Remar Contra a Maré

Para fazer frente à crise, o Governo alemão implementou medidas concretas que visam melhorar o desempenho do sector automóvel na sua economia, sem descurar a sempre importante componente ambiental. Assim, quem estiver comprador de carro novo e entregar o seu velho automóvel [desde que este tenha mais do que 9 anos] para abate, será ressarcido em €2.500. Desta forma, incentiva-se o comércio automóvel, renova-se o parque circulante e reduzem-se as sempre perniciosas emissões de gases e partículas poluentes. A iniciativa decorre até 31 de Dezembro.

Neste contexto, a Skoda Alemã entendeu galvanizar a sua oferta com a campanha «Bye-Bye Bonus». Na prática, o importador quer levar mais longe o atractivo decorrente dos incentivos estatais, e oferece um desconto suplementar de €2.010 na compra de um Fabia, € 2.810 na aquisição de um Roomster e €2.260 para quem optar por um Octavia Tour. Isto resulta numa quebra de preços que varia entre os €4.510 e os €5.310. Ou seja, na Alemanha, e ao abrigo desta iniciativa conjunta, pode-se adquirir um Fabia a partir de €5.770 [!], um Roomster desde €7.670 [!] ou um Octavia Tour, na sua versão base, por € 8.680 [!].

Resultado: como a procura disparou, a fábrica de Mladá Boleslav já garantiu um aumento de produção na gama Fabia, pelo menos até Março, o que não deixa de ser uma excelente notícia. Porque a Skoda não se conforma com a crise - rema vigorosamente contra a maré!

Mais informações em:
www.skoda.de
www.auto.cz

[foto: Skoda Auto]

Ecologicamente Divertido

Como na Alemanha existem muitas auto-estradas onde não há limites de velocidade, a imprensa especializada pode dar-se ao luxo de fazer testes um pouco mais ‘exóticos’, conferindo ao seu trabalho, pela peculiaridade do mesmo, um interesse acrescido.

Neste sentido, a «Auto Scout 24» decidiu fazer um longo percurso com um Skoda Fabia GreenLine a alta velocidade, para avaliar a economia da proposta checa quando submetida a uma condução extrema. Terminada a prova, o computador de bordo foi explícito: o percurso tinha sido devorado a uma velocidade média superior a 150 Km/h.

Impressionado, Mario Hommen - o autor do artigo -, concluiu que mesmo com uma condução muito aguerrida, o económico Fabia não precisou mais do que 6.5l/100 Km para percorrer os 1.500 Km do trajecto feito pela «Auto Scout 24».

E embora reconhecendo que o 1.4 TDI PD não é um motor muito refinado, Hommen adiantou algumas conclusões interessantes: «surpreendentemente elevado é o nível de conforto a bordo. Tanto o barulho do vento, como o ruído do motor sentidos em auto-estrada, são baixos. O chassis é também notável […] até mesmo à velocidade máxima o Fabia é estável na estrada».

Quem disse que os automóveis económicos/orientados para a protecção do ambiente não podem ser divertidos? A Skoda não foi, com certeza!

Mais informações em: www.autoscout24.de

[foto: Auto Scout 24 / extraída de www.autoscout24.de]

Espreitar o Futuro

Com o lançamento do novo Volkswagen Polo agendado para Genebra, vislumbra-se a entrada no mercado de uma série de motorizações que a breve/médio prazo chegarão também aos automóveis da marca da Seta Alada.

Falamos naturalmente do motor 1.2 TDI CR que fará do Polo Bluemotion um dos automóveis mais económicos e respeitadores do ambiente dentro da sua classe e, para o qual, há já quem garanta uma potência a rondar os 75 CV e um binário máximo próximo dos 180 Nm. A concretizar-se, a introdução deste engenho permitirá que o ‘nosso’ Fabia leve ainda mais longe as preocupações ambientais condensadas na variante GreenLine, colocando as emissões de CO2 bem abaixo dos 100g/Km e os consumos num novo patamar de referência.

Também nos referimos ao muito desejado 1.6 TDI CR [em estágios de potência diversificados, com especial destaque para a variante de 105 CV] que deverá substituir o velhinho 1.4 TDI PD nas gamas Fabia e Roomster. E se é certo que este motor estará na base da versão GreenLine do Octavia, resta saber que motorização animará a equivalente proposta do Roomster - se o 1.2 TDI [caso este engenho tenha 'pulmão' suficiente para arcar com a maior volumetria e peso do MPV checo], se o mais musculado 1.6 TDI.

Por outro lado, nos motores a gasolina, é quase certa a introdução do bloco 1.4 TSI, em diversas cambiantes - a mais aguerrida das quais dando origem aos desportivos Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra. Porém, nas versões de entrada, isto é, nos modelos equipados com o bloco tricilindrico de 1.198 cm3, desconhece-se se tanto a versão de 6V como a de 12 V contemplarão o utilitário alemão, já desde o início, com as alterações que a fábrica de Mladá Boleslav tem vindo a preparar com vista ao cumprimento das apertadas normas anti-poluição «Euro V».

Seja como for, parecem estar reunidas todas as condições para que o irrequieto mundo das motorizações de baixa cilindrada se agite [e muito], com a chegada ao mercado das novidades que o utilitário da Volkswagen terá a honra de estrear, já em Março. Espreitado o futuro, só falta começarmos a sentir o 'calor' das novas motorizações debaixo dos capots dos automóveis da Seta Alada. Já não falta tudo...

[foto do Skoda Fabia SportLine: Skoda Auto]

50º Aniversário

O modelo mais vendido da actual gama da Škoda, acaba de comemorar 50 anos de vida, por isso, o semlimites assinala a efeméride com particular regozijo.

O primeiro Octavia, lançado em Janeiro de 1959, era, na verdade, um facelift do Škoda 440, ao qual tinham sido introduzidas algumas alterações estilísticas importantes, com principal destaque para a nova grelha frontal [da qual desapareciam os característicos bigodes do 440], e para um novo painel de instrumentos, de design menos elaborado que o precedente. Porém, o renovado modelo também introduzia novidades significativas do ponto de vista mecânico, com a integração de uma suspensão dianteira totalmente remodelada, que substituía a anacrónica mola transversal de lâminas por molas helicoidais e amortecedores telescópicos.

A este propósito, será interessante referir que, segundo informações prestadas ao sítio oficial da marca pelo Sr. Lukáš Nachtmann, Director do Arquivo da Škoda Auto, «foram também equacionadas molas helicoidais para o eixo traseiro, porém essa não provou ser uma boa solução, e então a empresa acabou por se manter fiel à mola transversal de lâminas».

Com a alteração de nomenclatura do 440 [popularmente conhecido como Spartak] para Octavia, os restantes modelos da gama também foram rebaptizados - o Škoda 445 passou a chamar-se Octavia Super e o 450 ganhou a designação Felicia.

Curiosamente, a revista «Ventil» [publicação oficial da empresa] datada de 6 de Janeiro de 1959, desvenda a origem do nome Octavia: «o nosso novo veículo [...] tem um novo nome - chama-se Škoda Octavia - uma vez que é o 8º modelo produzido desde que a nossa indústria foi nacionalizada.».

Com o cessar da produção da Octavia Combi, em 1971, esta designação de sucesso passaria por um longo período de 'cativeiro', só vindo a ser recuperada já depois de 1989. Porém, teve a honra de baptizar o primeiro modelo a ser totalmente desenvolvido sob o comando e os padrões qualitativos do Grupo Volkswagen. O resto da história todos nós conhecemos - uma história feita de grandezas à qual não são alheias as elevadíssimas qualidades dos automóveis que ostentam este nome - sem dúvida, uma inalienável herança legada pelo eterno Octavia de 1959.

Dito isto, o semlimites declara que, neste blogue, ficam oficialmente abertas as comemorações deste 50º aniversário de sucessos.

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Skoda Auto]

Ponto Final

Pegue no melhor que a indústria alemã tem, em termos de grandes berlinas com tracção integral. Depois junte-lhes um irreverente automóvel checo, suficientemente audacioso para se intrometer num duelo reservado a 'cavalheiros da alta sociedade'. Acaba de juntar os ingredientes necessários para um inesperado mas desafiante teste ao que de melhor existe neste sector, quando o trinómio elegância, potência e tracção está em jogo.

Foi assim que a Auto Zeitung opôs um Audi A6 2.8 Quattro [220 CV] a um BMW 525i xDrive [218 CV] e a um ousado Škoda Superb 3.6 FSI 4x4 [260 CV]. Resultado: o automóvel checo veio demonstrar que a marca de Mladá Boleslav leva muito a sério a concepção e o fabrico das suas criações, arrecadando mais uma brilhante vitória.

E para os 'snobs' que já estão a pensar que o carro checo só venceu devido ao seu preço - factor onde é inevitavelmente arrasador -, talvez seja bom deixar aqui três exemplos claros de como isso não é verdade: entre outros assinaláveis feitos, o Superb foi o melhor na prova de slalom, impôs-se nas performances e é... o automóvel que menos desvaloriza com o passar dos anos! Tudo isto analisado sob o exigente prisma do rigor alemão. E ainda há quem fale em problemas com a imagem de marca...

Impressionante? Não, trata-se de um Škoda. Ponto final.

Mais informações em: www.autozeitung.de

[Foto: Auto Zeitung / www.autozeitung.de]

Škoda Fabia Combi: Inatingível!

O Škoda Fabia Combi foi nomeado «Automóvel Racional 2009» pelos leitores da maior publicação alemã devotada aos consumidores - a «Guter Rat». Entre outro atributos, a carrinha checa destacou-se por um preço ‘family-friendly’, pelo generoso espaço oferecido aos seus ocupantes e pela garantia de baixos consumos de combustível.

Claro que se a Fabia Combi é racionalmente esmagadora, então quando passamos às razões do coração, torna-se... inatingível!

Mais informações em:
www.guter-rat.de
www.skoda.de

[foto: Skoda Auto]

Octavia em Alta

Já lá vai o tempo em que para se ler algum teste a um Skoda, era quase necessário colocar uma vela ao santo preferido.

Esta semana, duas revistas portuguesas testam a nova Octavia Break com o motor 1.9 TDI 105 cv, na versão Sportline. Tanto a Auto Hoje (30 de Janeiro 2009), como a Auto Foco (29 Janeiro 2009), são unânimes nos elogios. Em jeito de conclusão, João Louro, jornalista da Auto Foco, escreve, «é evidente o progresso de qualidade dos produtos da Skoda (os novos Fabia e Superb confirmam o que dizemos) e o Octavia tem argumentos para rivalizar com as melhores propostas da sua categoria! A versão com o motor 1.9 TDI de 105 cv é bastante atractiva, inclusive quando só valorizamos preço e consumos! Esta carrinha, além de confortável e espaçosa, tem bagageira enorme e materiais de muita qualidade.»

Num ano em que a Skoda aposta em contra-ciclo, teremos em meados do ano o Octavia 1.6 turbodisel de 105 cv, mecânica common-rail que a VW estreará no Golf VI, a espectacular versão RS e em Outubro o Octavia Scout. Também em Outubro chegará o novíssimo SUV Yeti que terá uma versão de tracção integral com recurso ao 4Motion. No segredo está e para quem já a viu, a soberba carrinha Superb que ainda não tem data de lançamento.

Existe ainda quem escreva ou fale sobre a fraca imagem de marca da Skoda. Cassetes que já não se usam...

[foto: Skoda Auto]

Frio?

Para nós, o Inverno tem sido rigoroso. Neva onde menos se espera, faz frio até aos ossos, chove sem parar. Mas se compararmos com outros países, talvez o nosso Inverno não passe de uma Primavera friorenta.

Ao vermos esta fotografia sentimos que estamos no paraíso.

Bom Inverno ao volante de um Skoda.

[foto: autor desconhecido]

Cultura Škoda

Sempre em grande, a Škoda Alemã dá constantes provas de uma dinâmica incansável. Como grande apoiante de eventos culturais que é, a filial germânica da marca checa vê neste tipo de iniciativas uma excelente forma de promover as suas cores.

Claro que nestas coisas, não basta patrocinar os eventos: é necessário prepará-los cuidadosamente, divulgá-los com eficácia e, uma vez realizados, difundir os resultados de modo a que a sua abrangência seja tão vasta quanto possível.

Para tal, a Škoda Deutschland criou um sítio específico - denominado «Škoda Kultur» -, onde todas as iniciativas culturais da marca têm o devido eco. Tudo isto porque a cultura faz parte da identidade própria dos povos e a Škoda não se podia alhear da função social que encerra o espírito da Seta Alada - a de um contributo palpável na construção de um mundo melhor e mais aberto.

Mais informações em: www.skoda-kultur.de

[imagem: Škoda Deutschland GmbH / extraída do sítio www.skoda-kultur.de]

Na Calha

O primeiro Yeti produzido em Kvasiny já saiu das linhas de produção, tratando-se de uma unidade experimental, provavelmente destinada a testes ou a sessões fotográficas para efeitos promocionais. Porém, os média checos garantem que a construção em série do modelo deverá arrancar já no início do 2º trimestre deste ano, talvez ainda em Abril. Este dado é particularmente interessante, numa altura em que diversos órgãos de comunicação social afirmam que, tanto a Superb Combi, como o SUV Yeti só serão oficialmente apresentados ao público em Setembro, por ocasião do Salão de Frankfurt.

Num momento em que o controlo de custos é mais apertado do que nunca, seria muito estranho começar a produzir milhares de unidades de um modelo que ficariam parados nos parques da fábrica, durante meses, à espera de um tão distante lançamento oficial. Por isso pomos a questão: será que, apesar das afirmações em contrário, a marca checa não estará a preparar uma surpresa para Genebra? O tempo o dirá...

Mais informações em: www.novinky.cz

[foto: Novinky / extraída de http://www.novinky.cz/]

Fã Incondicional

A paixão pela Škoda não tem fronteiras - está disseminada por todo o mundo. Prova disso, é que há cada vez mais sítios, blogues e fóruns devotados à marca da Seta Alada. Cada um à sua maneira, todos expressam um carinho muito especial pelo mais inebriante construtor automóvel do mundo - a Škoda Auto.

Encarnando o arquétipo do verdadeiro entusiasta, Frank Paetsch, de Berlim, construiu uma página na internet onde se dedica, em exclusivo, à nossa marca de eleição, apresentando fotografias de modelos, informações sobre o Museu, capas de catálogos e de manuais de instruções, retratos de miniaturas e muitas outras coisas capazes de fazer as delicias de qualquer fã verdadeiramente digno desse nome.

Por isso, não deixe de agraciar o Frank com uma visita detalhada ao seu recanto de devoção. Vale bem a pena!

Saiba tudo em: www.skodafan.com

[capa de catálogo fotografada por Frank Paetsch / edição da foto: semlimites]

Audácia Solitária

No início do século passado era frequente realizarem-se [e publicitarem-se] grandes viagens de automóvel com destino a localizações exóticas, muito remotas ou mesmo desconhecidas. São vários, aliás, os relatos de aventuras vividas nesse período a bordo de Škodas - verdadeiras odisseias que levaram o brilho do logótipo da Seta Alada aos mais recônditos locais do planeta.

Dessas, uma chamou particular atenção ao semlimites, por ser das menos conhecidas e, simultaneamente, uma das mais extraordinárias.

Em 1923, um engenheiro de 27 anos, chamado Jiří Hanuš, decidiu empreender uma viagem de automóvel que atravessasse o Deserto do Sahara, num percurso que não se afastava muito daqueles por onde, durante anos, passou o famoso Dakar. O seu road-book contemplava a saída de Algiers, passava por El Golea, Timimoun, Adrar, Gao, Niamey, Ougadougou, Bamako, Kayes e terminava na capital do Senegal.

Para levar a missão a bom porto, Hanuš escolheu um normalíssimo Škoda 633 de produção, com motor de 6 cilindros em linha e 1.792 cm3 de cilindrada, debitando uma potência máxima de 33 CV. A transmissão do automóvel estava a cargo de uma caixa manual de 3 velocidades, o chassis era constituído por perfis em aço rebitado, ao qual se ligavam eixos rígidos guarnecidos com molas semi-elípticas longitudinais. O conjunto tinha um peso total de 1.150 Kg, permitia uma velocidade máxima de 100 Km/h e consumia, em média, entre 10 a 13 l de gasolina, por cada 100 Km percorridos.

É natural que a escolha pela Škoda se tenha devido ao facto do pai de Jiří ter trabalhado como Director-Geral das fábricas de Pilzen, entre 1919 e 1923. Porém, a verdade é que, apesar das reconhecidas qualidades do automóvel checoslovaco nas estradas do dia-a-dia, a marca entendeu não apoiar oficialmente esta iniciativa, talvez com receio do provável fiasco que a ousadia da viagem parecia pronunciar. Em boa verdade, fora uma atitude sensata: há 76 anos atrás, um homem sozinho decidir atravessar o deserto num normalíssimo carro de turismo, era uma perfeita loucura. Em bom rigor, ainda hoje o seria! Ainda assim, a Varta, a Vacuum Oil Company, a SKF, o fabricante de pneus Kudrnáč Náchod, a Scintilla Vertex e Julius Meinl, decidiram patrocinar a iniciativa, que contou ainda, embora de forma oficiosa, com o apoio das Fábricas Škoda.

Partindo de Radlík u Jenisse, perto de Praga, a 17 de Fevereiro de 1933, Jiří seguiu ao volante do seu 633 até um porto de mar, onde o carro foi transportado de navio até Algiers. Depois, na sua solitária jornada, homem e máquina sobreviveram, sem mácula, às vicissitudes do deserto, chegando, num só percurso, a fazer 1.100 Km sem terem qualquer possibilidade de repor os níveis de água fresca ou de gasolina.

Precisamente um mês depois da partida, o fantástico Škoda 633 e o seu heróico piloto chegaram incólumes a Dakar, depois de cumpridos 6.546 Km em África. De novo a bordo, Jiří Hanuš e o seu Škoda 633 foram transportados de navio até Marselha, local a partir do qual regressaram a casa por estrada. No final, tinham sido cumpridos 9.716 Km, com o 633 a registar um consumo médio de 13.75 l/100 Km [no mais duro troço realizado, entre Reagan e Gao, o automóvel chegou a precisar de 18 litros de carburante por cada 100 Km percorridos]. Quanto a problemas ou avarias mecânicas... nada a registar!

Já no conforto do lar, Hanuš teria ainda a oportunidade de se dedicar à redacção de um pequeno livro onde relatou a sua fabulosa aventura. Uma odisseia solitária só possível graças à inaudita ousadia de um homem muito destemido e aventureiro, a que se aliou a bravura de um automóvel construído com a lendária robustez das criações da Seta Alada.

Uma história que dava um filme...

[foto de um Skoda 633: Skoda Auto]

Optimista

Num ano que começa negro para a economia, para o emprego e para o bem social, a Skoda contraria este pessimismo e quer conseguir superar as vendas verificadas em 2008.

Segundo o Jornal de Negócios de 12 Janeiro, «as vendas do grupo VW atingiram um recorde em 2008, muito à custa da forte procura por parte dos mercados emergentes, essencialmente dos modelos da Skoda e também da Audi, que permitiu contrariar o efeito da quebra nas vendas nos EUA.»

Mais uma vez a Skoda a fazer de bóia de salvação!

mais informações em: www.jornaldenegocios.pt

[foto: Skoda Auto]

Um Precioso Antídoto

Em períodos de crise, há que tomar medidas rigorosas para se conseguir inverter os cenários sombrios em que os acontecimentos se desenrolam. A história dá-nos conta de muitas soluções inovadoras que, quantas vezes com investimentos reduzidos, conseguiram catapultar as empresas para o confortável ambiente de sucesso.

Transportando este enquadramento para o ramo automóvel nacional, lembrámo-nos de um texto que escrevemos no início do ano passado, denominado «Concessionários [I]», cujo teor ganha particular acuidade neste momento particularmente difícil para o sector, ao apontar a 'excelência' como única saída para a sobrevivência.

E é aqui que entra um precioso antídoto anti-crise, sem o qual muitas empresas serão incapazes de dar a volta por cima - o amor à camisola. Quando os colaboradores de uma empresa - da 'senhora da limpeza', aos membros da Direcção -, possuem este inestimável capital, podem investi-lo com particular entrega nos momentos em que a estrutura onde trabalham se vê abalada pelas agruras dos tempos.

Não estamos a falar de uma visão romântica do problema, capaz de ilustrar os anais da história automóvel no final do século XIX - estamos a falar de um capital que, quando devidamente investido, é capaz de gerar mais trabalho, mais dedicação, mais inovação, mais perseverança e, sobretudo, melhores resultados, mesmo sabendo-se que nada acontece de um dia para o outro.

Infelizmente, neste meio, como provavelmente na maioria das profissões, o amor à camisola não faz parte do léxico da maioria. Aos privilegiados que o cultivaram caberá, com o seu entusiasmo e com a sua entrega, saber contagiar os seus colegas, motivando-os, dando-lhes apoio, pedindo-lhes responsabilidades acrescidas, exigindo mais em prol do seu próprio futuro - um futuro que, mesmo em momentos difíceis, pode ser mais risonho.

Sem este investimento - o da paixão - poucos serão capazes de sobreviver. Por isso, há que entender a crise como um período de decantação, onde só há espaço para os melhores - aqueles que envergam, com orgulho, a camisola da Seta Alada.

[foto: Skoda Deutschland / extraída do sítio shop.skoda-auto.de]

Vitórias Sobre Gelo

A Skoda e a Castrol estão a participar no Troféu Andros, em França - uma campeonato muito específico que decorre numa série de circuitos cobertos de neve.

Com três pilotos inscritos, a Skoda está a mostrar toda a sua valentia: Jean-Philippe Dayraut participa neste troféu desde 1995 e já venceu 15 vezes; Paul Belmondo esteve 12 vezes nas 24 Horas de Le Mans e correu no «Andros» em 1993, 1994 e 1995; e Christophe Ferrier é a jovem esperança que se estreou em 2005, no Rally Terre de Provence, e que teve a sua primeira experiência neste campeonato na época passada.

A primeira etapa do troféu realizou-se no dia 7 de Dezembro de 2008 e o campeonato terminará dia 31 de Janeiro, depois de concluídas as 7 provas previstas.

Jean-Marc Prince, director da Skoda em França afirma que «o Troféu Andros é uma espectacular competição e isso permite destacar o Skoda Fabia.»

Neste momento, e mesmo antes de participar na derradeira prova da época, Jean-Philippe Dayraut já se consagrou campeão e lidera a modalidade com uma vantagem confortável face ao tetra-campeão de Fórmula 1 Alain Prost, em Toyota Auris, que ocupa a segunda posição.

A equipa da Skoda soube adaptar com mestria os Fabia às extremas condições do «Andros», sendo uma formação com enorme espírito de combate, levando Dayraut ao triunfo.

Skoda também made in France!

Mais informações em:
www.tropheeandros.com
www.skoda.fr

[fotos: autores desconhecidos]

Estreia Nacional [II]

O sítio do «AutoSport» já revelou alguns pormenores relativamente à chegada da renovada gama Octavia a Portugal. Segundo aquele órgão de comunicação social, o familiar checo será oferecido aos clientes portugueses com 3 motorizações [1.4TSI, 1.9TDI e 2.0TDI], nas variantes berlina e Break, combinados com 5 níveis de equipamento [Classic, Ambiente, SportLine, Elegance e Exclusive], o que resultará numa panóplia de 22 opções.

Com o início oficial da comercialização agendado para Fevereiro, são já conhecidos alguns preços indicativos de algumas versões, desconhecendo-se, porém, se os mesmos incluem despesas de preparação, legalização e transporte, ou não, uma vez que o artigo citado é omisso quanto a esta questão. Ora veja alguns exemplos:

Octavia Berlina 1.4 TSI Classic - €20.374
Octavia Berlina 1.9 TDI Classic - €23.810
Octavia Berlina 2.0 TDI SportLine - €31.260
Octavia Break 1.4 TSI Classic - € 21.314
Octavia Break 1.9 TDI Classic - € 25.018
Octavia Break 2.0 TDI SportLine - € 32.200

O «AutoSport» adianta ainda que no 2º semestre serão introduzidas em Portugal 3 novidades na gama: o novo motor 1.6TDI CR [105 CV], que dará origem à ‘ecológica’ versão GreenLine, e as renovadas variantes RS e Scout.

Mais informações em: autosport.aeiou.pt

[Reveja aqui as fotografias que o Adriano tirou ao renovado Octavia]

[foto original: adriano / edição: joão]

Jingrui

Numa altura em que o mercado automóvel entrou em profunda crise, os responsáveis máximos da Škoda, sempre prudentes, optaram por não fazer previsões de resultados para 2009. Assim, e pelo menos durante o primeiro semestre, os destinos da marca da Seta Alada serão conduzidos por 'navegação à vista'.

Não obstante, o Sr. Reinhard Jung, Presidente do construtor de Mladá Boleslav, não deixa de ser muito ambicioso para o mercado chinês, onde pretende incrementar em 50% as vendas durante este ano. Para tal, conta agora com os serviços do Fabia Jingrui, automóvel lançado numa aparatosa cerimónia subordinada ao mote «Believe in Your Life», que se realizou no passado dia 22 de Dezembro.

O Director-Geral do Shanghai Volkswagen Group, Sr. Liu Jian, afirmou que «o Fabia Jingrui é de elevada qualidade. Incrementando o espaço e a praticabilidade, e com um excelente preço, o Fabia oferecerá uma óptima experiência aos clientes do mercado chinês».

E a verdade é que o novíssimo Jingrui já começou a atrair as atenções dos habitantes do país da Grande Muralha, ao colher os importantes prémios de 'Melhor Modelo Novo' e de 'Modelo Novo Mais Antecipado', ainda em 2008. Porque o Fabia é um grande automóvel... em qualquer parte do mundo.

Mais informações em: www.theautochannel.com

[foto extraída do sítio 'The Auto Channel', em www.theautochannel.com]

A Voz dos Protagonistas

O Rali de Monte Carlo deste ano está concluído. Há que dar os parabéns à Peugeot, que obteve os três lugares do pódio - Sebastien Ogier e Julien Ingrassia em primeiro lugar, Freddy Loix e Isidoor Smets na 2ª posição e Stéphane Sarrazin e Jacques-Julien Renicci, com direito a honras de bronze.

No rescaldo da estreia do Fabia S2000, em que o carro checo deu muito boa conta de si, o semlimites recolheu depoimentos dos principais intervenientes da Equipa Škoda Motorsport.

Jan Kopecký, que garantiu a 4ª posição e somou 5 pontos no IRC, disse: «O Fabia Super 2000 mostrou quão rápido é, e é evidente que a direcção que tomámos é boa. Todos os quilómetros feitos no ano passado são um importante factor por trás deste sucesso. Quero agradecer a toda a equipa e à Škoda por nos ajudarem a levar este projecto para a frente, como também a todos os fãs checos que nos apoiaram entusiasticamente ao longo das estradas.»

Já Juho Hänninen, que fez uma excelente prova até ao momento em que saiu de estrada, sintetizou: «Tudo estava a correr de feição até 6ª feira de manhã. Fiquei surpreendido quão rápido consegui andar - os técnicos fizeram um excelente trabalho e o carro trabalhou de forma perfeita. As nossas escolhas de pneus também foram muito boas, sobretudo graças aos meus ‘espiões na estrada’. Eu acredito que os futuros resultados do carro serão muito bons e que esta prova mostrou o seu grande potencial. Contudo, ainda temos muito trabalho pela frente. Lamento ter sido demasiado rápido na especial de 6ª feira - puxei demais, uma vez que queria recuperar o meu atraso de um minuto. É uma pena, uma vez que toda a equipa fez um trabalho fantástico aqui.»

Por fim, Michal Hrabánek, Director da Škoda Motorsport rematou: «Em primeiro lugar, estamos satisfeitos por ter completado esta importante etapa do desenvolvimento do nosso veículo, abrindo a porta a uma nova. O projecto do Fabia Super 2000 está a decorrer em dois níveis complementares, o desportivo e o de vendas. Nós fizemos certamente um carro competitivo que está preparado para competir com os melhores da sua classe. Também considero a performance da equipa, este ano, em Monte Carlo, boa. Mostrámos a nossa força mas temos ainda muito trabalho à nossa frente e temos que trabalhar mais e de forma mais eficiente do que a temos feito até aqui, sem nunca perder o respeito pelos nossos adversários. Quero agradecer a todos os membros da equipa, isto é, às tripulações, aos mecânicos, aos engenheiros e a todas as pessoas envolvidas, pelo excelente trabalho de equipa. Acredito que esta estreia em Monte Carlo os vai motivar a todos a continuarem a trabalhar com afinco. Também acredito que fizemos um bom trabalho em termos de promoção da marca Škoda. A nossa agenda desportiva dependerá da análise detalhada da performance no Rali de Monte Carlo, mas a nossa intenção de participar em 5 provas do IRC 2009 mantém-se inalterada até ao momento.»

Mais informações em: www.rallye-info.com

[fotos: Skoda Auto]

Prestação Auspiciosa

Com o WRC - a categoria rainha dos ralis - a viver momentos de decadência, o IRC ganhou uma importância e, sobretudo, uma competitividade invejáveis. Neste contexto, a entrada da Skoda neste campeonato não podia ter sido mais oportuna. A estreia, no mítico Rali de Monte Carlo, foi disso prova inalienável.

Os carros da Seta Alada provaram ser muito rápidos e consistentes, dando mostras de uma boa fiabilidade, sobretudo se tivermos em conta o facto desta ter sido a primeira prova em que participaram [registando-se apenas algumas falhas na direcção assistida do carro de Kopecky/Steyr]. Por outro lado, as equipas de pilotos e navegadores escolhidas também provaram ter sido muito bem seleccionadas pelos responsáveis da casa de Mladá Boleslav, ao darem mostras de prestações de topo.

Juho Hanninen referiu mesmo que, enquanto liderou o rali, nem sequer teve necessidade de conduzir nos limites. Só depois do furo que o atirou para o 3º lugar, o piloto finlandês passou a atacar com adrenalina máxima. Infelizmente, a sua estratégia, jogada em estradas muito escorregadias cobertas de gelo e neve, revelou-se demasiado arriscada, com o bólide nº 3 a terminar a prova fora de estrada. Ainda assim, o balanço da prestação da dupla de Juho e Mikko foi muito positivo: nas 9 especiais em que participaram nunca sairam do top 3 da geral [mantendo-se em 1º durante 7 troços], sendo mesmo os mais rápidos do pelotão em 3 dos percursos terminados.

Já Kopecky e Steyr, devido à perca de assistência da direcção logo no primeiro troço, viram-se obrigados a fazer uma corrida de trás para a frente, sendo muito eficazes na persecução dos seus objectivos. No final da SS1 ocupavam o 24º posto, na segunda especial eram 16º, entre os terceiro e quinto troços andaram no 10º lugar da geral, nas três especiais seguintes subiram um lugar em cada uma, mantendo ou subindo sempre a sua posição em todos os troços até ao final, em que conquistaram o 4º lugar. Nas 14 especiais de Monte Carlo obtiveram 5 lugares no ‘pódio’, chegando mesmo a vencer um dos troços. No final, Kopecky reconheceu não ter querido entrar numa luta acérrima pela 3ª posição nas últimas especiais, preferindo garantir a sua posição com uma condução segura, o que lhe garantiu 5 pontos no campeonato, logo na prova inaugural.

Feitas as contas, mesmo com o azar da saída do carro de Hanninen e Markkula, foi uma estreia muito auspiciosa para o S2000 da marca da Seta Alada.

Saiba mais em: www.ircseries.com / www.acm.mc

[foto extraída da galeria do sítio do IRC / www.ircseries.com]

Estreia Nacional

Uma coisa são as fotografias, outra é vê-lo ao vivo. O semlimites já viu o redesenho do Skoda Octavia. Ficámos impressionados.

Uma frente bastante agressiva, que mais parece um "foguetão" pronto a romper o ar. Uma traseira inspirada no RS, com umas ópticas bem bonitas e uns pára-choques que lhes dão mais volume.

E existe muito mais... o que fará com que o Octavia continue a ser um campeão de vendas.

Já agora, o branco que voltou à moda fica muito bem na Break, mas isto é só um gosto e gostos não se discutem.

mais informações: www.skoda.pt

[fotos: adriano com cortesia do concessionário Caetano Urban em Aveiro]

Vôo Nocturno

Hoje, no Rali de Monte Carlo, na única especial realizada até ao momento, a sorte foi madrasta para o Skoda nº 3 - tripulado por Hanninen e Markkula -, que desistiu devido a despiste.

Quanto ao Fabia de Jan Kopecky e Petr Stary, ascendeu à 5ª posição da geral, acumulando agora todas as esperanças que são justamente depositadas na marca da Seta Alada.

As 4 especiais que faltam cumprir, realizar-se-ão ainda esta noite, sendo que a vitória só será apurada já durante a madrugada de amanhã [o último troço tem início previsto para as 00:08 h].

Neste momento, o rali é liderado pela dupla Sebastien Ogier / Julien Ingrassia, a bordo de um Peugeot 207 S2000, que leva uma vantagem de 4 m e 34.5 s sobre o bólide checo.

Quanto à equipa Skoda ainda em prova, deseja-se que, bafejada pelas asas da Seta Alada, seja capaz de realizar um autêntico vôo nocturno, em todas as especiais que faltam cumprir.

Saiba mais em:
www.ircseries.com
www.acm.mc

[foto extraída da galeria do sítio do IRC / www.ircseries.com]

vRS Limited Edition

No Reino Unido, as desportivas versões RS denominam-se vRS. E enquanto o modelo mais apimentado da renovada gama Octavia não chega ao mercado, os clientes britânicos vão sendo brindados com uma muito exclusiva série de 500 automóveis, denominada vRS Limited Edition.

Os 500 felizes proprietários desta gama especial terão direito a uma pintura única em cinzento antracite, a jantes especiais de 18”, à inscrição ’Limited Edition’ no portão traseiro, a um auto-rádio com touch-screen e a um luxuoso conjunto de bancos desportivos em pele italiana, ao qual serão apensas etiquetas tecidas onde figurará o número da unidade em questão.

A berlina virá equipada com o 2.0 TFSI de 200 CV ou, em alternativa, com o 2.0 TDI CR de 170 CV. Já a Combi [Estate, como é conhecida no Reino Unido] só estará disponível com o motor diesel.

Estão assim reunidas todas as condições para que se feche em beleza o ciclo de vendas da actual gama vRS, no Reino Unido.

Mais informações em: www.skoda.co.uk/pdf/octavia_vrs_flyer.pdf

[fotos: Skoda Auto]

Ir às Compras

No correio tinha dois presentes. Um veio da Bélgica, outro de França. Do primeiro país chegou um Skoda S 100, escala 1:30, com a caixa de cartão de origem. Para espanto meu o bonito S 100 de plástico tem origem na antiga RDA. Uma mais valia nos tempos que correm...

De França chegaram duas bonitas gravuras de um Felicia e de um Octavia, ambos dos anos 60.

Não necessitei de me deslocar a estes dois países, coisa que também não me importaria, mas bastou sentar-me na minha secretária e viajar pelo sítio chamado eBay, e logo ter a Skoda a meus pés.

Temos livros, revistas, peças, carros, miniaturas, camisolas, chapéus, porta-chaves, pins...tudo com a marca da Seta Alada.

Para os fãs da Skoda nunca foi tão fácil ir às compras!

mais informações em: www.ebay.com

[foto: adriano]

Monte Carlo - Balanço do 2º Dia

Ainda com resultados provisórios, podemos já avançar que no final das 6 provas disputadas hoje, a Skoda perdeu a liderança do Rali de Monte Carlo, para a Peugeot.

Desta feita o Fabia nº 3 da dupla finlandesa foi vítima de um furo e desceu à terceira posição [a 54.8 s do líder], enquanto que o bólide nº 6 de Kopecky e Stary subiu 3 lugares na tabela, estando agora em 7º [a 4 m e 10.6 s do Peugeot 207 pilotado por Sebastien Ogier / Julien Ingrassia].

Contudo, há ainda a registar uma fantástica prestação dos Skodas no 8º troço da prova, com os dois carros da casa da Seta Alada a garantirem um 'dobradinha', ao obterem os dois melhores tempos de todo o pelotão no percurso 'St Bonnet - St Julien Molhesabate - St Bonnet' [25.670 km].

Mais informações em: www.acm.mc

[foto: Skoda Auto]

3 [Vitórias] Especiais

Hoje de manhã realizaram-se mais 3 especiais do Rali de Monte Carlo. Se, com a prestação de ontem, já toda a gente tinha percebido que os estreantes Skoda Fabia S2000 vieram para dar luta, hoje chegou a confirmação de que a marca de Mladá Boleslav levou muito a sério a entrada oficial no IRC.

É que nas 3 provas matutinas a Seta Alada arrecadou 3 vitórias: duas com a assinatura dos finlandeses Juho Hanninen e Mikko Markkula e outra rubricada pela dupla checa Jan Kopecky / Petr Stary.

3 especiais - 3 vitórias... [muito] especiais.

Mais informações em: www.acm.mc

[foto: Skoda Auto]

Entrada Triunfal

Na estreia mundial do novo Fabia S2000, a Skoda termina o primeiro dia do Rali de Monte Carlo na posição de topo, através da dupla finlandesa Juho Hanninen / Mikko Markkula. Sem dúvida, uma entrada triunfal no IRC e um excelente regresso da marca da Seta Alada às competições oficiais.

Quanto à formação checa, liderada por Jan Kopecky e coadjuvada pela navegação de Petr Stary, ocupa agora a 10ª posição, em virtude de ter feito duas especiais sem direcção assistida. Ainda assim, e tendo em conta este percalço, conquistou uma posição que lhe permitirá lutar pelas posições cimeiras no sempre imprevisível Rali de Monte Carlo.

Um regresso pela porta grande!

Mais informações em:
www.acm.mc
http://autosport.aeiou.pt
www.auto.cz

[foto extraída do sítio «Auto», em www.auto.cz]

Neve [II]

O país continua a ser assolado por condições meteorológicas adversas. Nada de especial, se as compararmos com o que se passa nos países do centro e do norte da Europa. Mas para nós, pouco habituados a estas coisas, parece-nos que nos mudámos [passe o exagero] para a Gronelândia.

Já aqui mostrámos um Roomster português ávido por devorar quilómetros em pisos gelados, com o seu tecto panorâmico invulgarmente 'pintado' a flocos de neve. Mas esta inata aptidão da Skoda para o frio lancinante não vem de agora, e está solidamente ancorada num know-how que transvasa 100 anos de experiência a desbravar caminhos gelados, nos mais insólitos recantos do mundo.

Mas mesmo tendo consciência disto, será que os carros de há 40 e tal, 50 anos, analisados sob os exigentes prismas do nosso tempo, seriam assim tão desenvoltos na neve se os testássemos hoje? A foto comprova-o inequivocamente: um Felicia dos anos 60, integrado no «Histo Monte 2006», desbrava uma imensidão de flocos com uma agilidade arrepiante, e nem a sua condição de clássico inibe o seu proprietário de se deleitar num mar de neve, certo de que a robustez da mecânica do seu velho companheiro o levará em segurança a bom porto. E com um glamour absolutamente desarmante. Simplesmente arrebatador...

Descubra esta e muitas outras curiosidades na belíssima newsletter publicada pela Skoda Deutschland - a incontornável «Extra Tour» - uma lição do que é o verdadeiro espírito da Seta Alada, desenvolvida a partir de uma ideia... Simply Clever.

Mais informações em: www.skoda.de

[imagem: Skoda Deutschland / extraída de: «Extra Tour» nº 1.2006]

4x4 + 4x4 = A Grandes Máquinas

A Skoda divulgou hoje as fotografias oficiais do facelift da Octavia 4x4. Mas a grande novidade é o Superb 4x4 que na versão de topo vem com um 3.6 V6 FSI .

A Skoda sempre no seu melhor!

[fotos: Skoda Auto]

Superb Combi

São muitas as antevisões que vão ilustrando a nova Superb Combi pelos recantos da internet - prova do interesse que o modelo está a gerar em toda a comunidade automobilistica. Enquanto não se abrirem as portas do Salão de Frankfurt, dificilmente teremos acesso a fotografias oficiais. Por isso, e até lá, estas imagens merecem todo o protagonismo dos órgãos de comunicação social, dos sítios dedicados ao automóvel e da crescente comunidade bloguista. Claro está que, neste cenário, o semlimites também contribui para a sua difusão.

O bonito 'retrato' que hoje aqui mostramos tem a assinatura do designer Petr Siebert e provém do sítio «Auto.Idnes», da República Checa. Delicie-se.

Mais informações em: auto.idnes.cz

[ilustração: Petr Siebert / extraída do sítio auto.idnes.cz]

Protótipos Anónimos [VI]

Muita coisa mudou na Skoda, quando a marca se dedicou ao desenvolvimento da gama 1000/1100 MB, nos idos anos 60. Uma novíssima carroçaria monobloco, uma nova plataforma com motor e tracção traseiros e uma fábrica totalmente renovada, foram os principais ingredientes encontrados para dar vida ao substituto do famoso Octavia, modelo de sucesso cuja robusta mecânica derivava ainda do Popular, dos anos 30.

Mas o novo sopro que bafejou o coração de Mladá Boleslav não foi suficientemente forte para materializar com igual destreza os sucessores dos incontornáveis Felicia e Octavia Combi. E se uma carrinha teria muitas dificuldades em sobreviver sobre uma plataforma em que grande parte do peso recaía sobre o eixo traseiro, o mesmo não se passava com um descapotável voltado para os prazeres da condução a céu aberto. Mas os superiores da marca assim não entenderam, reservando para a dupla 1000/1100 MBX - uma pouco conhecida variante de 2 portas - a missão de incorporar o espírito de exclusividade que se perdera com o desaparecimento do Felicia. Porém, a história encarregar-se-ia de provar que a decisão não fora acertada, já que o MBX nunca conseguiria impor-se verdadeiramente no mercado, sendo hoje uma raridade da qual restam muito poucas unidades em circulação.

E se a variante Cabrio dos 1000/1100 MB nunca chegou a saborear as atenções dos salões, nem o deleite das viagens sem tejadilho, como acontecera [no primeiro caso] com o seu irmão MBX, a verdade é que merecia um pouco mais de atenção por parte dos escribas dos anais da indústria automóvel. Mas não - ficou praticamente remetida ao anonimato e pouco resta do trilho que nos levaria a desvendar o seu misterioso passado.

Nestas circunstâncias, já aqui tínhamos feito um primeiro apontamento sobre este automóvel. Contudo, agora que encontrámos uma fotografia onde o mesmo é coroado com um interessante hard-top, fica-nos a convicção de que o projecto fora levado até uma fase bastante avançada dos trabalhos, ao ponto de ter sido desenvolvida uma cobertura removível em aço e vidro, compatível com uma utilização totalmente à prova de intempéries.

Uma leitura atenta da fotografia permite-nos ainda reparar no desenho exclusivo impresso ao 'bigode' que adorna a dianteira do veículo. Mas há mais: o modelo retratado não é o mesmo que o semlimites já aqui tinha apresentado. Há dois pormenores que o atestam: o volante à direita e as jantes em aço pintadas a negro. Kvasiny deveria estar mesmo a um passo de o levar para as suas linhas de produção…

Mais informações em: forum.skodahome.cz

[foto: autor desconhecido / extraída do sítio forum.skodahome.cz]

Auto Roku 2009

O Škoda Superb acaba de vencer a 15ª edição do «Auto Roku», na categoria de automóveis dos segmentos médio e alto, somando mais um troféu à sua longa lista de vitórias.

Na cerimónia de entrega dos prémios, o responsável máximo pelo Departamento de Desenvolvimento Técnico da Škoda Auto, Dr. Eckhard Scholz, referiu: «É um bom sinal para nós, em tempos difíceis. O resultado do «Auto Roku 2009» na República Checa, demonstra que merecemos a confiança dos jornalistas checos e dos clientes. O que nos importa é que oferecemos um excelente produto. O Škoda Superb é o resultado do trabalho de uma excelente equipa de colaboradores da Škoda.»

Por este andar, qualquer dia, o Museu da marca em Mladá Boleslav tem que ser ampliado para acolher tantos troféus...

Mais informações em: www.skoda-auto.cz

[imagem: Skoda Auto]

Poucos Mas Bons

Não existem muitos. Em Portugal é como encontrar uma agulha no palheiro. Mas fruto do crescimento da Skoda a nível mundial e nacional, os clássicos da marca da Seta Alada começam a aparecer, e claro, a outros preços. Valem mais do dobro do que valiam.

Quem os tem, que os estime, quem não tem, fará uma boa aposta.

Para isso o semlimites descobriu 4 modelos à venda em Portugal. Todos necessitam de restauro mas um Skoda é sempre um Skoda.

Só a história que eles contam...

Mais informações em:

http://viladeprado.olx.pt/skoda-1202-classico-para-restauro-iid-11174378

http://www.interclassico.com/index.php?a=cars-view&i=6&d=1176

http://pazosdeferreira.olx.pt/vendo-skoda-rapid-136-5-speed-iid-14795078

http://www.classicosmdt.com/stand/stand.php?categoria=1&stand=227

[fotos: dos vendedores retiradas dos quatro sítios]

Carro Mistério IV

Terminada a iniciativa «Carro Mistério» e divulgados os vencedores, faltava desvendar a pequena lembrança a que os 3 premiados do 'concurso' tiveram direito: uma miniatura oficial do Skoda Fabia, à escala 1.72, com a assinatura da Abrex - um fabricante checo muito devotado aos automóveis da marca da Seta Alada.

O semlimites agradece a todos os leitores que participaram neste pequeno evento cibernáutico, esperando que esta iniciativa tenha proporcionado gratificantes momentos de devoção à marca da Seta Alada. Para nós, valeu a pena! Obrigado.

[foto: joão]

Sucesso Virtual e Real

A Internet é o novo Centro Comercial Universal. A Skoda para além do seu sítio internacional, tem muitíssimos sítios nacionais onde a marca é comercializada. Não existe nenhum igual, apesar de várias semelhanças.

O semlimites espreitou várias páginas da Skoda e duas chamaram a nossa atenção. A alemã pelo seu rigor, pelo seu profissionalismo e pela sua imaginação. E o outro endereço mora aqui ao lado, é espanhol. Bastante imaginativo, muito jovem e explorando muito bem as ferramentas do multimédia, principalmente nos modelos Fabia e Superb.

Neste mundo onde a concorrência é apertada, uma página bem feita na Internet é um passo para o sucesso e o contrário é um passo para o abismo.

mais informações em:
http://www.skoda.es/
http://www.skoda.de/

[foto: Skoda Auto]

Limpa-Neves

[Test_Skoda_Fabia_S2000_II by RIGIBIKER]

A preparação para a estreia do Fabia S2000 no Rali de Monte Carlo não pára e a mais recente série de testes de que há conhecimento foi realizada em territórios cobertos de neve. Mas mesmo sob um frio lancinante e um piso muito escorregadio, o Fabia vence as traições da 'patinagem' no gelo, com enorme fulgor e um poderoso ronco, capaz de derreter o mais sólido dos icebergs. Transmutou-se num autêntico limpa-neves... de corrida!

E enquanto não é dada a partida para a prova inaugural do novo Fabia, chega-nos a confirmação de que a Red Bull acaba de adquir um S2000 nascido em Mladá Boleslav, afim de levar as suas cores ao topo do PWRC. Desta feita, o volante do automóvel da marca da bebida energética será entregue ao sueco Patrik Sandell, ficando a navegação ao cuidado do seu compatriota Emil Axelsson, prevendo-se que esta dupla participe nos ralis da Noruega, do Chipre, de Portugal, da Sardenha, de Acrópole e de Gales.

Vai ser uma limpeza!

Mais informações em:

www.auto.cz

http://autosport.aeiou.pt

[vídeo extraído do DailyMotion, da autoria de Rigibiker]