[imagem: Skoda Auto]
terça-feira, 31 de julho de 2012
segunda-feira, 30 de julho de 2012
domingo, 29 de julho de 2012
sábado, 28 de julho de 2012
sexta-feira, 27 de julho de 2012
quinta-feira, 26 de julho de 2012
quarta-feira, 25 de julho de 2012
terça-feira, 24 de julho de 2012
Novo «Lean Center»
A formação profissional é fundamental para a competitividade das empresas. Que o diga a Škoda Auto que tem 25 centros de formação espalhados por todo o mundo, o último dos quais acaba de abrir em Mladá Boleslav. Ao todo, o novo edifício, que representou um investimento de 5.3 milhões de euros, cobre uma área de 5.657 m2, dividida em 4 pisos, e será um importante instrumento para a qualificação de uma importante parte dos recursos humanos ao serviço da empresa. Recorde-se que o centro pretende instruir colaboradores diretos da marca e também funcionários de fornecedores, tendo em vista a otimização dos processos de produção e de administração.
Há quem diga que o saber não tem lugar, mas em Mladá Boleslav não é bem assim - o lugar do saber passa invariavelmente pelo novo «Lean Center».
Mais informações em: www.skoda-auto.com
[imagem: Skoda Auto]
segunda-feira, 23 de julho de 2012
Le Tour de France 2012: Balanço Final
A
Škoda voltou a patrocinar, uma vez mais e com enorme sucesso, a
prova rainha do ciclismo mundial – a incontornável «Tour de France». No
final, o Presidente do Construtor de Mladá Boleslav - Sr. Winfried
Vahaland -, entregou o troféu da vitória a Bradley
Wiggins, o grande vencedor do evento. Cumulativamente, galardoou ainda alguns outros
atletas, que se destacaram em diversas categorias da modalidade.
Para
se perceber a verdadeira dimensão da «Tour», será necessário ter
presente que assistiram ao evento 15 milhões de espetadores, nas
ruas de França, e cerca de 2 biliões de tele-espetadores,
espalhados pelo mundo inteiro. Que
bela forma de fazer chegar a Seta Alada a casa dos aficionados do melhor construtor automóvel do mundo.
Mais
informações em: www.skoda-auto.com
[imagem:
Skoda Auto]
domingo, 22 de julho de 2012
sábado, 21 de julho de 2012
Sol
Todos sabemos que os automóveis Skoda são extremamente polivalentes, cheios de soluções - grandes e pequenas -, para que condutor e passageiros se sintam confortáveis e felizes. E agora que estamos na estação do sol, da praia e do campo, a Skoda vai a todo o lado sem obstáculos.
Sempre foi assim. E como testemunha, aqui está uma fotografia de uma carrinha Skoda Octavia de 1964 num parque de campismo da Costa Vicentina.
Boas férias e conduza com precaução.
[foto: adriano]
sexta-feira, 20 de julho de 2012
quinta-feira, 19 de julho de 2012
quarta-feira, 18 de julho de 2012
terça-feira, 17 de julho de 2012
segunda-feira, 16 de julho de 2012
domingo, 15 de julho de 2012
sábado, 14 de julho de 2012
sexta-feira, 13 de julho de 2012
Semestre Dourado
Em
termos de vendas, o primeiro semestre de 2012 representa mais um
importante recorde para a Škoda Auto, com o número de automóveis
entregues a clientes a ascender às 493.000 unidades - cerca de 8.4%
mais do que em período homólogo do ano transato. Desta forma, a
marca de Mladá Boleslav ousou contrariar com particular brilhantismo a
tendência generalizada vivida neste setor, caraterizada, um pouco
por todo o mundo, por uma profunda crise.
Mais
informações em: www.skoda-auto.com
[imagem:
Škoda Auto]
quinta-feira, 12 de julho de 2012
Miss Citigo
Laury Thillman, atual Miss France, acaba de ser nomeada embaixadora do Skoda Citigo no país do Arco do Triunfo. Porque o Citigo chegou para triunfar. Em beleza.
Mais informações em: www.skoda.fr
[foto: Skoda France]
quarta-feira, 11 de julho de 2012
Mais 3 Vantagens Citigo
O Škoda Citigo acaba de iniciar a sua carreira comercial na Irlanda, com uma tripla campanha promocional muito interessante:
- Está disponível a partir de €99 por mês, através de soluções financeiras específicas;
- Contempla 3 anos de manutenção gratuita, para quem aderir às referidas soluções;
- Pode ser enriquecido com o Digital Pack, que consiste num sistema de navegação, computador de bordo e kit mãos-livres Bluetooth. Tudo por apenas €350.
O Citigo bem merece uma campanha assim.
Mais informações em: www.skoda.ie
[foto: Škoda Ireland | extraída de: www.rev.ie]
terça-feira, 10 de julho de 2012
segunda-feira, 9 de julho de 2012
A Técnica do Prof. Hrdlička
A
propósito da apresentação do Rapid a um grupo restrito de
jornalistas, Luke Vaverka, do «Auto.cz», teve oportunidade de
conduzir uma entrevista devotada à técnica do novo automóvel, a
qual se revelou particularmente interessante. Por este motivo,
decidimos avançar por uma tradução livre da mesma, com recurso às
ferramentas do Google, partilhando assim com os nossos
leitores o seu curioso conteúdo.
***
Martin
Hrdlička, chefe do
desenvolvimento de motores e chassis da Škoda
Auto, deu-nos conta dos detalhes técnicos do Škoda
Rapid.
A
família Hrdlička está
associada ao construtor de Mladá Boleslav há três gerações,
desde 1929. Na apresentação do modelo Rapid entrevistámos o mais
novo técnico da família, o Prof. Engº Martin Hrdlička,
que dirige o desenvolvimento de motores e chassis.
Auto.cz:
O Roomster baseia-se numa arquitetura específica – suspensão
dianteira do Fabia, uma plataforma própria e eixo traseiro de braços
combinados do primeiro Octavia. E o Rapid?
Martin
Hrdlička: Com este automóvel
não optámos por uma inesperada surpresa técnica. O objetivo era
construir o carro que melhor se adequasse aos nossos clientes,
fazendo uso da tecnologia disponível. Assim, usámos unidades
modulares derivadas de modelos existentes porque queríamos colher o
que de bom temos construído. Talvez um eixo de braços combinados
não seja hoje uma surpresa, mas este tipo de solução foi de início
a nossa preferida, dada a sua compleição simples, que nos oferece
poupança de espaço. E o Rapid é franco no espaço disponibilizado
para passageiros e bagagens. É robusto, tem elevada rigidez e pode
suportar 580 kg de carga. À frente, na zona do motor, adequa-se um
eixo mais estreito, justificando-se uma diferença de vias de 34 mm. Por
outro lado o carro tem um comportamento estável, por isso estou
satisfeito por termos optado por estas soluções.
A.CZ:
Essa diferença de 34 mm é uma novidade. A que modelos recorreram
para usarem estes módulos?
MH:
Nós não utilizámos módulos literalmente acabados para o Rapid –
modificámos unidades existentes. Por exemplo, adaptámos os eixos na
perspetiva da utilização de sensores do ESP [ndr: programa
eletrónico de estabilidade] de geração mais moderna. Podemos ser
mais comummente conhecidos por utilizarmos módulos existentes mas
por vezes, como no caso do Rapid, temos que modernizar.
A.CZ:
A Volkswagen acaba de introduzir uma nova plataforma modular para a
qual é prometida uma produção mais barata. Considerou a construção
do Rapid com a plataforma MQB?
MH:
Tenho sempre que comparar as opções disponíveis e encontrar a
melhor solução. Quando se projeta um veículo a posicionar entre o
Fabia e o Octavia, é óbvio que este terá que ser mais próximo do
Octavia. Mas nós precisávamos de uma solução com uma relação
custos-benefícios otimizada e que tecnicamente se aproximasse mais
das necessidades dos clientes. Os módulos MQB-A foram concebidos
para uma carga maior do que a necessária neste caso. O nosso
automóvel pesa 1.070 kg, o que é um valor líder para o seu
segmento. Se usássemos módulos da plataforma MQB-A, que se
posiciona ligeiramente acima, teríamos robustez e uma ainda maior
capacidade de carga, mas com um peso e um preço a níveis que não
desejávamos. Por isso a técnica MQB acabou por se tornar uma opção
virtual. Precisávamos de uma solução ligeiramente menos pesada.
A.CZ:
O motor 1.4 TSI já existe na nova geração 'modular' EA211. No
Rapid estão a utilizar a geração atual, a EA111. Utilizam estas
unidades por razões logísticas?
MH:
Os motores de três cilindros do Citigo são já da série EA211, mas
os irmãos de quatro cilindro terão ainda que aguardar até ao
outono, pelo Golf. Assim, utilizámos a tecnologia disponível e não
creio que tenhamos perdido nada com isso. Fomos os primeiros do Grupo
a produzir o motor 1.2 TSI, apenas há dois anos atrás, em Mladá
Boleslav, por isso não se trata de modo algum da 'liquidação' de
motores em final de vida. Claro que a introdução de motores da
série EA211 chegará gradualmente a todos os modelos do Grupo, mas
temos que começar por algum lado e acabar nalgum lado e não é
possível equipar o Grupo todo com motores novos de um dia para o
outro. Por outro lado, os motores TSI são fabricados em Mladá
Boleslav, o que nos é logisticamente mais favorável.
A.CZ:
E relativamente às normas de emissões poluentes Euro 6?
MH:
O desenvolvimento dos motores EA211 permitirá a transição para
Euro 6. Os atuais motores EA111 não o permitem - cumprem as normas
vigentes Euro 5, o que é perfeitamente adequado. Utilizaremos o
motor EA211 a partir de 2014 e tê-lo-emos em todos os modelos
produzidos a partir de setembro de 2015. Claro que nessa altura
ofereceremos apenas tecnologia que cumpre a norma Euro 6. Mas isto
significará a utilização de catalizadores mais saturados com
metais preciosos, o que neste momento não é desejado pelos
clientes. Pelo contrário, neste segmento oferecemos-lhes um preço
razoável por muita qualidade.
A.CZ:
Então não contemplam a modernização dos atuais motores?
MH:
Não, transitaremos gradualmente em todos os modelos para as novas
gerações de motores, isto é da EA111 para a EA211 e da EA189 para
a EA 288, respetivamente para motores a gasolina e a gasóleo.
A.CZ:
Muito obrigado pela entrevista.
Mais
informações em: www.auto.cz
[foto:
Auto.cz | extraída de: www.auto.cz]
domingo, 8 de julho de 2012
sábado, 7 de julho de 2012
Inauguração «Sovicentro»
A «Sovicentro» é o novo concessionário Skoda na região da Guarda e tem inauguração oficial agendada para hoje. Ao seu promotor - o Grupo Soviauto -, o semlimites endereça calorosos parabéns, com votos das maiores felicidades sob os auspícios da Seta Alada.
[foto: SIVA | extraída de Skoda Portugal]
sexta-feira, 6 de julho de 2012
«Outra cartada certa para a Skoda»
«E
este é um tipo de iniciativa em que o construtor parece ter o condão
de apostar muito bem.
Na
última década a Skoda foi consistentemente fabricando os automóveis
certos, que as pessoas vão comprando em números sempre crescentes. É
por isso que as suas vendas têm crescido nos últimos anos, até um
recorde de 880.000 unidades no ano transato, e razão pela qual a
marca tem o objetivo de vender pelo menos 1.5 milhões de carros em
2018. E
até ao momento as vendas estão dentro dos objetivos para este ano,
apontadas aos 900.000 automóveis, incluindo a passagem da barreira
dos 50.000, pela primeira vez no Reino Unido.
Com
a Skoda a prevêr lançar um modelo novo a cada seis meses nos
próximos três anos, incluindo uma versão maior do seu mega-sucesso
Yeti, as suas vendas estão a postos para continuar a voar. A
maior vaga de novos modelos da sua história de mais de 100 anos
começou com o citadino Citigo, no mês passado, que será procedida
pelo Rapid em Novembro [ndr. no Reino Unido].
O
Rapid é o último modelo a fazer jus ao cativante slogan
publicitário da Skoda - «Simply Clever» -, que resume a fórmula
de sucesso da marca. Não há nada de complicado na Skoda. Produzem
automóveis inteligentes e robustos que oferecem praticabilidade,
fiabilidade e o toque hábil do melhor value for money. Os
clientes sabem que têm acesso à última tecnologia do dono da
marca, o Grupo Volkswagen, a par com uma reputação de fiabilidade
sem paralelo, própria da Skoda.
A
Skoda UK está ainda a finalizar os preços do Rapid, mas eu espero
que arranquem nas £12.800 – valor sério para um automóvel que
oferece tanto espaço e qualidade. As versões topo-de-gama a gasóleo
atingirão as £17.500.
Igualmente
incluídos no Rapid estão não menos do que 19 detalhes de design
«Simply Clever», da Skoda. Não vou nomeá-las todos, mas que tal
um local de arrumação para um removedor de gelo? Encaixa-se
simplesmente na tampa de acesso ao bocal do combustível. E gostei do
tapete com duplo revestimento do fundo do porta bagagens, de forma a
utilizar-se o lado de borracha rígida para cargas molhadas ou
desarrumadas, acrescido de redes para fixação de objetos soltos.
O
novo Rapid também apresenta a mais recente linguagem de design da
Skoda, que mostra a forma como futuros modelos se irão parecer.
Apesar de ser inequivocamente Skoda, as linhas do Rapid são mais
marcantes e precisas. A grelha adquire agora um inteligente friso
cromado, os faróis foram simplificados e o novo logótipo da Skoda
assenta orgulhosamente no capô. O perfil lateral continua as linhas
vincadas e sólidas, com uma silhueta de tejadilho descendente ao
estilo coupé, e a traseira recebe farolins distintivos em forma de
C. O Rapid hatchbach tem ainda outro toque de design da Skoda, que é
um estilo geral “intemporal”, e que significa que não se tornará
obsoleto dentro de meia-dúzia de anos.
No
interior sucede a mesma coisa, onde a Skoda usa componentes e
acabamentos VW mas segundo a sua própria interpretação. Isto
significa que o habitáculo está bem concebido e é descomplicado.
Tudo se encontra no devido lugar e a qualidade é adequada, mesmo que
alguns acabamentos plásticos sejam de textura dura. Mas,
de longe, o maior bónus acaba por ser o espaço para pernas e cabeça
tipo limusina, para o condutor e até 4 adultos altos, especialmente
tendo em conta que se trata de um automóvel compacto com apenas 4.5
m de comprimento. Também
tem um porta-bagens líder para a sua classe, com 550 litros de
capacidade, que pode aumentar para uns enormes 1.490 l com os bancos
traseiros rebatidos – o que é cerca de 200 litros a mais do que os
seus rivais de segmento. Os
níveis de equipamento são igualmente bons, mesmo ao nível de
entrada, apesar de ser necessário um topo de gama «Elegance» para
se receber todos os 'brinquedos' próprios de um automóvel
executivo.
Há
um alinhamento de motores abrangente que começa [ndr: no Reino
Unido] com uma versão melhorada do comprovado 1.2 TSI - que oferece
um consumo de cerca de 50 milhas por galão -, mais um 1.4 litros a
gasolina e dois 1.6 a gasóleo, que garantem 64 milhas por galão.
Estes motores serão seguidos por uma versão GreenTech que se
aproximará das 70 milhas por galão e terá emissões de CO2 de
somente 104 g/km.
O
Rapid posicionar-se-á entre o utilitário Fabia e o Octavia, cuja
próxima geração chegará em 2013 e será ligeiramente maior que a
atual.
É
um automóvel com ADN Skoda mas numa variante mais bonita; um modelo
que lhe garante o máximo rendimento para o seu dinheiro e que reterá
melhor o seu valor do que a maioria dos automóveis. E
é por isto que o Rapid está destinado a tornar-se o mais recente
êxito da Skoda, e o seu segundo melhor best-seller, depois do
Octavia, que agora vende mais do que 400.000 unidades por ano –
mais do que toda a gama Skoda vendia em 2004.»
in
The Sun, por Ken Gibson, editor automóvel
Mais informações em: thesun.co.uk
[foto: Skoda Auto]
quinta-feira, 5 de julho de 2012
Tour de France 2012
Está 'no ar' a Tour de France 2012. E uma vez mais com o patrocínio da Skoda, o que dá um elan especial à prova. Foi por isso que o fabricante de Mladá Boleslav passou a oferecer uma nova aplicação disponível para dispositivos Apple ou via Google Play. Se o seu telemóvel suportar estas tecnologias, não deixe de acompanhar a prova rainha do ciclismo com o know-how da Skoda.
Mais informações aqui
[imagem: Skoda Auto]
quarta-feira, 4 de julho de 2012
Na China há 5 anos
60 meses depois do início da produção do Octavia, através de uma parceria com a Shanghai Volkswagen [SVW], a Škoda celebra o seu 5º aniversário no país da Grande Muralha com a venda de nada menos do que 740.000 unidades, naquele que é já o seu maior mercado a nível mundial. Parabéns Škoda China!
Mais informações em:
www.skoda-auto.com
www.skoda.com.cn
[imagem: Skoda China / SVW | extraída de: www.skoda.com.cn]
terça-feira, 3 de julho de 2012
Felizes
A Skoda num dia feliz! Venham mais!
[fotos: João Santos]
segunda-feira, 2 de julho de 2012
domingo, 1 de julho de 2012
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