A Força das Palavras

Declarações de Jozef Kaban – Diretor do Departamento de Design da Škoda Auto - durante o Salão de Frankfurt [à direita na fotografia]

«O desenho [ndr: do MissionL] transmite um caráter direto e juvenil. A vida pode ser demasiado complexa e muitas pessoas reagem recorrendo à precisão, aos materiais de alta qualidade e ao minimalismo. O protótipo MissionL oferece tudo isto.»

in sítio oficial da Škoda Auto | www.skoda-auto.com

«Não digo que o MissionL combata algum modelo em particular. É único e encaixa-se perfeitamente na gama respetiva. A carroçaria em forma de berlina, com 5ª porta de hatchback, é tipicamente Škoda». No Salão, quando confrontado com a interpretação da Auto Express, segundo a qual o MissionL terá sido desenhado para preencher o vazio entre as gamas Fabia e Octavia, dando à Škoda um rival genuíno para o Ford Focus. 

 

«Certamente que o automóvel terá um nome próprio, que não será MissionL, mas ainda é muito cedo para revelarmos a sua designação». Em declaração à Auto Express, sobre a eventual recuperação da designação Felicia para a versão de estrada do MissionL.

in Auto Express | www.autoexpress.co.uk

«O novo Octavia já está pronto em termos de design. Por isso estamos preparados para uma apresentação num Salão, num futuro breve». Em declarações à agência noticiosa ČTK.

Esta agência adiantou ainda que, segundo fonte não oficial mas bem informada, a produção do Octavia III estará já agendada para o início de novembro de 2012. Ainda a este órgão de comunicação social, Jozef Kaban terá adiantado que para lá da versão específica que está a ser preparada para o mercado indiano, estará já a ser ponderada a introdução de uma outra variante de carroçaria para o MissionL. Por fim, garantiu que a marca estuda a produção de um SUV ou de um MPV de dimensões generosas, assugurando que tal não significa que a marca os venha a produzir, concluindo: «É necessário que os produtos que comercializamos tenham uma justificação lógica».

in ČTK | www.ctk.cz

Declarações de Eckhard Scholz – Diretor do Departamento Técnico da Škoda Auto - durante o Salão de Frankfurt [ao cento na foto]

«Claro que [ndr: na passagem à produção] o carro sofrerá muitas alterações. Terá que ser conformado e afinado para uma utilização normal. Quando olhamos para o protótipo vemos jantes de 18 polegadas que terão que ser substituídas por rodas menores. Contudo, a frente, bem como a forma e a aparência gerais estão claramente dadas. Também vemos farolins traseiros com LED´s que serão substituídos por lâmpadas convencionais no modelo de série. No protótipo vêm-se janelas generosas que serão mantidas na versão de estrada e o automóvel será brilhante. Este estudo tem uma correspondência com a realidade em cerca de 88%.»

Sobre a eventual preparação de uma Combi baseada no MissionL: «Temos, nos principais segmentos em que estamos representados, mais do que uma variante de carroçaria. Especificamente, duas carroçarias na gama Fabia e duas no Octavia. Vê algum espaço para outra Combi entre elas? Por outro lado, a apetência pelas carrinhas é específica de determinados mercados e com este modelo estamos focados no mundo inteiro. O que não significa que não possamos esperar, para lá da berlina de 5 portas e do sedã indiano, por outras variantes de carroçaria».

«Que fique claro que se trata apenas da minha opinião pessoal, mas eu acho que nos faz falta um carro para os tempos livres - um grande SUV. Não apenas para os mercados europeus, mas também para outras partes do mundo. É um grande segmento e nós temos que entrar em segmentos grandes. Há aí um enorme potencial para a Škoda.»

in Ceský Rozhlas | www.rozhlas.cz

Excerto de entrevista ao Ceský Rozhlas:

Ceský Rozhlas: Há muito tempo que a Škoda planeia o lançamento de novos modelos. Finalmente começaram a sair.

Eckhard Scholz: Este é um tema que deixou de ser segredo. Estou sinceramente encantado com o novo carro [ndr: «MissionL»] e com a sua passagem à produção. Será um automóvel pequeno mas com muito espaço interior, como é típico nos nossos produtos. Trata-se de um compacto com os extremos curtos [ndr: em função de uma elevada distância entre eixos] e a sua passagem à produção está garantida. Com este carro estamos também a expandir a família Octavia, ao prepararmos um veículo funcional com muito espaço, onde um dos nossos principais objetivos será oferecê-lo a preços atrativos. Queremos surpreender ao combinarmos um conceito atrativo de automóvel com preços agressivos.

CR: Para lá das cinco gamas – Fabia, Roomster, Yeti, Octavia e Superb -, o que virá a seguir?

ES: Não posso dizer que o nosso programa de produção esteja já completo. Há muitos projetos em que estamos a trabalhar neste momento, mas é natural que nem todos tenham sucesso para virem a ser produzidos no final. Posso dizer que no decorrer do próximo ano investiremos tanto dinheiro [ndr: no desenvolvimento de novos automóveis] como nunca fizemos na nossa história. Nunca tivemos tantos projetos em que se trabalhasse em simultâneo. Eu e a minha equipa trabalhamos 24 horas por dia. 

CR: Então perguntamos se num futuro próximo a Škoda irá duplicar o seu número de modelos?

ES: Deixo a resposta a essa pergunta em aberto. Há basicamente duas perspetivas: primeiro, as novas linhas de produtos; segundo, as que já existem. Eu não gostaria de avançar com declarações que pudessem ter impacto nas decisões correntes dos nossos clientes, mas posso dizer que temos planos ambiciosos. Algumas linhas de produtos estão já decididas. Investimos no seu desenvolvimento porque significam um investimento no futuro. Mas não há ainda o acordo final para muitas destas visões. O Sr. Prof. Vahland [ndr: Presidente Executivo da Škoda] irá informar, certamente num futuro próximo, sobre novos modelos e eu não me quero sobrepor às suas funções. Isso é algo que lhe compete.

in Ceský Rozhlas | www.rozhlas.cz

[foto: Auto.cz | extraída de www.auto.cz] 

Salão de Frankfurt 2011 [II]

«Optámos por uma abordagem muito purista para este protótipo. Estruturámos as superfícies de forma simples, mas marcante. Como resultado, o veículo tem um aspeto forte, desportivo. O seu design transmite simplicidade e um caráter jovial». 

Jozef Kabaň, Diretor do Departamento de Design da Škoda Auto

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Skoda Auto]

«Toda a Gente Sonha com um Automóvel Atrativo»

Pouco tempo depois de se encerrarem as portas do Salão de Genebra, a revista checa «AutoDesign & Styling» entrevistou Jozef Kaban – o homem responsável pela coordenação do departamento de desenho da Škoda Auto. Por seu turno, o sítio «Auto.cz» fez uma espécie de teaser da entrevista, com a publicação de três conjuntos de perguntas e respostas, convidando, então, à compra do referido periódico. E nós, por fim, tendo tido conhecimento do artigo da «Auto.cz», recorremos às ferramentas de tradução do «Google» e ensaiámos uma tradução livre desse trecho de preciosidades. E pela amostra do revelado, trata-se de uma entrevista memorável...

AutoDesign & Styling: Porque razão optaram, por ocasião da apresentação da nova morfologia da marca, por um hachback de 5 portas?

Jozek Kaban. Por uma razão simples: queríamos introduzir um novo design para o nosso sítio da internet e queríamos fazê-lo com algo que já fizesse parte do nosso portefólio, independentemente do protótipo representar ou não um modelo específico - de forma a evitarmos debates desnecessários. Eu queria formalizar a nossa nova linguagem de design, que nos revela um futuro relativamente próximo, e era igualmente importante que o concept funcionasse mesmo. Por fim, mas não menos importante, se pensarmos no design como se de moda se tratasse, podemos dizer que o carro tem vestidas as caraterísticas mais apropriadas para a ocasião. E este foi também um dos aspetos tidos em conta.

AD&S: O novo design revela muitas arestas e transições vincadas. Supomos que neste aspeto o protótipo é um pouco exagerado e que a passagem à produção se revelará mais moderada. Ou será precisamente o contrário e o «Vision D» é apenas um primeiro passo?

JK: De um modo genérico, penso que as arestas podem ser bastante vincadas sem serem arrogantes ou dominantes. Contudo, tal não significa que arestas idênticas às do «Vision D» venham a fazer parte de todos os nossos automóveis. Quando se cozinha com ingredientes frescos, é bom saber dosear o sal em função desses ingredientes, para que o resultado seja o desejado. E isso depende da combinação de muitas coisas. Cada um dos nossos automóveis será ligeiramente diferente dos restantes no que concerne ao acentuar ou à suavização dos limites, adequando-se caso-a-caso. A Škoda tem genes muito fortes em termos racionais, mas eu quero mais sentimento nos nossos carros. [No «Vision D»] a acentuação e a suavidade das linhas foram utilizadas para tornar o carro simultaneamente tão agradável e robusto quanto possível. Por outro lado, as linhas vincadas remetem para a qualidade.

AD&S: No «Vision D» não existe [ndr: uma superfície vidrada à frente, em forma de] 'cockpit', que é um elemento importante em diversos modelos da Skoda. Planeiam utilizá-la no futuro?

JK: O Fabia e o Yeti são exemplos de como, graças a este simples elemento, se podem criar designs extremamente interessantes e originais. Neste sentido, essa caraterística estará na nossa perspetiva. No protótipo «Vision D» concentrei-me sobretudo na aparência geral e na forma como o nosso design evoluirá, sem ter que me preocupar com grandes detalhes. Talvez os nossos automóveis possam vir a ter outras caraterísticas distintas, mas para mim, neste caso, o que era importante era que a marca permanecesse reconhecível e que o protótipo fosse apelativo para um largo espetro de pessoas, sem deixar de ter um caráter próprio. O mainstream não pode ser algo sem alma – toda a gente sonha com um automóvel atrativo.

Mais informações em:

www.auto-design.cz

www.auto.cz

[foto: Skoda Auto]

Máxima Qualidade

Segundo declarações prestadas por Jozef Kaban, Diretor do Departamento de Design da Skoda Auto, à britânica «What Car?», as três variantes da «New Small Family», isto é, os futuros citadinos da marca da Seta Alada, da Volkswagen e da SEAT apresentarão uma maior diferenciação entre si do que o que acontece, por exemplo, com as propostas de joint-venture celebrada entre o Grupo PSA e a Toyota [da qual resultaram os modelos Peugeot 107, Citröen C1 e Toyota Aygo]. Tudo isto, mantendo a máxima partilha de componentes possível, de forma a conterem-se os custos de conceção, produção e venda. Porém, explica Kaban, a proposta da marca checa «não será a mais barata do mercado, mas terá máxima qualidade». Uma questão incontornável para a filosofia do construtor de Mladá Boleslav, acrescentamos nós...

Mais informações em: www.whatcar.co.uk

[Antevisão: L'Automobile Magazine | extraída de http://www.automobile-magazine.fr/]

Esmiuçando o «Vision D»

O protótipo «Vision D» incorpora elementos caraterísticos daquele que será o design Škoda no futuro, fazendo uma simbiose muito equilibrada entre aqueles que são os traços genéticos da marca, resultantes de mais de um século de evolução automóvel, e uma nova filosofia de clareza e depuração que transportam o construtor de Mladá Boleslav para uma nova e promissora fase da sua história.

Em termos de volume, a adoção de uma longa distância entre eixos e extremos curtos acaba por ser um ponto de partida para um espaço interior referencial - valor típico da marca - a que se junta agora uma linha de tejadilho mais dinâmica, resultando num automóvel com um forte impacto visual. Por seu turno, a integração fluída da porta traseira, em torno da qual figuram as óticas em forma de 'C', tão próprias do ADN da marca, reforça o caráter funcional e prático do automóvel, embora o desenho do conjunto resulte particularmente limpo, sem nunca perder um toque subtil de sofisticação.

A grelha frontal também evoluiu para um registo mais elegante, no qual pontuam alhetas mais delgadas, um acabamento negro brilhante e um aro exterior cromado mais fino. Tudo isto pontuado pelo novo logótipo - também ele mais charmoso e depurado - e que agora ganha autonomia face à grelha, que o contorna em vez de o envolver, como acontecera até aqui. Quanto às óticas dianteiras, a evolução passa por dois vetores principais: a depuração da forma, recuperando de alguma maneira o timbre pautado no Fabia I, e uma clara interação das luminárias principais com os faróis de nevoeiro, formando um conjunto constituído por 4 elementos indissociáveis, em termos de forma e dimensão.

De lado, a silhueta atlética do «Vision D» não esconde a robustez típica da marca, com o porte musculado da carroçaria a integrar-se de forma dócil com as superfícies vidradas. Daqui resulta uma nova evolução do pilar C, cujo recorte inferior é idêntico ao usado nas portas da frente, junto aos espelhos retrovisores. Deste modo, e no seu conjunto, o perfil do protótipo ganha particular relevância por força do jogo de luz e sombra resultante dos seus traços claros, firmes e bem definidos.

Por dentro, e para lá da referencial generosidade espacial, a elegância, a depuração e a funcionalidade continuam a ser a pedra de toque. Nota especial para o painel de bordo, para a beleza dos elementos de ventilação e para a criteriosa escolha de materiais. Por se tratar de um protótipo, os designers da Škoda deram-se ainda ao luxo de utilizar cristal da Boémia em frisos de portas e na consola central - uma referência inequívoca ao país de origem do automóvel.

No seu conjunto, o trabalho agora apresentado revela a valorização do design da marca através da depuração da forma e da concentração de esforços naqueles que são, efetivamente, os elementos definidores dos valores da Seta Alada. Tudo isto acompanhado por uma enorme atenção ao detalhe e um renovado enfoque na sutileza e na elegância. Parabéns a Jozef Kaban e à sua orgulhosa equipa.

[foto: Skoda Aiuto]

O Início de Uma Nova Era [X]

Em Genebra, junto da Skoda, o ambiente é de euforia. Winfried Vahland - Presidente da marca [na 3ª foto] -, e Jozef Jaban - Diretor de Design [na 1ª foto, sobre o palco] -, rejubilaram ao sabor do novo fôlego da Seta Alada. Não é caso para menos: o «Vision D» é lindíssimo!

[fotos: Skoda Auto]