mladá Boleslav. O seu mais recente trabalho, denominado «Spartak, Octavia, Felicia - Retro», deve ser, pelo conjunto de imagens e notas publicados no sítio checo «Veteran Auto», uma belíssima homenagem à gama de automóveis que, a partir de meados dos anos 50, veio dar um novo elan à marca da Seta Alada.

Entre as imagens seleccionadas pela «Veteran Auto», destacamos os desenhos de um estudo para o Spartak - denominado typ 900 - que nos revelam um automóvel de concepção arrojada, com motor e tracção traseiros e uma carroçaria de perfil muito aerodinâmico. Que pena não haver uma edição deste livro em inglês, para podermos descortinar todas as entrelinhas de uma história de sucesso, onde, pelos vistos, para além da construção de uma irrepreensível gama de automóveis, não faltou espaço para o florescimento de ideias muito avant-garde. É a Skoda e a sua inesgotável capacidade para surpreender. No passado, como no presente.

Mais informações em: veteran.auto.cz

[imagens do livro «Spartak, Octavia, Felicia - Retro», de Jan Tucek, extraídas de veteran.auto.cz]