Sachsen Klassic 2010

Começou ontem a edição 2010 do rali «Sachsen Classic», na Alemanha, uma das mais prestigiadas provas de clássicos que se realiza em solo germânico.

A participação da Skoda é massiva e compreende um Laurin & Klement 300 de competição [construído em 1920, com 4.700 cm3 de cilindrada e 50 CV], um Skoda Popular Sport Monte Carlo [1937], um Skoda Tudor 1101 [1948], quatro Skodas Felicias [dois de 1960, um de 1961 e um de 1962], um Skoda Octavia TS [1962] e três Skodas 110 R [1971, 1974 e 1978]. Ou seja, são 11 [!] representantes das cores da Seta Alada, sendo que o Tudor será conduzido, nada mais, nada menos, do que pelo Presidente da Skoda Auto - Sr. Reinhard Jung. Porque os bons exemplos vêm de cima.

Mais informações em: http://www.sachsen-classic.de/

[fotos: (c) Motor Press Stuttgart | extraídas de www.sachsen-classic.de]

4 Décadas de 110R Coupé

Faz hoje 40 anos que se iniciou a produção do Škoda 110 R, em Kvasiny, uma fábrica que, à época, se tinha especializado na produção de pequenas séries de veículos comerciais e desportivos, com particular destaque para o mítico Felicia Cabrio.

Derivado das séries Š100/110, lançadas no mercado em 1969, o Škoda 110 R Coupé fazia uso de uma esbelta carroçaria 2+2 para apelar à forte tradição desportiva da marca. Para tal, o seu motor tinha uma potência incrementada em 9 cavalos face à berlina de que derivava. Com 1.107 cm3 de cilindrada, 62 CV atingidos entre as 5.250 e as 5.500 rpm e 86 Nm de binário máximo às 3.500 rpm, o 110 R atingia os 145 Km/h de velocidade máxima e consumia, em média, 9 l de gasolina por cada 100 Km rodados. Conhecido como 'Erko' ou até mesmo 'Porsche do Povo', o 110R teve uma carreira comercial de 10 anos, tendo a sua produção sido interrompida em 30 de Dezembro de 1980, depois de construídas cerca de 57.000 unidades.

Passados 40 anos do início da sua produção, é fácil perceber que Škoda 110R Coupé foi um automóvel que deixou [muitas] saudades. Parabéns, 110R!

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[imagem: Skoda Auto]

O Regresso do 'Porsche do Povo'

Se há carro que marcou o imaginário dos checoslovacos na década de 70, esse automóvel chama-se Škoda 110R. Com o seu elegante perfil de coupé, um peso relativamente baixo e motor e tracção traseiros, o 110R era sinónimo de pura diversão sobre rodas, tendo conquistado uma fervorosa legião de fãs, um pouco por todo o mundo. Rapidamente apelidado de ‘Porsche do Povo’, o 110R foi alvo de uma louca corrida aos concessionários na sua terra natal, dando origem a longas listas de espera, já que a fábrica privilegiava as exportações em detrimento do mercado interno.

Não espanta, por isso, que ainda hoje, tanto na República Checa, como na Eslováquia, seja visto como uma autêntica lenda rolante, capaz de despertar as maiores paixões. Petr Novák, designer-chefe do estúdio Novague, coordenou o desenvolvimento de um 110R do século XXI, com a chancela da Erko, capaz de reavivar o espírito imortal deste incontornável ícone dos anos 70. Mas neste tributo ao passado, Novák não se inspirou apenas no 110R - para a traseira do protótipo foi colher informação à versão desportiva do modelo - o mítico 130RS, que tantos louros conquistou para a marca de Mladá Boleslav.

Resta saber se pela mão da Erko ou pelo próprio punho da Seta Alada, o 110R voltará a fazer as delícias de milhões de aficionados da Skoda, que tanto anseiam por um desportivo da marca para saborear as velozes estradas do século XXI.

Mais informações em: auto.idnes.cz

[imagens: Novague / extraídas de auto.idnes.cz]