semlimites

Palma de Ouro

2012-02-01T00:00:00.000Z

Finlândia, Hungria, Polónia, República Checa, Eslováquia, Islândia, Croácia e Estónia. Oito países europeus com um denominador comum: o mesmo campeão de vendas no setor automóvel. Claro está que o distinto laureado dá pelo nome de Skoda Octavia - seguramente o mais extraordinário automóvel do seu segmento. Citando Jorge Palma, apetece dizer: «ai Portugal, Portugal, de que é que estás à espera?»…

Mais informações em: http://www.rozhlas.cz/

[foto: Sara Matos / Público | extraída de: http://www.p3.publico.pt/]

Citigo 5 Portas [Foto Oficial]

2012-01-31T00:00:00.000Z

A Škoda acabou de divulgar a primeira fotografia oficial da versão de 5 portas do citadino Citigo, variante que será revelada ao grande público no decorrer do Salão de Genebra de 2012. Contudo, já em fevereiro, o mais familiar dos Citigo será previamente apresentado aos jornalistas, num evento onde os profissionais dos média terão oportunidade de conduzir, em primeira mão, esta nova versão do mais pequeno automóvel da marca da Seta Alada. Por fim, e a partir de meados de maio, o Citigo será progressivamente introduzido nos múltiplos mercados europeus, uma vez que, até ao momento, apenas é comercializado na República Checa - país onde, aliás, colheu, quase de imediato, o prémio de Melhor Citadino do ano - galardão integrado na classificação do Carro do Ano de 2012 realizada naquele território.

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Skoda Auto]

Bravo, Škoda!

2012-01-30T23:59:00.000Z

117 anos de história, dos quais 107 a construir automóveis. No seu conjunto, já sairam das fábricas da marca da Seta Alada mais de 14.000.000 de automóveis e o crescimento tem sido exponencial. Em 1991 o construtor comemorava 5 milhões de veículos com o seu lógotipo - 21 anos depois, a festa faz-se com mais 9.000.000. Bravo Škoda!

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[imagem publicitária de época: Škoda AZNP]

Um Favorit a Alta Rotação

2012-01-28T09:27:00.010Z

João Leonardo e Nuno Costa são dois jovens pilotos de ralis. Entre tantas marcas de automóveis escolheram a Skoda. Entre tantos modelos optaram pelo Favorit 136L. Porque «é robusto e fiável», apanágio da Skoda. Prometem não largar a marca e já preparam uma nova máquina com o apoio técnico do país da Boémia. Além de amarem a competição, adoram o construtor da Seta Alada.

SEMLIMITES - Como surgiu a equipa, como é constituída e porquê a escolha de um Skoda?
GRALT Corse - A equipa adopta a designação de "GRALT Corse" e é constituída por mim, João Leonardo (Piloto - Licenciado FPAK), 45 anos, Engenheiro Têxtil. Fui director de produção e director da qualidade de empresas do sector automóvel. Até ao ano passado a minha experiência no desporto automóvel como praticante era quase nula, pois embora acompanhasse os ralis do mundial desde muito cedo, até então apenas tinha feito um rali como navegador, no longínquo ano de 1986 - experiência que me despertou o bichinho da competição, para mais tarde tentar regressar, mas agora como piloto.
O Navegador, ou Co-piloto, é o Nuno Costa (também com licença FPAK), tem 36 anos e é empresário do sector de comércio. O Nuno já tinha experiência de competição pois fez, em 2001, dois ralis no então Campeonato de Promoção, a bordo do Skoda Favorit.
A equipa conta ainda, e de um modo particular, com o nosso mecânico de confiança, Marco Gonçalves, da Auto Reparadora de Orgens, para lá de contar, actualmente, com três outros elementos. Por fim, completa-se ainda com alguns amigos que nos acompanham pontualmente nas provas, sempre que tal é necessário e quando a sua disponibilidade o permite.
O Skoda Favorit 136L é o único 136L a correr no nosso país, e é um carro que já fez alguns Ralis de Portugal, então conduzido pelo piloto Miguel Barata e pelas filhas do Veloso Amaral, nas épocas de 2000-2001. Este modelo era o único dessa época que tinha ficha de homologação nos grupos A e N, tendo corrido nas duas versões de 1994 a 1996 com o Miguel Barata, piloto de velocidade que ainda hoje compete. Este Favorit é idêntico aos carros oficiais que Pavel Sibera e Emil Triner trouxeram ao Rali de Portugal e ao Rali "Volta a Portugal - 100 à Hora", e com o qual a Marca foi Campeã Mundial de Grupo N, entre 1991 e 1993. A escolha deste carro deveu-se à classe em que queríamos competir [Classe 1 (1289 cm3)] e também por se tratar de um automóvel muito fiável, factor muito importante para conseguirmos terminar as provas de modo a ganharmos experiência no primeiro ano e, simultaneamente, podermos avaliar o andamento relativamente aos restantes participantes no Open Ralis e no CRRC.

SL - Como surgiu este projecto e como tem sido a experiência recente extraída das vossas participações?

GC - O aparecimento em provas surgiu em 2010, depois de longos anos à espera de uma oportunidade para entrar em ralis como piloto. Como surgiu? Bem, há dois anos restaurei um carro (clássico desportivo) na oficina de um amigo onde, por vezes, também lá aparecia o Nuno que, em conversa, me disse que tinha um Skoda guardado na sua garagem - Skoda esse que eu conhecia bem do tempo em que a dupla feminina o guiava. Esse carro tinha sido vendido ao Nuno e ao seu sócio da altura por um piloto de Castelo Branco e foi com ele que ambos participaram em ralis, em 2000. Bom, dessa conversa verifiquei que a oportunidade estava a passar-me mesmo à frente dos olhos, de onde resultou o meu interesse em ver o carro. Acabei por lho comprar para restauro e, desde logo, fazer o Campeonato Regional, pois tratava-se de um VSH - Veículo Sem Homologação. O Favorit era um carro robusto e bastante fiável no início dos anos 90, razão pela qual considerei ser o carro ideal para começar. Estas virtudes suplantavam claramente o facto do material já começar a ser algo escasso, não se encontrando com a facilidade desejada.

Terminado o restauro, adquiri o material necessário para adaptar o carro à regulamentação actual e inscrevemo-nos no CRRC - Campeonato Regional de Ralis do Centro 2010, com o objectivo de pormos em práctica o que sabíamos ou o que poderíamos andar. Relativamente ao percurso desportivo recente, terminei 11º classificado da geral do CRRC 2010 e o Nuno foi 9º da classificação dos Navegadores. Em 2011 e com a totalidade das provas disputadas, terminámos 7º classificados no CRRC 2011 e terminámos no 26º lugar na classificação reservada aos Condutores - categoria 1 do Campeonato Open de Ralis, sendo 44os. à geral, entre cerca de 180 concorrentes classificados. Este ano também pontuámos no Campeonato Regional de Ralis do Nordeste, onde, infelizmente, apenas disputámos uma prova (Rali de Sabrosa), tendo ficado em 17º do CRRND 2011.

SL- Qual é a reação do público ao ver o Favorit?

GC- O público reage sempre muito bem, apoiando-nos de várias formas. Incentivam-nos a andar mais depressa, sempre a gesticular nas classificativas e a puxar por nós. Há quem não abandone as super-especiais até ver os "tipos do Skoda" passar. Nalguns vídeos do YouTube ouvem-se comentários bastante curiosos à nossa passagem, como, por exemplo, o de uma senhora que, vendo-nos passar numa das classificativas de Mortágua, e em resposta a um homem que dizia que o nosso carro era fraco e que «estes andam pouco», argumentou que até achava bem e que simpatizava connosco. E acrescentou que «quem anda o que pode, já muito faz» e que tomara ela poder estar no nosso lugar.

As pessoas acarinham muito a equipa. Por exemplo, no Rali do Centro do ano passado fomos das equipas mais visitadas no parque de assistência. Uma senhora pediu-nos, inclusivamente, se o filhote de cerca de 5 anos poderia ser fotografado dentro do carro, pois o marido tinha tido um Skoda Favorit.

De uma maneira geral o público e os acompanhantes das Equipas começaram a respeitar-nos, ao verem que o projecto tinha continuado, prova que éramos uns resistentes. Por isso, o que por vezes, nas classificativas de 2010, eram "risinhos maliciosos", transformou-se, em 2011, numa expressão séria e respeitadora, sinónimo de «estes cá andam e é que sabem!!»

No Rali Rota do Medronho de 2011, fomos os primeiros a entrar para o shakedown e fizemos a primeira passagem. Na segunda vez que chegámos ao controlo de partida, encontrámos uns 12 a 15 bombeiros e a comissária do posto, antes de nos dar autorização para partir, disse-nos «Então, estão a gostar? Vocês é que andam a gozar "largo"!! Não fazem ideia da legião de fãs que aqui têm».

É assim que o público nos vê! Sempre com carinho e cada vez mais admiradores da Skoda.

Este projecto assenta nalguns pressupostos que consideramos adequados à actual conjuntura, pois permite-nos efectuar várias provas ou até mesmo campeonatos completos, devido aos custos mais reduzidos que envolvem as nossas participações. Reconhecemos que outros pilotos, mais bem equipados e com investimentos superiores, podem naturalmente conseguir lutar pelas vitórias nas provas, mas também nos temos deparado com projectos onde existe muito investimento e um avultado custo por prova e em que os pilotos, por diversas razões, não conseguem terminá-las e dessa forma também não conseguem disputar campeonatos.
Um dos factores de sucesso do nosso projecto tem a ver com a sua detalhada planificação, através de uma boa preparação das provas, de uma logística rigorosa e também do cuidado que temos com a imagem da Equipa, sem esquecer o retorno que essa imagem pode dar aos nossos patrocinadores. Prova disto são o merchandising e o vestuário da equipa, bem como os suportes de marketing que produzimos após cada prova, explorando ao máximo o retorno que pode ser dado aos nossos patrocinadores.

SL - Quais são os objectivos e as ambições do projecto desportivo da GRALT Corse?

GC - Relativamente aos objectivos e ambições com que participamos no Regional de Ralis Centro, procuramos adaptá-los à conjuntura económica actual e ao impacto que essa conjuntura tem no desporto automóvel. Tal significa que fazer ralis nos dias de hoje apenas é possível se tivermos uma estrutura de baixo custo, que nos permita disputar campeonatos com a possibilidade de fazermos várias provas desse mesmo campeonato, ao longo do ano. Para isso é necessário ter um carro fiável, que permita terminar provas, pois apenas assim se consegue pontuar neste ou em qualquer outro campeonato. Outra das motivações que tínhamos quando começámos em 2010, era também a necessidade de adquirirmos experiência e obtermos um termo de comparação relativamente a outros pilotos e outros carros que já competiam anteriormente na mesma classe. Assim, era necessário terminar as provas e tentar fazê-lo o melhor classificado possível. Se conseguíssemos isso, como era lógico terminaríamos bem classificados à geral no Campeonato, atendendo ao carro e aos meios limitados de que dispúnhamos. Essa é, efectivamente, a nossa postura competitiva e que, até ao momento actual, se tem verificado ser a mais acertada. Basta ver que, conforme referi, este ano a nossa classificação final no CRRC 2011 subiu à 7ª posição, uma melhoria face ao nosso primeiro ano (2010), em que terminámos no 11º posto. Deste modo, ficámos à frente de pilotos mais bem equipados que nós e que contam com investimentos mais elevados, mas que, dada a sua falta de regularidade e à pouca consistência de resultados, ficaram pior classificados. Como, até aqui, as provas do Regional têm coincidido com as provas do Open - bastante concorridas, a avaliar pelo número de inscritos em cada prova, - também terminámos pontuados na 44ª posição, na classificação do COR, entre cerca de 180 concorrentes participantes, teminando em 26º lugar da Categoria 1. Isto acaba por dar mais relevo aos resultados que temos conseguido, fruto da nossa regularidade e da magnífica fiabilidade do nosso Skoda.
Os objectivos e ambições que temos são, pois, materializados na forma como montámos o projecto, recorrendo a um carro fiável e de baixo custo de manutenção - por ser um ex-grupo N -, cujos argumentos principais se baseiam no seu baixo peso e na sua qualidade de construção, e que nos permitem lutar por algumas boas classificações face a outros carros da mesma classe, que possuem argumentos semelhantes aos do Favorit. Recorde-se que o 136L é um dos carros mais antigos a correr em Portugal, já que ronda os 20 anos. Desta forma a nossa motivação é obtida pelo prazer de competir, algo que apenas se consegue disputando vários ralis por ano, dando o nosso melhor e terminando cada etapa, revivendo os ralis tal como eram há alguns anos atrás.
Relativamente a objectivos, pretendemos participar anualmente no maior número de provas possível, não apenas no CRRC mas igualmente noutros campeonatos regionais cujas provas se disputem na proximidade de Viseu, como já este ano sucedeu com a presença no Rali Município de Sabrosa. Actualmente estamos focados em evoluir, após quase dois anos de provas com o Favorit, para um carro mais potente e capaz de lutar por lugares mais acima na classificação, automóvel que estamos a construir e cuja estreia se prevê que aconteça na primeira prova de 2012. Numa altura em que muito se fala do regresso dos ralis ao formato antigo, com provas mais longas, estamos convictos que teremos um carro mais adaptado a esse tipo de provas. Se esta evolução se vier a confirmar, gostaríamos de vir a disputar o Rali de Portugal com este carro, onde reuniremos, seguramente, argumentos para uma boa classificação final.

SL- Numa época de conjuntura desfavorável, quais os apoios de que a Equipa dispõe, permitindo levar a cabo as suas participações e a presença em várias provas?

GC - Relativamente a apoios, a GRALT Corse enquadra-se na conjuntura actual vivida no desporto automóvel, uma vez que apenas dispõe de alguns magros patrocínios que, prova a prova, vai conseguindo angariar. Esses patrocínios surgem da mais variada forma e muitos resultam do apoio prestado por empresas de amigos, que facilitam alguns aspectos da logística e do marketing internos da equipa. Sem esses apoios não seria possível montar um projecto para participar em campeonatos, pois muitos deles, não sendo pecuniários, representam ajudas importantes, como são os casos da Tipografia Beira Alta, da Rodaclássica, da GO TALENT, e de algumas empresas da região Dão Lafões, como a AUTOJAC, que recentemente nos tem dado apoio técnico na preparação do nosso carro. Paralelamente, contamos ainda com a ajuda de um conjunto de outra empresas, sem as quais as dificuldades seriam maiores. No entanto também temos conseguido, com bastante trabalho e alguma logística interna, angariar alguns apoios económicos, que desde logo agradecemos, a maior parte deles de empresas de fora de Viseu, e é com esses apoios que temos conseguido dar corpo às nossas participações.
Naturalmente que se tivéssemos mais patrocinadores o seu apoio seria bem-vindo e isso permitir-nos-ia pensar noutros meios, em maiores ambições e em resultados desportivos superiores. É uma pena que algumas empresas não se apercebam do retorno mediático proporcionado pelo desporto automóvel, até porque o Skoda Favorit é um carro que suscita bastante carinho e atenção por parte do público, como testemunhamos em todas as provas, pois é um carro com carisma e história. Também lamentamos o facto de, até à data, não haver, da parte de algum concessionário ou mesmo do importador, o interesse em se associarem a este projecto, tendo em conta que o carro é actualmente um dos poucos Skoda em actividade nos ralis em Portugal. Mais, dentro de alguns anos o 136L poderá permitir-nos disputar ralis como veículo de competição clássico.
O Skoda Favorit poderá não ser, actualmente, o carro mais competitivo para discutir campeonatos, mas é muito fiável e, ao terminar regularmente as provas em que participa, proporciona o máximo de retorno a todos os patrocinadores que apoiam a nossa Equipa. Essa é, aliás, a primeira das nossas preocupações, sendo que a visibilidade assegurada pela importância do Campeonato Regional de Ralis do Centro, cujas cinco provas coincidem com provas dos dois maiores campeonatos de ralis que existem em Portugal, é garantia de assistência pelo público mais entusiasta, com o acréscimo de terem cobertura televisiva. Assim, esperamos que novos apoios possam vir a ser uma realidade a curto prazo, algo que nos permitará encarar as provas com outras ambições desportivas.

SL - Como correram as últimas participações da Equipa este ano?
GC - Pode-se dizer que correram da melhor forma possível, pois participámos no Rali de Mortágua 2011 - que foi a última prova do Campeonato Regional de Ralis do Centro -, inscritos simultaneamente na Taça de Portugal de Ralis, de modo a podermos pontuar em ambas as competições. Deste modo, ao cumprirmos a totalidade do Rali, proporcionámos maior retorno aos nossos patrocinadores, já que participámos nos dois dias de prova (22 e 23 de Outubro). Nessa prova, definimos, à partida, que o resultado a alcançar seria tão simplesmente repetir o 3º lugar na Classe 1, tal como obtido no ano anterior. E conseguimos ser fiéis a esse princípio, pois concluímos o primeiro dia classificados no 3º lugar da Classe, no Campeonato Regional do Centro, o que nos garantiu mais um troféu, repetindo assim o pódio do ano transacto. De seguida, inscrevemo-nos na última prova do Campeonato Open de Ralis - o Rali de Vila Real -, não só pela proximidade, mas também na perspectiva de melhorarmos a nossa classificação nessa competição. Cumulativamente, e uma vez que o Rali contava ainda para o Campeonato Regional de Ralis do Nordeste, inscrevemo-nos também nessa vertente, o que nos permitiria ainda subir a nossa pontuação nesse campeonato. Lamentavelmente, o Rali foi cancelado pela organização, a uma semana da prova, alegando-se uma reduzida lista de inscritos.

SL - Dos projectos em curso para a temporada deste ano, há já alguma "ponta do véu" que se possa levantar?

GC - Sim. Para este ano os objectivos serão, à partida, um pouco mais ambiciosos. Estamos a preparar um carro mais competitivo, que pretendemos estrear, se possível, logo na primeira prova do Campeonato Regional Centro 2012. No entanto, e uma vez que estamos ainda na fase de construção do carro, não conseguimos ainda confirmar se a estreia decorrerá, efectivamente, nessa prova. Será no entanto um carro que "dará que falar" e que poderá ser inscrito quer na classe 1, quer na 2, segundo a motorização utilizada. Está a ser construído em colaboração com um preparador da Região de Lafões e com o apoio técnico de uma estrutura de competição estrangeira, que detém muita experiência na utilização deste modelo em competição. Esperamos que, com este novo carro, possamos subir um pouco na classificação das provas em que viermos a participar, ainda que só durante a temporada possamos equacionar as nossas participações, sobretudo em função dos apoios entretanto conseguidos e também de outros cenários, em particular da disponibilidade profissional de ambos os elementos da Equipa.

SL - É também um Skoda?
GC -Sim e como disse vai dar que falar. É um grande projecto.

SL– E numa época de constrangimento económico, o que prevêem para a próxima época?
GC - Nada de bom para o desporto automóvel e para os ralis em particular, seguramente!! Aliás, a recente anulação, durante 2011, de algumas provas, já vinha alertando para as dificuldades com que se deparam os organizadores, que procurarão continuar a reflectir nos “palhaços do circo” - os pilotos -, os custos elevados das suas provas. Tudo isto numa altura em que as fontes de financiamento dos Clubes têm vindo a secar, por fadiga e por falta de verbas das instituições que mais têm apoiado essas organização, como são os Municípios. O grande problema é que os pilotos também começam a sentir as dificuldades inerentes aos custos crescentes de participação e, não havendo boa vontade por parte de todos os envolvidos neste desporto, rapidamente diminuirão as listas de inscritos. Note-se que, tal como é o nosso caso, muito do dinheiro investido nas participações é proveniente dos pilotos, aos quais se junta algum apoio, monetário ou não, angariado junto de patrocinadores. Porém, também aqui começa a tornar-se difícil, dado o momento que a maior parte das empresas do país está a passar. Se juntarmos a isto o total desinteresse das marcas neste desporto, é fácil percebermos para onde tudo isto caminha e, seguramente, não é para melhorar. Senão veja-se o nosso caso, em que há cerca de dois anos andamos a tentar chamar a atenção de diversos Concessionários da marca Skoda e até do próprio Importador, sem quaisquer resultados, ainda que reconheçam alguma visibilidade ao projecto. Apesar de tentativas feitas junto de vários Concessionários, nunca obtivemos a vontade de avançarem sem o apoio do Importador e, naturalmente, da parte deste também não colhemos ajuda. O automobilismo é um desporto de proximidade e, se pensarmos que a publicidade da maioria dos nossos apoios permanece afixada no carro em todas as provas da época, é fácil percebermos a visibilidade daí decorrente. Claro que, com tão magro investimento de uma marca, dificilmente se poderá retirar um bom retorno.
Provavelmente estaremos "a pagar a factura" do tempo em que marcas como a Skoda faziam correr em Portugal alguns pilotos com orçamentos demasiado grandes para o nível de desenvolvimento dos seus projectos e, sobretudo, para os magros resultados que proporcionavam. Por essa razão, os departamentos de marketing continuam com alguma relutância em apoiar Equipas, ou por não conseguirem quantificar o retorno esperado, ou por, quando o conseguem fazer, verificarem que nalguns casos "a história foi má". Ou, ainda, por tão pouco saberem avaliar e valorizar projectos bem estruturados, que são consistentes e que, dessa, forma, são garantia de visibilidade. Como é amplamente sabido, apoiar recordações e glórias passadas também ajuda a vender automóveis. Neste contexto, não gostariamos de pensar que, hoje, algumas marcas optassem por recolher dividendos provenientes da carolice dos pilotos que ainda vão correndo com carros da sua marca, algo que se verifica suceder numa lógica local, onde os Concessionários da zona onde se realizam os ralis não têm sequer interesse em apoiar, pelo menos pontualmente, aqueles que defendem as suas cores - ainda que fosse com um valor simbólico!!
O mais caricato de tudo isto é pensarmos que, nalguns dos casos em que existem envolvimentos oficiais das marcas em campeonatos internacionais, apoiando um ou outro piloto que as representa - por vezes até, sem grandes resultados -, os valores investidos nesses projectos dariam para colocar a correr quatro ou cinco pilotos num qualquer campeonato nacional, com um mínimo de condições e com garantias de um retorno mais do que assegurado para os seus negócios. Naturalmente que isto revitalizaria qualquer campeonato ou, de uma maneira geral, o desporto automóvel. Se pensarmos no âmbito do Open ou nos Regionais, seguramente que isto daria para oito ou dez pilotos desenvolverem os seus projectos de forma mais firme e, consequentemente, mais estável e competitiva.
Para a próxima época, e no quadro de instabilidade económica, iremos tentar novamente fazer todas as provas do campeonato, com excepção daquelas em que, pontualmente, não consigamos reunir, ou com dinheiros próprios ou com patrocínios, os montantes necessários para as realizar. Numa altura em que não haverá marcas directamente envolvidas e que os custos das provas disparam, não seria de estranhar que surgissem muito poucos inscritos, mais para competirem contra si próprios do que para se porem à prova face a terceiros, à procura de competitividade, que é o verdadeiro condimento deste desporto. Por isso, será de esperar que, tal como sem «ovos não se fazem omeletas», também sem patrocínios será difícil completar campeonatos, diminuindo o interesse para todos aqueles que neles intervêm.
Esperemos, no entanto, que os amigos - aqueles que não nos dão dinheiro, mas dão-nos o almoço ou o pneu usado para o acabarmos de gastar e o desempeno da jante partida ou a assistência técnica a troco de umas minis, - nos continuem a "aturar" e a permitir viver esta paixão pelo desporto automóvel. Também, no dia em que isso deixar de acontecer, terminará sem glória este desporto que amamos!!!

[fotografias cedidas gentilmente pela equipa GRANT Corse]

De pernas para o ar

2012-01-12T15:00:00.000Z

Odair é de Duque de Caxias, no Rio de Janeiro. Contactou o semlimites porque não sabia como adquirir uma miniatura de um Skoda idêntico ao que fora de seu Pai - um magnífico «440 Spartak» azul que, com as voltas que a vida dá, acabaria por vir a ser pintado de vermelho. Mas o melhor mesmo é passarmos à deliciosa aventura vivida e narrada pelo próprio Odair, a quem agradecemos tão espetacular testemunho:

«O Skoda 440 ficou com minha família durante vários anos mas, infelizmente, não tenho nenhuma foto dele. Só agora me dou conta dessa falha. Eu e meu irmão aprendemos a dirigir naquele carro. Éramos dois garotos. Agora estou com 57 anos. Parece que o tempo vai me tornando um saudosista. Quando vi as imagens daquele carrinho tive logo vontade de comprar um. As memórias são muitas. Ele chegou aqui azul. Depois que capotamos com ele, ao concertá-lo, meu pai trocou a cor para vermelho, seguindo instruções de uma senhora que tinha visões (sei lá...), e nessa nova cor nada de ruim poderia acontecer ao carro. A incrível estrutura desse carro salvou nossas vidas. Meu pai era um homem muito bom, mas era muito ruim motorista. Éramos cinco pessoas dentro do Skoda e, mesmo com as 4 rodas para cima, ninguém se machucou e os estragos do carro foram poucos. Havia uma boneca bebê, que saiu pela abertura trazeira depois que o vidro quebrou e um monte de gente correu para socorrer a boneca enquanto as pessoas estavam presas dentro do carro. Mas também foram muitas e ótimas viagens. Aquele Skoda rodou muito chão. Só quem dirigiu um Skoda sabe do que estou falando. Carrinho mágico. Fácil de dirigir, ótimo motor e uma estrutura forte.»

Obrigado Odair! O seu texto é prova viva de que a paixão que os Skodas despertam nos seus proprietários é lendária e vem de longe. Esperamos que num futuro não muito distante a Skoda volte a estar presente no mercado Brasileiro, proporcionando muitas felicidades a milhões e milhões de conterrâneos seus, como faz um pouco por todo o mundo. Nessa altura, terá que comprar um Octavia, o sucessor natural do saudoso «440 Spartak», com o qual poderá voltar a viver magníficos momentos de condução. E nessa altura terá, certamente, novas e deliciosas histórias para nos contar. Contaremos com isso!

[foto extraída de: www.skodovka.pl]

É Obra!

2012-01-04T14:29:00.001Z

A Deutsche Gesellschaft für Qualitat, DGQ - Sociedade Alemã para a Qualidade - é uma instituição de utilidade pública e independente. Desde 2001 que analisa várias marcas de automóveis, realizando um relatório de qualidade anual.

A mais recente edição do semanário «AutoFoco» brinda-nos com a publicação dos dados da DGQ, baseados em rigorosos critérios de avaliação, onde são analisados Teste de oficina, Garantias, Testes de longa duração, Relatórios de inspeções, Recolhas e avarias.

A Skoda, quando avaliada em conjunto com 20 fabricantes, arrecadou a 5ª posição geral e o 1º lugar entre os construtores europeus no "ranking" de 2011. É obra!

Na avaliação aos Barulhos parasitas, Predisposição a avarias, Qualidade da pintura, Qualidade dos materiais do habitáculo e Qualidade da Carroçaria só 4 marcas conseguiram a pontuação de «muito melhor que a média» - Audi, BMW, Mercedes e Skoda. É obra!

Na conclusão final, a DGQ concluiu que «no seio do grupo VW, os checos são agora os melhores ao nível de qualidade. E por isso chegam a fazer corar de vergonha os seus parentes alemães».

Medo de quê? Um bom início para 2012!

[foto: Skoda Auto]

Maturidade

2012-01-04T09:00:00.000Z

Fechadas as contas de 2011, o mercado automóvel finlandês contou com um novo campeão de vendas: o fantástico Škoda Octavia. Com 5.937 unidades vendidas, o Octavia ultrapassou o tradicional líder da tabela finlandesa, remetendo, deste modo, o VW Golf para a segunda posição. Com esta performance, o Octavia 'engoliu' quase 5% da quota do mercado naquele país, o que demonstra bem a dinâmica vencedora da marca da Seta Alada. Num país habituado a elevados padrões de exigência, os condutores da Finlândia estão de parabéns por premiarem a qualidade, a estética, a performance e a economia do melhor dos construtores de automóveis – revelando assim uma maturidade que teima em escapar à maioria dos portugueses, pelo menos no que concerne à compra de carro. Está na hora de passarmos à idade adulta...

Mais informações em: http://www.auto.cz/

[foto: Škoda Auto]

Filosofia

2012-01-03T23:24:00.000Z

O piloto de ralis e diretor de acrobacias Li Zhi, conduziu um Škoda Superb 1.4 TSI DSG entre Xangai e Beijing, num percurso com mais de 1200 Km, à média de 4.5 litros/100 Km, sem nunca reabastecer o previamente selado depósito de gasolina. No final, Zhi confessou-se admirado por ter percorrido uma distância tão longa de forma tão económica e confortável. A iniciativa destinou-se a mostrar aos clientes chineses como na Škoda a economia é mesmo levada a sério, mesmo em berlinas de topo - uma questão de filosofia, portanto.

Mais informações em: http://www.skoda-auto.com/

[imagem: Škoda Auto]

'WikiLeaks'

2012-01-02T23:45:00.000Z

Segundo artigo da autoria de Georg Kacher, publicado na britânica «CAR», a consulta secreta de um dossiê onde constam os atuais 15 projetos em desenvolvimento em Mladá Boleslav, terá permitido desvendar os planos do construtor checo para os próximos cinco anos. A fazer fé nessa documentação, o calendário de lançamentos com a chancela da Seta Alada será muito agressivo e terá a seguinte distribuição anual:

Se 2011 foi o ano de lançamento da estratégia «New Power of Skoda», a partir de 2012 a implementação deste ambicioso plano entrará em velocidade de cruzeiro, pelo que não faltarão novidades a uma gama cada vez mais ampla e competente, capaz de vencer com garbo e inteligência as dificuldades dos tempos que atravessamos.

Mais informações em: http://www.carmagazine.co.uk/

[foto: Skoda Auto]

Feliz Natal!

2011-12-23T19:03:00.002Z

O blogue semlimites deseja a todos os seus leitores e comentadores votos de um excelente Natal e de um Ano Novo pleno de felicidades, agradecendo a fidelidade e simpatia com que acompanham este espaço de homenagem à Skoda.

[para o postal deste ano contámos com a colaboração da Graça Bagão, a quem muito agradecemos]

[ilustração: Graça Bagão | edição: semlimites]

Um Achado

2011-12-05T17:06:00.001Z

Para quem gosta da Skoda e viage até à República Checa tem obrigatoriamente de fazer duas coisas; visitar o Museu da Skoda e comprar livros sobre a marca centenária. Mas cuidado, não compre nenhum livro do Código da Estrada. É que todos eles têm um Skoda na capa! É caso para dizer, que dá gosto tirar a carta de condução no país da Boémia.

Em quase todas as livrarias encontramos livros sobre a história, sobre modelos, sobre os feitos desportivos ou livros técnicos dos imensos automóveis que a Skoda já produziu ao longo de mais de 100 anos.

Ao desfolhar o Spartak, Octavia, Felicia do autor Jan Tucek da editora Grada, o semlimites descobriu uma fotografia de 3 Octavias TS 1200 em Portugal, imagine-se! Recorrendo às ferramentas de tradução da net, lá fomos descobrindo que a fotografia é de agosto de 1962 numa tourné realizada pela Europa. A equipa da fábrica AZNP percorreu quase 10.000 quilómetros desde Hanover até Lisboa sem avarias de espécie alguma. Não contentes com o feito, rumaram até ao Algarve a caminho de Tanger onde foram recebidos pelo rei Hassan II.

A tripulação da Skoda era constituida por 3 carros conduzidos por Václav Bobek e Jaroslavem Mansfeldem, Josef Vidner e Jirím Somrem, Oldrich Horsák e Jurajem Poliackem, editor da revista Mundo Motor.

Uma pequena grande história da Skoda em terras lusitanas.

[foto: Arquivos Skoda]

O Melhor da Sua Classe

2011-12-02T00:00:00.000Z

O Skoda Citigo foi sujeito às verificações técnicas do EuroNCAP, no que concerne à sua performance em termos de segurança ativa e passiva. Como resultado, e a par com o VW Up! e com o SEAT Mii, o Citigo foi galardoado com a classificação máxima de 5 estrelas, sendo este conjunto de citadinos o único da sua classe a ter atingido, até hoje, tão elevados padrões de segurança.

Porque na segurança, como em tudo o resto, a Skoda está sempre na linha da frente.

Mais informações em:
www.skoda-auto.com
www.euroncap.com

[foto: Skoda Auto]

A Excelência dos Detalhes

2011-12-01T00:00:00.000Z

«Entra e saia em segurança graças à iluminação ambiente automática».

[imagem: Skoda Auto]

Smoov

2011-11-30T17:56:00.000Z

Segundo a Automobile-Magazine, a Skoda poderá dar um irmão mais musculado ao Yeti. Será baptizado por Skoda Smoov.

Com 4,50 metros de comprimento [o Yeti tem 4.22 m], o Smoov terá a plataforma MQB Evo, que foi recentemente estreada no Audi Q3.

O Skoda Smoov terá 7 lugares e fará concorrência ao Hyundai ix35, ao Kia Sportage e ao Nissan Qashqai +2.

Que venha o Smoov!

mais informações em: http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/skoda/skoda_smoov

[foto: automobile-magazine]

Não Uma, Mas Sete

2011-11-18T15:20:00.002Z

Em 7 carrinhas Fabia uma pode ser sua. Basta fazer compras no valor igual ou superior a 20 euros nos Centros Comerciais Dolce Vita e habilitar-se a ganhar uma Fabia Break Family.
Boa sorte!

[foto: DolceVita]

Citigo+ [by Pedro Alves]

2011-11-05T00:00:00.000Z

Por vezes, nem mesmo uma marca como a Škoda consegue agradar a todos os seus entusiastas. Pedro Alves, distinto fã do construtor checo e leitor atento do semlimites, confessa-se algo desapontado com o design do Citigo. Por isso, e fazendo o gosto ao dedo, decidiu desenvolver a sua própria versão virtual do citadino da Seta Alada, partilhando-a connosco. Fica aqui o registo.

[foto original: Auto.cz | extraída de www.auto.cz / fotomontagem: Pedro Alves]

Rapid Indiano - «First Look»

2011-11-04T13:00:00.000Z

[filme extraído do YouTube]

Reforços de Inverno

2011-11-04T07:00:00.000Z

Quer ler informação oficial sobre o Citigo em português? Sabia que pode adquirir um espantoso Skoda Fabia Family a partir de €11.990. Ou um belíssimo Octavia 1.6 TDI por somente €19.990? Ou ainda um inebriante Yeti 1.6 TDI por apenas €22.950? É verdade!

Tudo isto e muito mais faz parte da estratégia de renovação do sítio oficial da Skoda no nosso país, espaço devidamente atualizado e enriquecido com novos conteúdos, de forma a tornar-se mais informativo e agradável do que nunca. Não deixe de o visitar!

Mais informações em: www.skoda.pt

[imagem: SIVA]

Ainda Melhor que o Original

2011-11-03T04:00:00.000Z

A «AutoCar India» já conduziu o novíssimo Rapid indiano. Por isso, damos-lhe aqui conta dos principais destaques do teste levado a cabo por aquela publicação indiana:

«Acabámos de conduzir o Skoda Rapid nos arredores de Jaipur, Rajasthan. Pode ser muito similar ao automóvel em que se baseia, o VW Vento, mas há algumas diferenças fundamentais.»

«As fotografias não fazem justiça ao Rapid que é definitivamente melhor ao vivo. O nariz do Skoda é grande e proeminente e faz o automóvel parecer maior e mais equilibrado do que o Vento.»

«O motor [ndr: 1.6 TDI de 105 CV] é ligeiramente mais refinado do que o do Vento e a entrega de potência é muito linear. [...] a performance é muito forte».

«O 1.6 a gasolina também se comporta ligeiramente melhor. O motor responde melhor e, em geral, é mais nervoso a subir de regime. Em rotações intermédias é tão forte quanto o VW Vento e este ligeiro acréscimo de entusiasmo também faz do Rapid a gasolina um carro muito agradável de se conduzir».

«Sobre superfícies ondulantes, o comportamento é bastante neutro e não denota aquele irritante balancear que se sente com o Vento. É, contudo, ligeiramente mais seco quando se passa sobre buracos maiores, sobretudo grandes crateras, mas os benefícios em comportamento são mais do que compensadores dessa ligeira dureza. O Rapid é muito sólido a alta velocidade; a direção dá-nos uma razoável quantidade de informação, mesmo a alta velocidade, e o Skoda é também muito ágil em curva».

«O impressionante Rapid estará disponível em três níveis de equipamento - Active, Ambition e Elegance [...]»

Mais informações em: www.autocarindia.com

[fotos: AutoCar India | extraídas de www.autocarindia.com]

Citigo - O Catálogo

2011-11-02T04:00:00.000Z

Consulte aqui o catálogo [checo] do Citigo.

[foto: Skoda Auto]

Citigo - Primeiras Impressões Ao Vivo

2011-11-01T00:00:00.000Z

A Skoda preparou um importante evento para apresentação do Citigo aos jornalistas, em Praga. Tendo tido a possibilidade de ser um dos primeiros média a testar o novo citadino checo, o sempre brilhante «Auto.cz» preparou uma detalhada reportagem sobre as suas primeiras impressões ao volante do Citigo. Fazemos-lhe aqui um resumo desse primeiro contacto experimentado pelo jornalista Ondrej Láník.

Primeira Impressão - Espaço

«O Citigo parece ser muito mais largo que o Fabia, apesar de, na realidade, ser um milímetro mais estreito. A ilusão ótica é causada por uma carroçaria 20 mm mais baixa e um design estritamente funcional.»

«Apesar dos bancos dianteiros terem um design pouco usual, com o espaldar e os encostos de cabeça integrados numa única peça, tal não interfere no conforto ou na postura [...]. Pelo contrário, com a fita métrica na mão, reparamos que os assentos têm um comprimento de 530 mm, valor acima da média, e mesmo com os bancos elevados à sua posição máxima - quase em posição de SUV - ainda restam 980 mm de espaço livre até ao teto».

«As relações espaciais na segunda fila são muito interessantes, pelo menos até à chegada da versão de 5 portas, no próximo ano. Para já, vale a pena registar que o assento se encontra 390 mm acima do chão e que ainda assim sobejam uns refrescantes 930 mm [face ao teto]. Aqui, sentados confortavelmente, verificamos que a vista é melhor do que no VW [Up!], através de janelas laterais traseiras maiores.»

Pormenores Simply Clever - Gancho para sacos ou malas de senhora no fecho do porta-luvas e clip para fotos ou documentos na consola central.

Segunda Impressão - Simplicidade

«No que diz respeito a controlo de custos, não há nada no Citigo que seja pior do que no Volkswagen Up!»

Terceira Impressão - Agilidade
«A simplicidade é também um predicado. O painel de bordo sem uma consola central volumosa liberta espaço para pernas e joelhos, nos dois lugares da frente. E sim, [à frente] há mais espaço do que no Fabia.»

«[O motor de] 1 litro e 75 cavalos move menos de 900 Kg de peso com facilidade, mesmo quando se adiciona ao conjunto um jornalista de generosas dimensões, com mais de 10 anos de experiência. Os pontos fortes do Citigo ressaltam em ambientes urbanos e suburbanos».

Quarta Impressão - Refinamento

«Uma das mais gratificantes surpresas pode ser expressada pela palavra sofiticação. Três cilindros e uma carroçaria pequena já não são sinónimo de desconforto, ruído e vibrações.

«O comportamento é surpreendentemente relaxado, quer se conduza em auto-estradas de betão com 80 anos de idade ou no empedrado do centro [da cidade]».

Quinta Impressão - Eficiência

«Em média, não é difícil conduzir com menos do que 5l/100 Km, mesmo no tráfego citadino».

«[...] o indicador pode chegar a marcar menos do que 3 l/100 Km».

Sexta Impressão - Sofisticação Tecnológica

«Por ambos os elementos de equipamento eletrónico [City Safety Drive e sistema de navegação portátil Navigon] é necessário pagar mais, mas ambos merecem ser considerados».

Mais informações em: www.auto.cz

[fotos: Auto.cz | extraídas de www.auto.cz]

Citigo - Trailer

2011-10-31T08:00:00.000Z

[filme: Skoda Auto | extraído do YouTube]

Rapid Indiano «Coming Soon»

2011-10-30T00:00:00.000+01:00

[filme: Skoda Auto India | extraído do YouTube]

A César o que é de César [II]

2011-10-28T00:00:00.000+01:00

O incansável «Auto.cz» dá-nos conta de um artigo onde, citando os editores do «Svět motorů», se descortina um pouco da tecnologia em que assentará a versão europeia do Skoda Rapid. Segundo estes jornalistas, a solução encontrada dispensa opções tecnológicas complexas e onorosas [como, por exemplo, suspensões traseiras multilink ou sub-chassis em alumínio], afim de garantir a competitividade comercial do modelo. Contudo, o «Auto.cz» garante que «a Skoda está a trabalhar numa solução que, de forma elegante, cumpre todos os requisitos». Na prática trata-se da utilização criteriosa de elementos mecânicos de eficácia e fiabilidade comprovadas, provenientes de diversos projetos da marca, mesclando-os numa plataforma específica, onde há espaço para alguma liberdade estrutural - o que permite adaptá-la às caraterísticas únicas do Rapid. Neste sentido, o chassis da nova berlina compacta terá um ADN muito próximo do do Roomster, com a maior diferença a fazer-se ao nível do eixo dianteiro, que verá as suas vias serem incrementadas face às do pequeno MPV checo.

A confirmarem-se estes pressupostos, resta-nos elogiar o comentário do nosso leitor César Ribeiro que, numa reação ao post "«Mission L» em Frankfurt!", antevera já este cenário tecnológico para o Skoda Rapid. Parabéns César!

Mais informações em:

www.auto.cz
svetmotoru.auto.cz

[imagem: Skoda Auto]

Campeões

2011-10-27T13:30:00.000+01:00

Com toda a determinação e vigor, os pilotos Juho Hanninen e Mikko Markkula em Fabia S2000 da Red Bull Skoda, são os novos campeões do mundo em SWRC. Aconteceu em Espanha, ao vencerem o último rali da temporada.

Parabéns Skoda!

[foto: autor desconhecido]

Vindimas

2011-10-21T04:00:00.000+01:00

O crescente número de fotos-espia que vêm sendo publicadas na rede relativas ao facelift do Superb II vão indicando que, para já, as alterações propostas para a frente do topo-de-gama parecem estar concentradas ao nível dos pára-choques. Contudo, como 'até ao lavar dos cestos é vindima', multiplicam-se antevisões da remodelação que a Skoda tem vindo cuidadosamente a preparar, reunindo um conjunto de soluções de pendor mais ousado. Hoje, e pela qualidade do seu trabalho, damos-lhe a conhecer uma fotografia virtual da autoria de «CJOctavian».

Mais informações em: worldscoop.forumpro.fr

[imagem: (c) CJOctavian | extraída de: worldscoop.forumpro.fr]

Yeti «Mont Blanc»

2011-10-20T11:00:00.000+01:00

A República Checa acaba de receber o Yeti «Mont Blanc», versão especial do SUV da marca da Seta Alada onde a peculariedade dos detalhes faz toda a diferença. Deste modo, os «Mont Blanc» tiram partido do contraste de tons proporcionado pela carroçaria bi-color [o tejadilho e os espelhos retrovisores são negros, sendo os restantes painéis pintados numa de cinco cores distintas], o que, em conjunto com os bancos desportivos especiais, as jantes especiais de 17", as superfícies vidradas traseiras com escurecimento acrescido [pacote SunSet], o teto panorâmico com controlo elétrico e os frisos laterais com inserções cromadas, constituem um automóvel muito atrativo, com uma personalidade muito própria, onde a individualidade das soluções é a tónica dominante.

O Yeti «Mont Blanc» terá como base os níveis de equipamento Ambition ou Elegance, estando disponível com motorizações 1.2 TSI/77 KW, a gasolina, e 2.0 TDI CR DPF/81 kW, a gasóleo. Tudo isto acompanhado por um preço promocional muito atrativo.

Mais informações em: www.skoda-auto.cz

[imagem: Skoda Auto]

'Chiques' e 'Modernos Como Nunca'

2011-10-19T00:00:00.000+01:00

Uma consulta ao fantástico «Skoda Portal», de Sebastian Koch, deu-nos a conhecer importante matéria, da autoria da germânica «AutoBild», sobre o futuro da Skoda. É que, para além de um comparativo do protótipo «MissionL» com o Octavia, o AutoBild não enseja um ensaio à aparência dos futuros Octavia III, Rapid 'SpaceBack', Roomster II e até Yeti II. E, há que referi-lo, não faltou ousadia aos profissionais do «AutoBild» que, contrariando declarações recentes de Dirigentes da marca checa, insistem mesmo na versão carrinha do «Rapid», naquilo que interpretam como uma espécie de contraponto estilístico à racionalidade da Fabia Combi... Por outro lado, desbravam já caminho para o Yeti II, modelo que segundo aquela publicação será lançado em 2016, em variantes de 4.30 m e de 4.60 m.

Não falta, portanto, matéria de interesse aos conteúdos do «AutoBild» que, a avaliar pelo teaser lançado no sítio da publicação, antevê uma Skoda ainda mais «chique» do que agora, advertindo mesmo os leitores sobre como serão os futuros modelos da Seta Alada: «modernos como nunca, mas não onorosos»! Isto promete!

Mais informações:

www.autobild.de

www.skoda-portal.de

[imagens: AutoBild | extraídas de: http://www.autobild.de/]

Bratislava ao Rubro

2011-10-18T00:00:00.000+01:00

No passado dia 13 de outubro iniciou-se de forma oficial a produção em série do Škoda Citigo, na fábrica de Bratislava, na Eslováquia. Com a industrialização deste citadino, a Škoda passa finalmente a estar presente no segmento A00. Relembre-se que já no final dos anos 30 a marca de Mladá Boleslav ensaiara o seu primeiro citadino, sob a forma do fantástico «Sagitta», inovador modelo que, entre outras proezas técnicas, vinha equipado com um moderno motor de 2 cilindros em V. Contudo, o início da 2ª Grande Guerra poria um travão ao desenvolvimento do projeto, adiando por mais 72 anos a tão desejada representação do fabricante checo neste importante segmento de mercado.

Terminada esta longa espera, e por ocasião de tão notável efeméride, o Prof. Winfried Vahland, Presidente da Direção da Škoda, sintetizou assim a importância do modelo: «O Citigo é um componente central da nossa estratégia de crescimento. Com este automóvel, damos início à nossa ofensiva de modelos na europa. Este carro abre o importante mercado dos pequenos automóveis para a Škoda e é a aplicação perfeita dos nossos valores num citadino: compacto mas espaçoso, económico mas ágil, atrativo e equipado com muitas ideias inteligentes. Este carro é 'City Clever'.»

O Citigo chegará ao mercado checo em novembro. Em Portugal deverá estrear-se no decurso de 2012.

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Škoda Auto]

10 Milhões de Škodas «Made in Mladá Boleslav»

2011-10-17T00:00:00.000+01:00

A fábrica de Mladá Boleslav acaba de celebrar a construção do seu 10.000.000º automóvel, em 116 anos devotados ao fabrico de carros de qualidade superior.

Por ocasião da efeméride, o Presidente da Direção da marca checa, Prof. Winfried Vahland, afirmou: «Estamos orgulhosos por mais de 100 anos de construção de automóveis no coração da europa. É uma prova da força da nossa marca. Desde 1905, quando os pioneiros Václav Laurin e Václav Klement iniciaram a construção de automóveis, os carros 'made in Czech Republic' e 'by Škoda' têm gozado de uma excelente reputação junto de clientes de todo o mundo. Passar a barreira dos 10 milhões de automóveis é, para nós, motivo de fortalecimento da estratégia de crescimento prevista para os próximos anos. Cresceremos a nossa produção e as vendas para o dobro dos nossos números atuais, ou seja, para 1.5 milhões de veículos por ano, em 2018.»

Em baixo, apresentamos a lista oficial de automóveis saídos das linhas de produção de Mladá Boleslav onde, curiosamente, detetámos algumas omissões, como por exemplo o 1102, o 440 Spartak ou o primeiro Octavia. Numa história com mais de 116 de sucessos continuados não será fácil fazer o elenco de todos os automóveis saídos da principal fábrica do construtor da Seta Alada...

1905 Laurin & Klement A

1906 Laurin & Klement B

1906 Laurin & Klement E

1908 Laurin & Klement F

1908 Laurin & Klement FC

1908 Laurin & Klement G2

1911 Laurin & Klement L

1911 Laurin & Klement S

1912 Laurin & Klement DN

1912 Laurin & Klement Sb

1913 Laurin & Klement M

1913 Laurin & Klement Rk

1915 Laurin & Klement O

1922 Laurin & Klement A

1925 Laurin & Klement 110

1926 Škoda - Hispano Suiza

1927 Laurin & Klement 350

1928 Škoda 4R

1930 Škoda 422

1931 Škoda 860

1934 Škoda 650

1934 Škoda 420 Rapid

1934 Škoda 418 Popular

1936 Škoda Popular Monte Carlo

1938 Škoda Superb

1939 Škoda Rapid OHV

1939 Škoda Favorit

1946 Škoda 1101

1952 Škoda 1200

1957 Škoda 445

1964 Škoda 1000 MB

1969 Škoda 100

1976 Škoda 105 L

1983 Škoda 120 S

1987 Škoda Favorit

1990 Škoda Forman

1994 Škoda Felicia

1996 Škoda Octavia

1998 Škoda Octavia Combi

1999 Škoda Fabia 2000 Škoda Fabia Combi

2001 Škoda Fabia Sedan

2004 Škoda Octavia II

2004 Škoda Octavia Combi II

2007 Škoda Fabia II

2007 Škoda Fabia Combi II

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Škoda]

Mau Jornalismo

2011-10-16T15:41:00.001+01:00

CP encomenda 13 carros de luxo para chefes escreve o Correio da Manhã na sua manchete [16.10.11]. Nos tempos que correm o leitor não fica indiferente a tal título. Mas ao ler a notícia fica a saber que cada automóvel custou 21.461 euros. Afinal, a CP comprou 13 Skodas Octavia 1.6 TDI Greenline para os seus directores.

Assim ficamos a saber que a CP até poupou bastante dinheiro e soube escolher entre a racionalidade e um excelente automóvel. Quem falhou e prestou um mau serviço ao jornalismo e aos cidadãos, foi o Correio da Manhã com mais uma manchete falsa e demagógica.

E mais uma incorreção na notícia do jornalista José Rodrigues; o Skoda Octavia não é o topo de gama da Skoda como afirma. O topo de gama da Skoda é o Superb. Um automóvel que ficaria muito bem a todos os directores das nossas empresas, a começar pelo Correio da Manhã. Poupariam imenso dinheiro!

[foto: adriano]

Charme Indiano

2011-10-12T13:00:00.000+01:00

A «AutoCar India» já publicou uma primeira foto relativa aos interiores do Rapid indiano. E se é um facto que os pincípios gerais do layout são muito próximos dos do VW Vento, a verdade é que a Skoda soube imprimir uma tónica de elegância e de charme, na criação da sua variante.

Mais informações em: www.autocarindia.com

[foto: Haymarket SAC/AutoCar India | extraída de: www.autocarindia.com]

Campeões!

2011-10-12T09:00:00.000+01:00

A Skoda venceu pelo segundo ano consecutivo, e de forma notável, o campeonato de construtores do IRC, embora a época ainda não tenha terminado. Quanto a pilotos, os homens da casa de Mladá Boleslav ocupam as primeira e segunda posições da tabela, sendo que entre os seis primeiros classificados no campeonato, quatro correm em automóveis da marca da Seta Alada. Tudo isto é revelador da hegemonia da Skoda. Contudo, como a pontuação contará a dobrar no próximo evento, tudo fica ainda em aberto no que toca a pilotos. Mas uma coisa é certa: a Skoda voltou a provar que tem o melhor S2000 da temporada, como o atesta a folgada vitória no campeonato de construtores do IRC. Parabéns à Skoda e aos seus Pilotos!

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[imagem: Skoda Auto]

[Euro] Rapid - Antevisões

2011-10-11T07:00:00.000+01:00

Enquanto o Rapid indiano faz furor a uns largos milhares de quilómetros daqui, nós teremos que esperar mais uns meses para podermos brindar à chegada ao mercado da variante europeia do modelo. Entretanto, e com base nas imagens e nas informações recolhidas durante o Salão de Frankfurt, por ocasião da apresentação do protótipo «MissionL», vão surgindo novas antevisões do [Euro] Rapid. Desta feita, por mão da «Auto Prudovce». Contudo, e a fazer fé nas palavras do Engº Eckhard Scholz [Diretor do Departamento Técnico] e do Dr. Jürgen Stackmann [Diretor de Vendas e Marketing], a passagem à produção de uma variante Rapid Combi estará mesmo fora de questão, não só pelo facto da Skoda já ter uma boa gama de carrinhas, como também por este ser um tipo de carroçaria cuja apetência se confina à europa, afastando-se assim do caráter global que se pretende imprimir ao novo modelo. Ou seja, a ilustração da Combi que aqui revelamos não deverá passar do papel. Contudo, os referidos responsáveis afiançaram também que serão estudadas outras variantes de carroçaria do Rapid, pelas quais aguardamos com particular expetativa.

Mais informações em: http://www.autopruvodce.cz/

[imagens: Auto Pruvodce / Motor-Presse Bohemia sro | extraídas de http://www.autopruvodce.cz/]

Novos Catálogos

2011-10-10T13:09:00.001+01:00

Para mudar o amanhã, reduzimos as emissões de CO2.
Para mudar o amanhã, aperfeiçoámos a aerodinâmica.
Para mudar o amanhã, optimizámos a resistência à rodagem.
Para mudar o amanhã, criámos motores com tecnologia Star-Stop.
Para mudar o amanhã,regenerámos a energia não utilizada.
Para mudar o amanhã, ampliámos a nossa gama.

Os novos catálogos da Skoda já chegaram aos concessionários. Mais modernos, mais bonitos e mais ecológicos.

Em 2012 será a vez de revolucionarem os concessionários com novo visual e lançarem no mercado dois novos modelos.

E agora quem pára a Skoda? Ninguém...

[foto: adriano]

Rapid Indiano

2011-10-10T07:00:00.000+01:00

Já tivemos acesso às primeiras imagens do Rapid que a Skoda preparou especificamente para o mercado Indiano. Aprecie-as no semlimites!

Mais informações em:
www.ndtv.com
www.indiancarsbikes.in

[filme: NDTV . Car and Bike Show | extraído do YouTube]
[fotos: Siddharth Vinayak Patankar | extraídas de: www.indiancarsbikes.in]

[Euro] Rapid - Motores

2011-10-09T07:00:00.000+01:00

Citando uma vez mais o «Svět motorů», o «Auto.cz» dá-nos jáconta do alinhamento de motorizações previsto para a versãoeuropeia do Rapid. Trata-se de um conjunto de 7 engenhos de baixa cilindrada, sendo4 a gasolina e 3 a gasóleo, com a particularidade de apenas um [1.2 HTP] ser atmosférico. Todos os restantes dispõe de turbo. A saber:

1.2 HTP | 55 KW / 75 CV | 115 Nm

1.6 TDI | 55KW / 75CV | 195 Nm

1.6 TDI | 66KW / 90CV | 230 Nm
1.6 TDI | 77KW / 105CV | 250 Nm

Mais informações em: www.auto.cz

[foto: Skoda Auto]

Skoda Celebrations [India]

2011-10-09T00:00:00.000+01:00

[filme: Skoda Auto India | extraído do YouTube]

Como Quem Não Quer a Coisa...

2011-10-08T00:00:00.000+01:00

Como quem não quer a coisa, a Skoda vai passeando uma série de Citigos, em jeito de teaser para os transeuntes. Haverá alguma forma mais eficaz de publicidade?

Mais informações em: f1sports.blog.cz

[fotos: 'Sebas de Graauw' | extraída de f1spors.blog.cz]

O Primeiro Rapid Indiano

2011-10-07T14:00:00.000+01:00

«Hoje dá-se o início oficial da produção da variante indiana da nossa berlina compacta Rapid. Com efeito imediato, a primeira unidade do Skoda Rapid sairá da linha de produção desta fábrica. O automóvel será brevemente introduzido no mercado. Trata-se de um carro atrativo, com muito espaço e capacidade para cinco passageiros.»

Prof. Winfried Vahland, Presidente da Direção da Skoda Auto, na fábrica de Chakan, Pune, Índia

Mais informações em:
www.skoda-auto.co.in
www.zigwheels.com
www.autocarindia.com

[fotos: Zigwheels | extraída de www.zigwheels.com / Autocar | extraída de www.autocarindia.com]

Mais «Performance Kit»

2011-10-06T13:00:00.000+01:00

A misteriosa Octavia Combi que temos vindo a acompanhar há já algum tempo, sempre densamente camuflada e com o autocolante «Performance Kit» no vidro traseiro, continua paulatinamente a sua série de testes. Desta feita foi fotografada na vertiginosa Grossglockner - montanha austríaca utilizada com regularidade pela maioria dos construtores europeus no desenvolvimento de motores e testes de travões.

E, para lá do já conhecido pára-choques dianteiro, guarnecido com uma generosa entrada de ar inferior, muito pouco se pode inferir desta nova série de fotos, já que a densidade da 'máscara' utilizada é particularmente cerrada. Com o agendamento do Octavia III marcado para o Salão de Paris de 2012, resta saber se o «Performance Kit» ainda chegará a tempo de ser introduzido no mercado europeu ou se, pelo contrário, se destina a outras regiões mais distantes, onde a segunda geração da principal gama da Skoda ainda se deverá manter por mais uns tempos. Outra hipótese poderá passar pela utilização da Octavia Combi como 'mula' de um outro modelo, onde os componentes agora ensaiados possam vir a figurar. Fica tudo em aberto, portanto...

Mais informações em: www.auto.idnes.cz

[fotos: Auto.iDNES.cz | extraídas de www.auto.idnes.cz]

Tudo em Família

2011-10-06T07:00:00.000+01:00

Já está no ar a nova campanha de promoção da gama Fabia Family. Está na hora de se juntar à grande Família Skoda. Skoda Family: uma Família às direitas!

Saiba mais em www.skoda.pt

[imagem: SIVA]

'Mark III' para o 'Rapid'

2011-10-06T00:00:00.000+01:00

Segundo artigo da autoria de OndrejLáník, publicado no «Auto.cz» [embora citando uma investigaçãolevada a cabo pela sua associada «Svět Motorů»], a versão maisbásica do Škoda 'Rapid' virádotada com uma nova variante do bem conhecido 1.2 HTP [série EA111], de 3cilindros. Trata-se de um novo patamar de desenvolvimento para estamotorização [o terceiro] que, desta forma, passará a atingir 55 KW [75 CV] de potência e uns musculados 115 Nmde binário máximo, tendo em conta que se trata de um engenho atmosférico de baixa cilindrada. E embora o «Auto.cz» não o diga, é bemprovável que o trabalho de conceção, desenvolvimento e testes tenha ficado a cargo da Škoda -provavelmente a marca do Grupo VAG que mais experiência tem acumulado no que concerne a motoresde 3 cilindros.

Relembre-se que esta opção surge numa altura em que o downsizing se tornouprática comum no setor automóvel, como forma de conter os consumos. E, curiosamente, tudo istoacontece também num momento em que diversos fabricantes premium – com particulardestaque para a BMW, a Audi e a Volvo – têm admitido não só oenorme potencial que é reconhecido a este tipo de arquitetura, comoconfirmam até o seu envolvimento no estudo deste tipo de soluçõespara futuros produtos seus. Neste âmbito, há que dizê-lo, a marca deMladá Boleslav parte com grande vantagem, já que concebe e produzmotores de 3 cilindros a gasolina há praticamente uma década.

Maisinformações em:

www.auto.cz

www.svetmotoru.auto.cz

[foto:Škoda Auto]

'Rapid' Indiano

2011-10-05T00:00:00.000+01:00

A pouca distância do muito aguardado lançamento oficial, um leitor do «Indian Autos Blog» teve já oportunidade de fotografar o Skoda 'Rapid' que a marca da Seta Alada preparou especificamente para o país de Ghandi. O automóvel, que partilhará a base mecânica e alguns painéis de carroçaria com o seu primo VW Vento, distingue-se de modo particular por uma frente que colhe inspiração na gama Fabia e por uma traseira cuidadosamente personalizada. Esta foto mostra-nos, pela primeira vez de uma forma clara, o desenho dos farolins posteriores, os contornos da tampa da mala e o pára-choques traseiro, elementos que fazem inequivocamente parte do idioma genético da Skoda. Resta-nos, pois, aguardar pela festa de apresentação oficial para avançarmos com pormenores técnicos definitivos e imagens promocionais da própria marca.

Mais informações em: www.indianautosblog.com

[foto: autor desconhecido | extraída de www.indianautosblog.com]

«Temos Uma Visão Clara do Futuro»

2011-10-04T07:00:00.000+01:00

O Sr.Jürgen Stackmann é Diretor de Vendas e Marketing da Škoda Auto. Aequipa que produz a newsletterdo importador austríaco – a brilhante «MoveOn» -, entrevistou-o.E o semlimites,com recurso às ferramentas do Google, arrisca aqui uma traduçãolivre desse importante testemunho. Para que não falte nada aos leitores do semlimites.

Move On: O Sr.Stackmann é responsável pelo novo design corporativo [DC] da Škoda.O que é que este transporta consigo?

JürgenStackmann: Queremos que o novo design exprima o «New Power ofŠkoda». A Škoda está contagiada de máxima energia, o impulso éautêntico e temos uma visão clara do futuro. É esta força defrescura que queremos expressar no DC – ligamos a nossa tradiçãoao nosso futuro.

MO: O novo logótipo corporativoé claramente mais moderno e conciso. O que significa agora a SetaAlada?

JS: Continua a expressar a precisão,a velocidade, a dinâmica e orientação de futuro da marca.

MS: O que mudou no novo logo?

JS: Foisignificativamente depurado e tornou-se mais claro. Temos a SetaAlada inscrita num círculo, que representa o mundo. A utilizaçãodo cromado e do efeito 3D referem-se à qualidade de construção.Por fim, há mais espaço entre o aro e a Seta Alada, o que trásmais claridade e transparência.

MO: Sr.Stackmann, de que forma deveremos entender o mote «Engenhariainteligente com Human Touch»?

JS: Esta fórmulaexpressa a essência da marca Škoda. Nós combinamos uma engenhariainteligente, orientada para os clientes, com uma organização forte,que presta serviços de qualidade.

MO: Quanto tempo demorou oprocesso criativo e de desenvolvimento do novo logótipo?

JS: Precisámos decerca de 9 meses, desde que começámos até à aprovação do novologo. Todos os meus colegas da Direção estiveram pessoalmenteenvolvidos nas diversas fases do processo e na gestão das nossasequipas de marketing e de design e também de uma agência exterior.O trabalho realizado em torno do novo logo foi feito com muitapaixão!

MO: Onde é que a novaidentidade corporativa da Škoda será implementada?

JS: A resposta émuito simples: em todo o lado. Em todas as regiões, em todos osmédia, em todas as localidades. Em todos os sítios onde houverclientes Škoda, testemunhar-se-á a nova identidade corporativa damarca.

MO: Quando é que o novo logótiposerá introduzido na gama de veículos?

JS: O primeiro veículo autilizar o logo será a nova berlina compacta global. De seguida seráintroduzido na restante gama, tão rapidamente quanto possível. Nofuturo o logo será separado da grelha. Ficará integrado no capô,de forma concisa.

MO:Os construtores automóveis fazem, cada vez mais, produtosinovadores. Agora, a Škoda também comunica esta nova abertura. Seráum mérito da nova identidade e do novo design corporativos?

JS:O futuro da Škoda está focado em produtos práticos, espaçosos, dealta qualidade. A Škoda desenvolveu-se espetacularmente nos últimosanos e também se preocupa com uma aparência confiante.

MO:Alguns fabricantes têm uma longa história. A Škoda também tem umpassado lendário, embora agitado. Porque razão o emblema dos novosveículos será desprovido da coroa dos louros?

JS:O novo logótipo baseia-se no primeiro logo da Škoda, utilizado apartir de 1925, tendo sido trabalhado de uma forma nova, mais precisae fresca. Nós estamos orgulhosos do nosso passado – é isso quenos faz autênticos. Contudo, não pretendemos persistir no passado.Entendemo-lo de uma forma dinâmica, olhando para o futuro.

MO:A nova frescura da marca não trespassa apenas pela mensagem comunicadaao exterior, mas percebe-se que chega muitas vezes por via dasdecisões da Direção da marca. Como será a Škoda no futuropróximo e a médio e longo prazo?

JS:Queremos crescer de forma dinâmica: queremos ser o número 1, entreos construtores de grande volume focados numa boa prestaçãopreço-qualidade.

MO:Muito obrigado pela sua disponibilidade.

Maisinformações em: www.skoda.at

[foto:Move On | extraída de www.skoda.at]

Citigo 5 Portas [Antevisão]

2011-10-03T00:00:00.000+01:00

Recentemente, o Diretor Técnico da Skoda Auto - Engº Eckard Scholz -, referindo-se à futura variante de cinco portas do citadino da Seta Alada, afirmou à «Autocar»: «O [Citigo] de três portas é bonito mas, em minha opinião, o de quatro é ainda melhor».

Em sequência e prontamente, Theophilus Chin, desenhador de reconhecidos talentos, fez uso das suas poderosas ferramentas digitais para recriar aquela que é a sua própria antevisão do modelo. Aqui ficam os registos.

Mais informações em:

www.theophiluschin.com

www.autocar.com

[antevisões: Theophilus Chin | extraídas de www.theophiluschin.com]

Desmascarado

2011-10-02T07:00:00.000+01:00

Pouco antes da sua apresentação oficial, um protótipo bastante camuflado do Citigo fora fotografado na autoestrada D11, perto de Praga. Agora o mesmo automóvel [sabemo-lo por comparação de matrículas] foi novamente visto a circular naquela infraestrutura viária, desta feita sem quaisquer máscaras, havendo apenas a registar a ausência dos logótipos da Seta Alada e de quaisquer letterings no portão traseiro. Não enjeitando a oportunidade, a «Auto.cz» colheu as respetivas fotos, que aqui hoje difundimos com agrado.

Mas há mais. Igualmente atento, o «Novinky» dá-nos conta de um outro Citigo em descontraída circulação no tráfico urbano. Desta feita, o modelo retratado, de cor verde, incorpora jantes de liga leve e ostenta o ainda vigente logótipo. Tal poderá dever-se ao facto do Citigo ter sido homologado ainda antes da adoção formal do novo símbolo da Seta Alada, o que, segundo informações veiculadas na imprensa checa há uns meses atrás, poderá significar que as primeiras unidades do modelo virão ainda dotadas com o logótipo antigo. Repare-se que, em conformidade, e ao contrário do que acontece no Citigo que figura nas fotografias oficiais, o citadino 'capturado' pelo «Novinky» não tem a inscrição 'Skoda' no lado esquerdo do portão traseiro, pormenor que só deverá começar a figurar no automóvel aquando da adoção do novo símbolo, no início de 2012.

Mais informações em:

www.auto.cz

www.novinky.cz

[fotos do Citigo amarelo: Auto.cz | extraídas de www.auto.cz]

[fotos do Citigo verde: MMS/Radek Plavecký . Právo | extraídas de: www.novinky.cz]

PRAKTIKamente Preparado

2011-09-30T00:00:00.000+01:00

Há uns meses atrás, o Prof. Winfried Vahland - Presidente Executivo da marca da Seta Alada - anunciou um envolvimento mais profundo da Skoda no setor dos comerciais ligeiros. Agora, Vladimir Rybecký, do «Autoweek», foi citado pelo «Alktuálne.cz» por ter afirmado que há já fontes seguras que dão como concluído o desenvolvimento de uma nova proposta do fabricante checo para este segmento de mercado. E ainda segundo informações veiculadas pelo «Alktuálne.cz», a passagem à produção do novo comercial poderá até já estar prevista para a fábrica de Hannover, na Alemanha, onde a VW produz o Transporter, o LT e o Multivan T5. Só falta saber quando chegará ao mercado a nova companhia do versátil Praktik.

Mais informações:

m.aktualne.centrum.cz

www.autoweek.cz

[Fotomontagem: semlimites | imagem original: Volkswagen Nutzfahrzeuge]

Škoda Citigo [Recortes de Imprensa]

2011-09-29T10:00:00.000+01:00

Design

«"Osnossos automóveis não são brinquedos coloridos, de circo, ou objetosdesnorteados. Queríamos um carro atraente: simples mas com caráter",avançou o Diretor de Design da Skoda ao Deník [...].»

«Onovo carro é baseado nas formas do seu irmão germânico VolkswagenUp!, que foi introduzido há umas semanas atrás no Salão deFrankfurt. O Skoda parece um pouco mais bonito que o Volkswagen aooferecer, por exemplo, umas janelas laterais traseiras maiores. E atraseira é particularmente bonita: "As suas linhas depuradas sãodecoradas com uns bonitos farolins em forma alongada de 'C'",disse o Designer-Chefe Kaban.»

inDeník.cz | www.denik.cz

Equipamento

«Ofabricante oferecerá o automóvel em quatro níveis de equipamentodiferentes. As versões mais caras serão dotadas com Brake Assist,que reage aos perigos de colisão com outros carros. Por dentro, ocarro é dotado de diversos elementos que vão ao encontro do slogan«Simply Clever», como o clip de plástico para fixação dosbilhetes de estacionamento, um suporte para uma fotografia no tabliêou uma bolsa para o telemóvel incorporada no assento do passageiroda frente.»

inAuto.iDNES.cz | www.auto.idnes.cz

«Dependendodas necessidades de cada mercado, poderão ser selecionadas quatro variantes de equipamento: Easy, Active, Ambiton e Elegance».

«Ointerior do Citigo oferece espaço, qualidade e precisão. Istodeve-se a um layout claro e transparente, bem como à utilização detabiês revestidos a dois tons nos níveis de equipamento maiselevados. Os encostos de cabeça dianteiros estão integrados nosbancos. O carro dispõe ainda de numerosos espaços de arrumação,porta-copos, locais para deposição de telemóveis e bolsas lateriasno banco da frente. E contempla soluções inteligentes, como umgancho para uma carteira ou um saco, colocado no mecanismo deabertura do porta luvas ou ainda um dispositivo para suspensão deuma fotografia na consola central. A prateleira articulada dacobertura da bagageira é complementada por um sistema que permite oseu bloqueio na posição de topo e uma rede elástica impede a livrecirculação de objetos no porta-bagagens. O bem estar a bordo égarantido por múltiplos recursos de conforto. Nas versões de 3portas, o sistema «Easy Entry» facilita a entrada para os bancostraseiros. 'O banco do passageiro da frente desliza para a frente eo encosto rebate o suficiente para garantir uma entrada confortávelpara a traseira do carro', avançou o Designer-Chefe Kaban.»

inDeník.cz | www.denik.cz

Tecnologiae Energias Alternativas

«Apesarda sua reduzida cilindrada, os motores atingem um elevado bináriocom baixos níveis de ruído. O motor 1.0 MPI servirá de base para autilização de combustíveis alternativos, como o GNC [gás naturalcomprimido], cujas emissões de CO2 nessa variante serão de 79 g/Km.Em 2012, e cumulativamente à caixa manual, também estarádisponível uma caixa automática de 5 velocidades que será garantiade conforto acrescido para o novo pequeno carro.»

inDeník.cz | www.denik.cz

«Oconstrutor também pondera a introdução de versões a gás naturalcomprimido e a eletricidade.»

inAuto.iDNES.cz | www.auto.idnes.cz

Segurança
«Asegurança ativa foi significativamente melhorada com o novo sistemade travagem assistida «City Safe Drive». O sistema éautomaticamente ativado a velocidades abaixo dos 30 Km/h e um sensorlaser regista riscos de colisões. Dependendo da velocidade dotrânsito, o sistema pode travar automaticamente para mitigar aseveridade de uma colisão ou até preveni-la. Isto reduzsignificativamente o risco de uma colisão com o carro que segueimediatamente à frente, no trânsito citadino»

inDeník.cz | www.denik.cz

Preço Estimado
«É provável que opreço ande à volta das 180 mil coroas» [na República Checa, o quecorresponde a €7.338,97].

in Auto.iDNES.cz | www.auto.idnes.cz

[imagem: Skoda Auto]

Škoda Citigo [Informações Oficiais]

2011-09-28T10:30:00.000+01:00

Mote

«CityClever»

Conceito

«O Citigo é um dos pilares danossa estratégia de crescimento. Este automóvel abre caminho paraque a nossa marca entre num segmento muito promissor. Este novoproduto corresponde inteiramente à filosofia corporativa da marcaŠkoda, expressada através do slogan “Simply Clever”. Apesar doseu tamanho contido, o Citigo oferece um amplo espaço interior e ésurpreendentemente ágil e atrativo em termos de equipamentos etecnologias utilizadas.»

Prof. Winfried Vahland,Presidente da Direção da Škoda Auto

Clientes-Tipo

Segundo a Škoda, oautomóvel destina-se sobretudo a jovens condutores, jovens Famíliasque procuram um segundo ou terceiro carro e pessoas da terceira idadecom espírito aberto. O cliente-tipo esperado será, ainda segundo amarca, particularmente exigente em termos de qualidade,praticabilidade, design e segurança, não descurando um bomequilíbrio entre custos-benefícios e uma análise racional dassuas opções.

Calendarização

O automóvel iniciará o seu ciclo comercial na República Checa ainda este ano. Apartir do início do verão de 2012, o Citigo começará a serprogressivamente vendido noutros mercados europeus.

Design

Os designersimprimiram ao automóvel um aspeto distintivo, claramenteidentificado com os princípios idiomáticos da Škoda. Nestesentido, prevalecem a nova grelha de fino recorte, os faróisdianteiros marcantes, um perfil robusto mas depurado euma secção traseira onde não faltam as óticas em forma de 'C'.Embora na fase inicial o automóvel só esteja disponível em versãode 3 portas, a marca garante que em 2012 será apresentada umavariante com 5. As dimensões gerais da carroçaria confinam-se a3.56 x 1.65 x 1.48 m e o compartimento de bagagem alberga 251 l decapacidade [ampliável até aos 951 litros, rebatendo osassentos traseiros].

Segurança

Os técnicos da Škoda, em cooperaçãocom os seus colegas do Grupo VAG, elevaram os padrões de segurançado automóvel para níveis próprios de automóveis de segmentossuperiores. Neste âmbito destacam-se os novos airbags laterais decabeça e tórax, que protegem os passageiros dianteiros, e o sistemade assistência à travagem «City Safe Drive», ativado por umsensor laser que identifica quaisquer perigos de colisão, sempre que avelocidade a bordo seja inferior a 30 Km/h.

Técnica

Os dois motoresdisponíveis, ambos a gasolina, de três cilindros e com cerca de 1litro de cilindrada, estão disponíveis em 2 níveis de potência,cada um deles proposto nas versões standard ou «GreenTec».Deste modo, a versão base de 60 CV apresenta consumo médio de4.5l/100 Km e emite 105 g de CO2, sendo que a variante «GreenTec»reduz estes valores para 4.2l/100 Km e 97g de CO2. No que toca àcambiante de 75 CV os valores são de 4.7 e 4.3 l/100 Km e de 108 e99 g de C02, respetivamente.

Mais informações em:

www.skoda-auto.com

www.carscoop.blogspot.com

[foto: Skoda Auto | edição: semlimites / tabela técnica extraída de Carscoop | www.carscoop.blogspot.com]

Skoda Citigo [Fotos Oficiais III]

2011-09-27T19:32:00.003+01:00

[fotos: Skoda Auto]

Skoda Citigo [Fotos Oficiais II]

2011-09-27T19:29:00.002+01:00

[fotos: Skoda Auto]

Skoda Citigo [Fotos Oficiais I]

2011-09-27T18:52:00.001+01:00

[fotos: Skoda Auto]

Skoda «Citigo»

2011-09-27T00:00:00.000+01:00

O semlimites soube já, de fonte segura, que o citadino que a Skoda irá apresentar em breve dará mesmo pelo nome de Citigo. Este pequeno automóvel, fabricado em Bratislava, cujas dimensões exteriores aproximadas rondarão os 3.55x1.64x1.48 m, fará uso da nova plataforma modular MQB e virá equipado com um motor tricilindrico a gasolina 1.0 MPi de 999 cm3 de cilindrada, disponível em variantes de 60 CV [44 KW] e de 75 CV [55 KW]. Estes engenhos serão servidos por uma nova caixa manual de 5 velocidades, denominada MQ100, de fabrico checo, que é bastante leve, suave e silenciosa. O carro, cujo dimensionamento interior permite acolher 4 passageiros em excelentes condições de conforto, fruto de uma distância entre eixos de 2.42 m, terá ainda uma bagageira com cerca de 250 l de capacidade [com os bancos traseiros em posição normal] e fará uso de um tanque de combustível na ordem dos 35 l. Por fim, as performances, os consumos e as emissões de CO2 apresentarão valores referenciais para a classe. O Citigo começará a sua carreira comercial na República Checa ainda este ano [único país onde concorrerá ao título de Carro do Ano 2012], sendo que as vendas noutros mercados arrancarão de forma progressiva a partir do início do próximo ano.

[foto do VW Up!: Auto.cz | extraída de www.auto.cz]

Skoda «Made in Portugal» [?]

2011-09-26T00:30:00.000+01:00

Segundoartigo publicado na secção automóvel do «Aktualné»,Jozef Kaban, Diretor do Departamento de Design da Skoda Auto, teráafirmado àquele órgão de comunicação social que o construtor deMladá Boleslav intensificará a missãode se propor aomercado como marca devotada às Famílias. Neste sentido, Kaban terámesmo adiantado que a Skoda dilatará necessariamente a sua ofertacom propostas que vão ao encontro de agregados familiares com maisde 3 filhos. Ou seja, depreende-se que terá que propor automóveisde 7 lugares. Daí que a «Aktualné»nãohesite em avançar como provável a construção de um grande MPV emPortugal - na fábrica da AutoEuropa -, baseado na mecânica dosgémeos VW Sharan e SEAT Alhambra. Claro que, acrescentamos nós,haverá sempre outras hipóteses para cumprir tal objetivo, como porexemplo a criação de uma Superb Combi com 7 lugares, a construçãode um MPV baseado na tecnologia do Octavia III, ou até mesmo acriação de uma variante «MissionL»devidamente preparada para o efeito. Contudo, um grande MPV com baseno Sharan significaria uma enorme economia de recursos, em termos dedesenvolvimento e de industrialização, bem como a possibilidade dese colocar um produto destes no mercado num curto espaço de tempo. Epara nós, portugueses, seria motivo de um enorme orgulho, porpodermos ser obreiros de um modelo com a chancela da Seta Alada!

Últimae interessante nota: tanto o «Aktualné» como alguns outrosmédia checos acham mais provável que as fotos-espia da «RapidCombi», que aqui publicámos na 6ª feira, possam antes ser da«Octavia Combi III». As opiniões dividem-se, portanto, e sóo tempo dirá o que a Skoda nos reserva. Seja como for, a carrinhaparece reunir todos os ingredientes para ser mais uma belíssimaproposta com assinatura de Mladá Boleslav.

Maisinformações em: www.auto.aktualne.centrum.cz

[foto:Alfredo Henriques | extraída de: www.panoramio.com]

Go! [ou Citigo]

2011-09-23T17:00:00.000+01:00

14 desetembro. Oito e tal da manhã. A auto estrada D11, perto de Praga,colhe a visita de um inesperado citadino. Trata-se, nada mais, nadamenos, que o novo pequeno carro da marca da Seta Alada.

Atento,um leitor do «Blesk» admirou o densamente camuflado automóvel eainda conseguiu capturar uma foto da traseira. À frente, garante, ainspiração vem direitinha do protótipo «VisionD». Atrás, sãoevidentes alterações no pára-choques e no grafismo das óticas.

Efica ainda uma dúvida no ar: será só impressão nossa, causadapela vertiginosa cauflagem aplicada ao protótipo, ou haverá mesmoindícios de uma secção lateral posterior distinta da do primo «Up!»? Pela fotografia é difícil de perceber, mas será algo a que tentaremos dar uma respostaoportunamente.

Maisinformações em: www.blesk.cz

[foto:Petr Pustina | extraída de: www.blesk.cz]

Rapid Combi!

2011-09-23T14:32:00.000+01:00

Durante as suas intervenções no Salão de Frankfurt, os dirigentes da Skoda poderão ter questionado a validade de uma variante carrinha do «Rapid», não só por se tratar de um tipo de carroçaria que não colhe o interesse da generalidade dos mercados, como também por, alegadamente, tal proposta não ter muito cabimento entre as atuais Combis das gamas Fabia e Octavia.

Porém, o sítio checo «Blesk» mostra que, no mínimo, tal variante de carroçaria terá sido fortemente equacionada, havendo mesmo um fortíssima possibilidade que a sua passagem à produção seja muito mais do que um mero sonho longínquo. Os fãs da marca da Seta Alada agradecem. Até porque a Combi é simplesmente fantástica!

Mais informações em: www.blesk.cz

[fotos: Blesk | extraídas de www.blesk.cz]

«A Marca do Grupo VW com Planos Mais Ambiciosos»

2011-09-23T11:30:00.000+01:00

Entrevista realizada por Markus Efler e Susanne Frank, da Focus [Alemanha], ao Prof. Winfried Vahland, Presidente Executivo da Skoda Auto. Publicada originalmente na rede em 21 de setembro e traduzida livremente, com recurso às ferramentas do Google, pelo semlimites.

Focus: A Skoda é a marca do GrupoVolkswagen com planos mais ambiciosos: como será possível duplicaras vendas de 760.000 para 1.5 milhões de automóveis em 2018?

Prof.Winfried Vahland: Em abril fez 20 anos que pertencemos ao Grupo[VAG], tendo estado maioritariamente focados na europa, um mercadoconfinado a um crescimento moderado. Uma vez que queremos crescer,temos que nos tornar mais internacionais. O potencial é enormequando olhamos para exemplos como a China. Apenas 4 anos depois determos entrado naquele mercado, vendemos hoje mais de 180.000automóveis [por ano]. E na Rússia planeamos produzir com ofabricante local Gaz. Nos últimos 8 anos venderam-se 1.7 milhões decarros na Rússia. Hoje esse número poderá andar perto dos 4milhões.

F: Os clientes da europa ocidentalpreferem hatchback's, como o protótipo «VisionD» apresentado emGenebra, mas os europeus de leste e os chineses gostam mais deberlinas notchback clássicas. Como pretende conciliar estaspreferências?

WV: Nós nãoprecisamos de um automóvel mundial que seja igual em todo o lado - isso funciona bem para fabricantes de luxo. Nós, porém, precisamosde vender automóveis que sejam especificamente preparados para cadamercado. Contudo, haverá um denominador comum em todos os modelos:serão ligeiramente maiores [que a concorrência] e oferecerãoimenso espaço – que é algo que os asiáticos valorizam bastante.

F: A utilização de tecnologia VW eAudi, conjugada com mais espaço e preços inferiores contribuiu para o sucesso da Skoda. Por este motivo, o Presidente Executivo [do GrupoVAG] Martin Winterkorn quer desacelerar-vos um pouco. Os clientesSkoda serão brindados com menos qualidade?

WV:Quem disse uma coisa dessas?! O Sr. Winterkorn está muito satisfeitocom o nosso sucesso. A Skoda não é, nem será, uma marca barata,porém o nosso posicionamento global permanecerá atrás da VW. Quefique muito claro: nós sempre oferecemos um excelente value formoney, e assim permaneceremos!

F: Ainda assim, alguns clientesem vez de comprarem um Skoda mais caro, mas provavelmente similar aum Volkswagen,...

WV: A canibalização entre a VW e aSkoda é atualmente muito baixa. Algumas pessoas poderão trocar umVW usado por um Skoda, e dessa forma permanecer no Grupo, em vez deescolherem outra marca diferente. Por fim, o Grupo [VAG] vive demuitas marcas. A Skoda incorpora o Grupo, mas o Grupo também precisada Skoda.

F: A gama de modelos existente ésuficiente para os vossos ambiciosos planos?

WV: Com o Fabia,o Roomster, o Octavia, o Superb e o Yeti temos já cinco modelos, masvamos expandir a gama rapidamente. No próximo ano teremos umaberlina compacta que é particularmente adequada aos mercadosinternacionais. Antes do final de 2011 apresentaremos um citadinomais pequeno que o Fabia: um automóvel de 4 lugares com imensoespaço.

F: Que novos tipos de clientes têm em vista paraos novos carros?

WV: [No caso do citadino] muitos serãoclientes Skoda à procura de um pequeno carro. Nós temos umaelevadíssima taxa de fidelidade, já que mais de 60% dos nossosclientes se mantêm fiéis à marca. Por isso propomos este carropara, por exemplo, pais que pretendam comprar aos seus filhos umprimeiro automóvel. Ou para clientes Skoda que pretendam adquirir umsegundo carro acessível. Ou ainda para pessoas que residem emapartamentos e se confrontam com pouco espaço de estacionamento.Estamos a falar, sobretudo, de clientes jovens e de senhoras, já queo automóvel foi pensado para a europa.

F: Pretende construir automóveisna China? Em que local?

WV: A Volkswagen tem uma joint-venturecom a SAIC. Nós já produzimos Skodas em Xangai, numa fábricaconjunta.

F: Até agora, a Skoda produziu maioritariamentena República Checa. Fará isto sentido, dado o crescentefortalecimento da coroa checa face ao euro?
WV:Absolutamente. Contudo, a introdução do euro na República Checaseria ainda mais benéfica para nós.

F: Então a vantagem reside emsalários mais baixos, face àqueles que se praticam na Alemanha?

WV: Os custos do trabalho ainda vão sendomais baratos na República Checa [do que na Alemanha]. A sua quota no custo de umautomóvel não pode ser subestimada. Contudo, a produtividade é umfator, no mínimo, tão importante. E é exatamente aí que estamosconcentrados, mesmo na República Checa.

Mais informações em: www.focus.de

[foto extraída de: www.auto.dziennik.pl]

Superb 2012 à Vista

2011-09-22T09:31:00.000+01:00

O «Auto|Blog.it» publicou um conjunto de 8 fotografias que retratam já o facelift a operar na gama Superb. Embora densamente camuflado, o automóvel deixa transparecer um pára-choques dianteiro distinto, com nova grelha inferior e faróis de nevoeiro com novo desenho. Atrás as alterações são, para já, menos evidentes, embora uma fonte segura [que preferiu manter-se no anonimato], garantiu já ao semlimites que a nova traseira será fantástica e significativamente distinta da atual.

Curiosamente, uma das fotografias revela também uma Octavia Combi em testes, com as mesmas alterações e o mesmo enigmático autocolante traseiro [com a inscrição «Performance Kit»] com que já tinha sido capturada há uns meses atrás, pelo que tudo aponta que 2012 será mesmo o ano de todas as revoluções para o construtor de Mladá Boleslav.

Mais informações em: www.auto.blog.it

[fotos: Auto|Blog.it | extraídas de: www.auto.blog.it]

A Noite dos 'Óscares'

2011-09-22T09:30:00.000+01:00

A Škoda Auto foi a grande vencedora da 10º edição do «AutoVision» - festival de cinema e multimédia da indústria automóvel - que faz parte integrante do Salão Automóvel de Frankfurt [IAA], distinguindo-se de um modo particular com o melhor filme, entre os 270 submetidos a concurso.

Porém, as proezas da marca da Seta Alada não se ficaram por aqui, saindo agraciada do certame com três medalhas de ouro nas categorias «TV/Cinema», «Sítio da Rede» e «Vídeo Corporativo» - áreas onde a evolução do construtor de Mladá Boleslav espelha bem a excelência que conhecemos da produção automóvel.

Veja o filme galardoado aqui.

Mais informações em:
www.skoda-auto.com
www.auto-vision.org

[foto: Andrea Ganshorn | www.fotodienst.at]

Mandarim

2011-09-21T10:00:00.000+01:00

Encontrámos no sítio «Auto.163.com» mais alguns detalhes relativos ao facelift previsto para o Fabia chinês, particularmente explícitos na imagem que aqui revelamos. Segundo o referido espaço cibernáutico, as alterações ao utilitário da marca da Seta Alada serão oficialmente apresentadas no Salão de Xangai de 2012 [em abril], passando-se, posteriormente, à sua introdução naquele mercado. Fica, contudo, por esclarecer se uma eventual introdução das alterações previstas para a traseira do veículo, - sobretudo ao nível das óticas e dos pára-choques - chegará [ou não] aos Fabias europeus. A utilização do novo logótipo, a par de uma hipotética adoção dos conjuntos motor 1.0 MPi/caixa de velocidades DQ100 [a estrear no citadino Go! (ou Citigo, como defendem agora alguns sítios checos)], poderia ser o mote para uma operação de revitalização da gama Fabia. Mas aqui já estamos a entrar no domínio da especulação pura... Teremos, pois, que aguardar por novidades palpáveis.

Mais informações em: www.auto.163.com

[imagem: «Auto.163» | extraída de: www.auto.163.com]

«Go!» & «Rapid»

2011-09-16T22:23:00.001+01:00

Baseando-se «numa fonte muito bem informada», o sítio checo «Aktuálně.cz» publicou um artigo onde revela os nomes das duas próximas novidades Skoda. A saber: o citadino «Go!» e o compacto «Rapid», este último baseado no protótipo «MissionL». Assim sendo, verifica-se a introdução de um novo nome para um novo segmento de mercado, a par da reintrodução de uma designação histórica, que remonta aos anos 30 do século passado e que fora, anteriormente, exclusivamente emprestada a automóveis desportivos. É, pois, provável que, desta feita, a marca da Seta Alada confie ao «Rapid» a célere missão de se tornar num campeão de vendas em tempo recorde.

Por seu turno, e em termos de lançamentos futuros, múltiplos órgãos de comunicação indianos garantem que a derivação regional do «MissionL» tem já data de apresentação marcada para 7 de outubro, sendo que a designação «Lauretta» já não parece tão segura como anteriormente afiançado por esses mesmos média. Contudo, a confirmar-se esta estreia, a berlina compacta da Seta Alada, ainda que só na sua variante regional indiana, será mesmo a 6ª gama do construtor de Mladá Boleslav a ver a luz do dia. Até porque, pouco depois, será a vez do «Go!» - o 7º membro da família Skoda -, ser oficialmente apresentado já em pleno outono, com as vendas na República Checa a iniciarem-se ainda antes do final de 2011.

Quanto ao «Rapid», é plausível que tenha que aguardar pelo Salão de Genebra [março de 2012] para se mostrar ao mundo já em vestes de produção.

Mais informações em: www.aktuane.cz

[foto original: Skoda Auto | edição: semlimites]

A Força das Palavras

2011-09-15T10:30:00.000+01:00

Declarações de Jozef Kaban – Diretor do Departamento de Designda Škoda Auto - durante o Salão de Frankfurt [à direita na fotografia]

«Odesenho [ndr: do MissionL] transmite um caráter direto e juvenil. Avida pode ser demasiado complexa e muitas pessoas reagem recorrendo àprecisão, aos materiais de alta qualidade e ao minimalismo. Oprotótipo MissionL oferece tudo isto.»

insítio oficial da ŠkodaAuto | www.skoda-auto.com

«Não digo que o MissionL combata algum modelo em particular.É único e encaixa-se perfeitamente na gama respetiva. A carroçariaem forma de berlina, com 5ª porta de hatchback, é tipicamente Škoda». No Salão, quando confrontado com a interpretação da Auto Express, segundoa qual o MissionL terá sido desenhado para preencher o vazio entreas gamas Fabia e Octavia, dando à Škoda um rival genuíno para oFord Focus.

«Certamente que o automóvel terá um nome próprio, que nãoserá MissionL, mas ainda é muito cedo para revelarmos a suadesignação». Em declaração à Auto Express, sobre a eventualrecuperação da designação Felicia para a versão de estradado MissionL.

in Auto Express | www.autoexpress.co.uk

«O novo Octavia já está pronto em termos de design. Por isso estamos preparados para uma apresentação num Salão, num futuro breve». Em declarações à agência noticiosa ČTK.

Esta agência adiantou ainda que, segundo fonte não oficial mas bem informada, a produção do Octavia III estará já agendada para o início de novembro de 2012. Ainda a este órgão de comunicação social, Jozef Kaban terá adiantado que para lá da versão específica que está a ser preparada para o mercado indiano, estará já a ser ponderada a introdução de uma outra variante de carroçaria para o MissionL. Por fim, garantiu que a marca estuda a produção de um SUV ou de um MPV de dimensões generosas, assugurando que tal não significa que a marca os venha a produzir, concluindo: «É necessário que os produtos que comercializamos tenham uma justificação lógica».

in ČTK | www.ctk.cz

Declarações de Eckhard Scholz – Diretor do DepartamentoTécnico da ŠkodaAuto - durante o Salão de Frankfurt [ao cento na foto]

«Claro que [ndr: na passagem à produção] o carro sofrerámuitas alterações. Terá que ser conformado e afinado para umautilização normal. Quando olhamos para o protótipo vemos jantes de18 polegadas que terão que ser substituídas por rodas menores.Contudo, a frente, bem como a forma e a aparência gerais estãoclaramente dadas. Também vemos farolins traseiros com LED´s queserão substituídos por lâmpadas convencionais no modelo de série.No protótipo vêm-se janelas generosas que serão mantidas na versãode estrada e o automóvel será brilhante. Este estudo tem umacorrespondência com a realidade em cerca de 88%.»

Sobre a eventual preparação de uma Combi baseada no MissionL:«Temos, nos principais segmentos em que estamos representados, maisdo que uma variante de carroçaria. Especificamente, duas carroçariasna gama Fabia e duas no Octavia. Vê algum espaço para outra Combientre elas? Por outro lado, a apetência pelas carrinhas éespecífica de determinados mercados e com este modelo estamosfocados no mundo inteiro. O que não significa que não possamosesperar, para lá da berlina de 5 portas e do sedã indiano, poroutras variantes de carroçaria».

«Que fique claro que se trata apenas da minha opinião pessoal,mas eu acho que nos faz falta um carro para os tempos livres - umgrande SUV. Não apenas para os mercados europeus, mas também paraoutras partes do mundo. É um grande segmento e nós temos que entrarem segmentos grandes. Há aí um enorme potencial para aŠkoda.»

inCeský Rozhlas | www.rozhlas.cz

Excertode entrevista ao Ceský Rozhlas:

CeskýRozhlas: Há muito tempo que a Škoda planeia o lançamento de novosmodelos. Finalmente começaram a sair.

EckhardScholz: Este é um tema que deixou de ser segredo. Estou sinceramenteencantado com o novo carro [ndr: «MissionL»] e com a sua passagem àprodução. Será um automóvel pequeno mas com muito espaçointerior, como é típico nos nossos produtos. Trata-se de umcompacto com os extremos curtos [ndr: em função de uma elevadadistância entre eixos] e a sua passagem à produção estágarantida. Com este carro estamos também a expandir a famíliaOctavia, ao prepararmos um veículo funcional com muito espaço, ondeum dos nossos principais objetivos será oferecê-lo a preçosatrativos. Queremos surpreender ao combinarmos um conceito atrativode automóvel com preços agressivos.

CR: Para lá das cinco gamas – Fabia, Roomster, Yeti,Octavia e Superb -, o que virá a seguir?

ES: Não posso dizer que o nosso programa de produção esteja jácompleto. Há muitos projetos em que estamos a trabalhar nestemomento, mas é natural que nem todos tenham sucesso para virem a serproduzidos no final. Posso dizer que no decorrer do próximo anoinvestiremos tanto dinheiro [ndr: no desenvolvimento de novosautomóveis] como nunca fizemos na nossa história. Nunca tivemostantos projetos em que se trabalhasse em simultâneo. Eu e a minhaequipa trabalhamos 24 horas por dia.

CR: Então perguntamos se num futuro próximo a Škoda iráduplicar o seu número de modelos?

ES: Deixo a resposta a essa pergunta em aberto. Há basicamente duasperspetivas: primeiro, as novas linhas de produtos; segundo, as quejá existem. Eu não gostaria de avançar com declarações quepudessem ter impacto nas decisões correntes dos nossos clientes, masposso dizer que temos planos ambiciosos. Algumas linhas de produtosestão já decididas. Investimos no seu desenvolvimento porquesignificam um investimento no futuro. Mas não há ainda o acordofinal para muitas destas visões. O Sr. Prof. Vahland [ndr:Presidente Executivo da Škoda] irá informar, certamente num futuropróximo, sobre novos modelos e eu não me quero sobrepor às suasfunções. Isso é algo que lhe compete.

inCeský Rozhlas | www.rozhlas.cz

[foto: Auto.cz | extraída de www.auto.cz]

Azeite e Água

2011-09-14T12:56:00.000+01:00

A propósito do «MissionL» uma revista da especialidade automóvel escreveu como título A Skoda responde…à Dacia. O semlimites leu a notícia e nem uma palavra encontrou que explicasse o misterioso título!

Mas tal interpretação fez-nos pensar. Quem ficar só pelas gordas, poderá pensar que a Skoda e a Dacia jogam na mesma divisão. O que não corresponde à verdade. A Skoda está na Liga dos Campeões e a Dacia a lutar para subir à 2º Liga. E agora que as imagens do «MissionL» foram reveladas o título que era misterioso, passa a ser pouco rigoroso.

Existem dois pontos em comum nas duas marcas. Ambas são da Europa de Leste. Uma romena e outra checa. Ambas pertencem a dois grupos de construtores muito poderosos. A Renault e a VW. Mas em tudo o resto estão à distância de anos-luz uma da outra.

A Skoda sempre foi a marca de automóveis mais conceituada e internacionalizada da Europa de Leste. Enquanto outras marcas copiavam modelos da Europa Ocidental (a Dacia fabricou durante décadas uma versão Renault 12), a Skoda sempre apresentou os seus próprios produtos com grande rigor e qualidade. Basta não esquecer que é uma marca centenária com um passado de orgulho. E actualmente não é o parceiro pobre do Grupo VW. Bem pelo contrário. Contribui, e muito, para o fortalecimento do Grupo e para os seus avanços tecnológicos. Os Engenheiros da Skoda são conhecidos por não brincarem em serviço. E depois, não dá prejuízo como a Seat. Pelo contrário, e apesar da crise, tem vindo a consolidar os lucros e a aumentar sustentadamente as vendas e a produção. A meta para breve será um milhão e meio de carros ao ano.

A Skoda nunca teve a pretensão de fabricar automóveis low-cost. Nem nunca necessitou de escrever na traseira dos seus automóveis by Volkswagen. A Skoda é no mundo dos construtores automóveis a marca que mais tem evoluído e contribuído para o sucesso. Claro que está atenta aos mercados pelos 5 continentes. O Rapid (tudo indica que vai ser assim baptizado) nunca será um low-cost, nem nas linhas, nem no conforto, nem na fiabilidade e muito menos na segurança. Produzir muito bem e vender a um custo justo não está ao alcance de todos. Quando compramos um Skoda sabemos que estamos no século XXI. Não somos transportados pela máquina do tempo e compramos um automóvel do século XX.

A Dacia segue o seu caminho que esperamos que seja brilhante. A Skoda segue o seu. Mas o azeite nunca se dilui na água.

[foto: Skoda Auto]

Uma Postura Diferente

2011-09-13T15:16:00.004+01:00

A Skoda é uma marca diferente. Em tudo: no conceito, no rigor, na seriedade, nos produtos e até nos clientes. Numa indústria onde os altos quadros das marcas se movimentam num impenetrável mundo, à escala da estratosfera, os mais prestigiados dirigentes da marca checa preferem a simplicidade das coisas boas da vida, rodeando-se de crianças na festa de lançamento do «MissionL». E acreditem, não foi um gesto premeditadamente calculado para a avidez das câmaras. Veio do coração... como em tudo na Skoda.

[foto: Auto.cz | extraída de www.auto.cz]

Tudo [o que se sabe] [e o que se antevê] sobre o «MissionL»

2011-09-13T15:02:00.000+01:00

Já se esperava que a apresentação oficial do «MissionL» fosse relativamente parca em detalhes sobre o automóvel. Contudo, o Engº Eckhard Scholz - Diretor do Departamento de Desenvolvimento Técnico - acabou por ser mais específico que o próprio Presidente da Skoda, adiantando os primeiros detalhes sobre os conceitos gerais e o perfil tecnológico genérico do automóvel.

Segundo este dirigente, numa altura em que a vida das pessoas se tornou particularmente complexa, há um crescendo de clientes que procuram opções muito claras e diretas para os seus ensejos, no que diz respeito a automóveis. Neste sentido, o «MissionL» foi especificamente desenvolvido para dar resposta a um setor de mercado particularmente exigente e focado naquilo que é realmente importante. É por esta razão que, tal como revelado pelo Engº Scholz, o «MissionL» tem um desenho tão depurado e preciso, resultando numa saudável simbiose entre emoção e racionalidade. Por outro lado, foi desenvolvido com uma «engenharia que faz sentido» - preparada para dar resposta cabal às necessidades e às aspirações reais das pessoas.

Para lá deste intróito concetual, o Diretor Técnico da Skoda adiantou ainda que o automóvel rondará os 4.50 m de comprimento, terá um espaço interior referencial para a classe de veículos compactos - tanto para passageiros, como para bagagens [a mala terá capacidade superior a 500 l] -, e será dotado com motores a gasolina e gasóleo com desempenho referencial em termos ambientais [suspeitamos que, na europa, a gama tenha como base os competentes 1.2 TSI e 1.6 TDI]. Por outro lado, há ainda que mencionar a utilização de opções tecnológicas fiáveis e robustas, a par da dotação do automóvel com elevados padrões de segurança.

Numa tónica mais especulativa, e daquilo que nos é dado ver através das imagens publicadas, parece-nos que o «MissionL» de produção deverá vir equipado com jantes de menor raio, ganhará uma distância ao solo um pouco mais folgada, terá puxadores de porta convencionais e dificilmente será dotado com um tão generoso teto panorâmico. Por outro lado, a iluminação de led's afigura-se ainda como uma incógnita, embora a sua utilização se esteja progressivamente a banalizar. No demais, a passagem à produção do automóvel parece bastante plausível, podendo, contudo, sofrer um ligeiro 'amaciar' nos vincos da carroçaria, por força das questões técnicas e de custos associados a estas opções estéticas.

No que concerne a interiores, o protótipo tem um tabiê particularmente sóbrio e elegante, onde imperam a depuração e o bom gosto - fugindo com particular eficácia à 'cacofonia' de curvas desmedidas (normalmente polvilhadas com uma salada de botões de utilidade duvidosa), que se tornou moda balofa no setor automóvel. Também aqui, e para lá de expetáveis diferenças em termos de opções cromáticas, de materiais, de comandos e de auto-rádios, a similaridade face à versão de estrada parece ser bastante provável. Por outro lado, suspeitamos que os bancos dianteiros da versão de produção venham a ter alguma familiaridade, pelo menos em termos de desenho, com aqueles que se estrearão no citadino que a marca irá apresentar em finais de outubro, princípios de novembro [data agora ventilada na comunicação social checa]. Ou seja, parece-nos plausível que em ambos os casos os apoios de cabeça façam parte do próprio encosto, não se assumindo como elementos autónomos, com acontece, por exemplo, nos bancos traseiros do automóvel, cujas formas parecem já 'retiradas' das linhas de produção.

E para já é tudo o que sabemos sobre o «MissionL». Mas continuaremos alerta...

[fotos: Auto.cz | extraídas de: www.auto.cz]

Salão de Frankfurt 2011 [III]

2011-09-13T09:20:00.000+01:00

Eis a primeira imagem virtual dos interiores do MissionL. Muito promissora...

[imagem: Skoda Auto]

Salão de Frankfurt 2011 [II]

2011-09-13T08:30:00.000+01:00

«Optámos por uma abordagem muito purista para este protótipo. Estruturámos as superfícies de forma simples, mas marcante. Como resultado, o veículo tem um aspeto forte, desportivo. O seu design transmite simplicidade e um caráter jovial».

Jozef Kabaň, Diretor do Departamento de Design da Škoda Auto

Mais informações em: www.skoda-auto.com

[foto: Skoda Auto]

Salão de Frankfurt 2011 [I]

2011-09-13T08:00:00.000+01:00

Mais informações em: www.auto.cz

[fotos: Auto.cz | extraídas de www.auto.cz]

Às Portas do Salão [II]

2011-09-12T23:12:00.001+01:00

[fotos: Skoda Auto]

Às Portas do Salão [I]

2011-09-12T23:07:00.000+01:00

[filme: Skoda Auto | extraído do YouTube]

Mais Uma Novidade

2011-09-12T19:32:00.001+01:00

A Skoda anunciou o início da produção do Octavia Green E Line, o seu primeiro automóvel eléctrico. A produção começa apenas com 10 unidades para serem realizados testes de estrada com a finalidade de se realizarem eventuais ajustes.

Este automóvel eléctrico é baseado na carrinha Octavia e é alimentado por baterias de iões de lítio de 26,5 kWh e um motor eléctrico com 60 kW de potência constante (80 cv) e picos de potência de 85 kW ou 110 cv. Assim resulta um binário disponível de 270 Nm.

A autonomia é de 140 Km e consegue acelerar dos 0 aos 100 km em 12 segundos.

As novidades não param.. .amanhã há mais. Até já!

[foto: Skoda Auto]

«Mission... Impossible»?

2011-09-07T19:01:00.000+01:00

Nos últimos meses tem-se intensificadoa divulgação cibernáutica de conteúdos em torno do veículocompacto que a Skoda irá lançar para fazer a ponte entre as gamasFabia e Octavia. Com a divulgação das primeiras fotos e de alguns[escassos] dados oficiais, parecem começar a clarificar-se, por fim, oscontornos definitivos de tão importante automóvel.

Para já sabemos, de fonte oficial, queas variantes global e indiana serão distintas entre si, o que vemconfirmar o já conhecido perfil do 'Lauretta', sem que talimpeça consideráveis diferenças face à versão de produção do«MissionL».

Com os dados de que dispomos,parece-nos óbvia a evolução por dois caminhos distintos: para aversão indiana a Skoda partiu da base mecânica do VW Vento e doidioma linguístico do Fabia para propor um automóvel capaz dearrasar no segundo país mais populoso do mundo. Note-se que, numaeconomia emergente – onde o preço é um fator preponderante – aSkoda tem que se impor com uma proposta ganhadora nesse domínio peloque, fruto das sinergias colhidas, estará em condições de oferecermais automóvel por menos dinheiro. Num mercado onde o Fabia temcotação premium e onde o Vento se tem imposto na categoria dasberlinas compactas, parece-nos que o 'Lauretta' terá mais do querobustecidas condições para esmagar a concorrência.

Por outro lado, e para os restantesmercados, - bastante heterogéneos entre si, por sinal - a Skoda, como «MissionL» de estrada, parece procurar um ponto de equilíbrioolímpico, ao oferecer um novo conceito [e não apenas mais umautomóvel], num segmento que tem muito para dar à marca. Evice-versa. Eis, pois, a nossa própria interpretação do assunto:

A verdade é que no segmento do Golf aresposta da marca da Seta Alada começou por fazer-se com o Octaviamas, fruto do tipo de carroçarias adotadas e, sobretudo, daexcelência das propostas, o mais bem sucedido dos modelos Skoda cedose destacou do seu primo germânico, imiscuindo-se em segmentossuperiores com invulgar mestria. Ou seja, por mérito próprio, oOctavia passou a girar noutra esfera, distanciando-seprogressivamente das suas origens, em voos cada vez mais altos. Poroutro lado o Fabia, sendo um dos melhores e mais espaçososutilitários do mercado, nunca enjeitou fazer mossa aos compactos dosegmento acima. E fá-lo com todo o mérito. Porém, há quereconhecê-lo, para continuar a garantir os louros da esfera dosutilitários, com vendas em crescendo e uma invejável maturidade, oFabia não poderá renegar as caraterísticas-chave da classe em quenasceu. Agrava-se assim um mais que evidente hiato entre as gamasFabia e Octavia – algo que o Grupo VAG sempre renegou com receio dainevitável agitação que uma proposta da casa da Seta Alada poderiatrazer para o segmento, com temíveis sequelas para o referencialGolf.

À sua peculiar maneira, isto é, deforma particularmente inteligente, a Skoda encontrou espaço para umasaída que se adivinha brilhante. Tudo começará, especulamos nós,com o lançamento de uma berlina de 5 portas, dimensionalmente a 3/4 decaminho entre o Fabia e o Octavia. A apetência dos mercados daeuropa central e de leste, bem como dos asiáticos, por este tipo decarroçaria acaba por ser o ponto de partida para outras ambições. Porém, a atratividade do produto será tal e a generosidade interior da proposta checa tão evidente que as famíliase as empresas dos mercados ocidentais também não ficarãoindiferentes ao modelo. Até porque o desenho elegante, intemporal e cuidado do automóvel será galvanizador dos maiores elogios [já está a sê-lo!]. Poroutro lado, num segmento tão competitivo, a Skoda teránecessariamente que fazer a diferença e aí joga-se uma cartada detrunfos – a marca de Mladá Boleslav irá propor muito mais automóvel por menos recursos. Estamos a falar de mais qualidade, maisespaço, mais economia e mais atratividade. Por menos dinheiro. Nãosó na hora de adquirir, como também de utilizar e de manter. Mascomo? Propondo uma base mecânica um pouco diversa da do Golf –tecnicamente menos complexa – logo, mais económica -, masigualmente eficiente. Será possível? Sim! E a resposta até já foiparcialmente ensaiada no Jetta americano, a quem – especulamos nós– o «MissioL» irá buscar o robusto chassi com 2.65m de distância entreeixos, a combinação do trem dianteiro McPherson com a suspensãotraseira semi-independente e os travões de trás específicos, paralá da 'importação' direta das portas e dos espelhos retrovisores.Resta saber se o aumento massivo das vias face à variante europeiado Jetta também será [ou não] aplicada no modelo checo. Porém, numaobservação fria, tudo isto poderá soar a um downgrade face àsofisticação europeia do Golf VI. Diga-se aqui a verdade: a tecnologia é apenas um meiopara atingir um fim. Mesmo que seja um argumento de marketing não negligenciável para o consumidor europeu, mais focado em caraterísticas técnicas. Contudo, e em bom rigor, não há garantias de que umamaior complexidade mecânica resulte invariavelmente em melhoresresultados. E em última instância o que conta são mesmo os resultados. Para darmos um exemplo concreto, regressamos à América para estabelecemos um novo paralelo.Aquando do lançamento do Jetta americano, James R. Healey,jornalista ao serviço do «USA Today», ao ter conhecimento dascaraterísticas técnicas do novo automóvel, desconfiou prontamentedo novo layout mecânico da berlina VW. Relembre-se que, face àgeração precedente e à presente versão europeia, se perdera uma suspensão traseira multi-link eum sistema de travões traseiros baseado em discos. Porém, emestrada e em condições reais de condução, Healey ficou estupefatocom o comportamento do carro: a compleição de movimentos, asegurança em manobras de emergência e o conforto a bordo não foramminimamente beliscados com as novas opções técnicas adotadas. Poroutro lado, o aumento do espaço interior e a redução de preço em de cerca de 10% face ao anteriormodelo foram acolhidos com particular vivacidade.

Parece-nos, pois, que o caminho da Skodapoderá passar por aqui. Sem deixar de contar, contudo, com aquelacentelha extra de saber que só os engenheiros de Mladá Boleslavparecem imprimir aos seus produtos. Mas nós vamos maislonge e queremos mesmo acreditar que ao «MissionL» [será o 'L' delimousine?], se seguirão um «MissionC» [de Combi] e outro H de[Hatchback] – este último em jeito de sequela direta do «VisionD».Mission Impossible? Não nos parece... Estamos a falar da Skoda.

Mais informações em:

www.skoda-auto.com

www.usatoday.com

[foto: Skoda Auto]

«Mission L» em Frankfurt!

2011-09-05T09:24:00.001+01:00

A primeira das grandes novidades de Frankfurt passará pela apresentação do protótipo Mission L - um estudo já muito aproximado da versão de produção daquela que será a berlina a posicionar entre as gamas Fabia e Octavia. Pela observação das primeiras imagens, depreende-se que se trata de um automóvel extremamente atrativo e elegante, reunindo todos os ingredientes para ser um caso de sucesso. Por outro lado, a marca já confirmou que este novo automóvel marcará presença nos tradicionais mercados europeus, na Rússia e na China [embora dotado com especificidades regionais, adaptadas às exigências das diversas regiões do globo]. Para a Índia, e na sequência do que aqui temos vindo a divulgar, será lançada ainda este ano uma variante autónoma, desenvolvida exclusivamente para aquele mercado, não tendo sido, contudo, confirmada a denominação desse modelo.

Mais informações em: www.presseportal.de

[Fotos: Skoda Auto]

Lauretta

2011-09-02T01:00:00.000+01:00

No final da década de 80, eram difíceis os tempos vividos na Checoslováquia. Contudo, um novo alento foi dado ao país quando a imprensa especializada local começou a difundir os primeiros ecos relativamente a um automóvel de nova geração, desenvolvido em tempo recorde por técnicos de Mladá Boleslav. Neste contexto de euforia, a publicação «Svět motorů» lançou um concurso para apurar o melhor nome para o automóvel que, a par com a Revolução de Veludo, daria um novo alento à Checoslováquia. Ganhou a designação «Laura», e o feliz epíteto «Favorit» - que viria a ser adotado pela fábrica - nem sequer figurou no top ten do concurso. Contudo, a marca da Seta Alada não terá ficado insensível aos ensejos do povo do seu país natal e acabaria mesmo por repescar a denominação vencedora da dita iniciativa para batizar a atual geração Octavia na Índia.

Mais recentemente, a imprensa do país de Mahatma Gandhi, ao colher as primeiras fotos-espia do novo automóvel a situar entre as gamas «Fabia» e «Octavia», atribuiu-lhe prontamente a designação «Rapid» - um belo nome histórico que, convenhamos, se afigurava demasiado improvável para o tipo de segmento em que se inserirá a nova proposta checa. Agora, com igual convicção, diversos órgãos de comunicação indianos asseguram que a nova berlina derivada das gamas Fabia e Vento será apelidada de «Lauretta» - numa clara alusão ao seu particularmente bem sucedido irmão «Laura». Porém, em nenhum dos órgãos de comunicação consultados pelo semlimites se faz menção a confirmações oficiais ou referências a quaisquer fontes, pelo que teremos que aguardar mais um pouco para tomar a validação do nome «Lauretta» como garantida. O que parece certa, contudo, é a aparência desta nova berlina Skoda preparada para o mercado indiano, como o atesta a mais recente imagem publicada pela «Autocar» local, que repescámos para ilustrar este post.

Mais informações em:

svetmotoru.auto.cz

autocarindia.com

[imagem: Haymarkett SAC Publishing (India) Pvt Ltd / Autocar India | extraída de autocarindia.com]

O Mais Rápido do Mundo

2011-08-31T21:08:00.002+01:00

Em tempo de crise a Skoda bate todos os recordes. Sobe nas vendas, aumenta a produção, arrecada cada vez mais prémios e vai lançar uma série de modelos novos. Agora bateu mais um recorde, desta vez mundial. O Skoda Octavia vRS Bonneville é o carro de produção mais rápido do mundo na classe de 2 litros de cilindrada.

O feito aconteceu no passado dia 25 de Agosto na pista de Alta Velocidade no Deserto Salgado em Bonneville, estado do Utah, nos Estados Unidos.

O Octavia, conduzido por Briton Richard Meaden, atingiu a velocidade de 365 Km / hora batendo o anterior recorde que era de 347 Km / hora. A obtenção desta marca já foi reconhecida oficialmente pela Southern California Timing Association (SCTA).

Acreditamos que os ares que se respiram no país de Kafka sejam de um grande orgulho e felicidade.

Parabéns Skoda!

[foto: autor desconhecido]

Aventura Pela Califórnia

2011-08-25T12:34:00.000+01:00

A revista francesa L’Automobile Magazine desafiou os seus leitores a participarem no concurso “Seja um repórter da AM” que levaria o vencedor ao Oeste Americano.

Com mais de 2.000 concorrentes, o grande vencedor foi o Consultor Frederic Guilbert que viajou acompanhado por Emmanuelle, Professora. Frederic e Emmanuelle tiveram como amigo fiel, pelas fantásticas paisagens do interior da Califórnia, passando por Nevada e terminando em Las Vegas, um Skoda Yeti 4x4.

O Skoda Yeti não foi escolhido por acaso. É um excelente automóvel, fiável e bonito q.b. para representar a Europa em terras do Tio Sam.

Leia toda a história em L’Automobile Magazine nº784 / Setembro 2011

[foto: adriano]

O Ás do Volante

2011-08-18T00:00:00.000+01:00

2012 será um ano grande para a Skoda. E nem mesmo a maturidade entretanto adquirida pela gama Fabia escapará aos ambiciosos ventos de ousadia que vêm soprando das salas do risco de Mladá Boleslav. Ainda no princípio desta semana descortinávamos fotografias provenientes da China, retratando-nos um facelift a operar em breve à traseira do utilitário checo, e já nos chegaram mais novidades sobre a imparável evolução da gama Fabia, desta feita pela mão da «MotorBeam».

Trata-se, desta feita, de uma foto-espia capturada na Índia ao Fabia Scout - modelo que terá apresentação oficial no país da flor de lótus já no final deste mês. Ora, sendo o Scout uma variante já bem nossa conhecida, o conjunto de fotos da «MotorBeam» quase que nos passava despercebido, não fossem as imagens do interior revelar um singular detalhe, rapidamente transformado num catalizador de atenções - falamos da incorporação de um novo volante, onde a inspiração no protótipo «Vision D» é tónica dominante. Mesmo não sendo brindado, para já, com honras de incorporar o novo logótipo da marca - algo que ficará reservado para o ambicioso programa de 'revelações' preparado para o próximo ano.

Ou seja, juntando as 'pontas soltas' que fomos colhendo ao longo da semana, parece ficar claro que a gama Fabia está mesmo em efervescência, como o comprovam os diversos testes em curso a oriente. Parece assim natural que em 2012 sejamos mesmo brindados com a conclusão do ciclo de amadurecimento da gama iniciado no ano passado. Tal, a concretizar-se, incluirá certamente a rejuvenescida traseira que vem sendo testada na China, a previsível ostentação do novo logótipo e um quase certo refrescar de equipamentos, cores e detalhes onde não faltarão os novos volantes, estreados agora na Índia - antecipadamente afinados pelo precioso diapasão do «New Power of Skoda». Venha 2012!

Mais informações em: www.motorbeam.com

[foto: MotorBeam | extraída de: www.motorbeam.com | editada por semlimites]

Passatempo

2011-08-17T07:00:00.016+01:00

Pleno agosto. Verão. Muita gente está de férias. Mas o tempo nem sempre tem convidado às tradicionais idas à praia ou a solarengos passeios. E, claro, as crianças são as primeiras a ressentirem-se das partidas meteorológicas. Contudo, o semlimites propõe-lhes um programa divertido para uma tarde cinzenta bem passada, temperada com motivações de Seta Alada: clique na imagem, guarde-a no seu computador e imprima-a em cartolina. Depois, proponha a sua montagem às crianças, bastando tesoura e cola para o efeito. A montagem do Fabia S2000 de Juho Hänninen vai ser um sucesso. E amanhã os miúdos vão ficar a torcer por... chuva!

Mais informações e mais modelos em: www.minimodel.cz

[imagem: Minimodel | extraída de www.minimodel.cz]

Mais Elegância

2011-08-16T15:30:00.012+01:00

A introdução do facelift recentemente operado na gama Fabia, que chegará em breve ao mercado chinês, virá acompanhada de uma surpresa: um novo grafismo para as óticas traseiras [agora com superfície central branca incrementada], bem como novos pára-choques, com refletores incorporados, à imagem do que já sucede nos modelos Octavia e Superb.

Mas há mais: a fazer fé nas fotos-espia que repescámos dos sítios chineses «Auto 163» e «Car News China», os faróis traseiros das versões desportivas verão as suas superfícies vermelhas serem alvo de um escurecimento face às soluções 'standard' - tirando superior partido da exclusividade emprestada àqueles modelos.

Será que estas novidades chegarão também aos Fabias do Velho Continente? Não sabemos. Mas uma coisa é certa: Frankfurt está à porta...

Mais informações em:

www.auto.163.com

www.carnewschina.com

[fotos: Auto 163 | extraídas de www.carnewschina.com]

325.09 Km/h [!]

2011-08-15T23:59:00.004+01:00

O Octavia que a Skoda UK tem vindo a preparar para a Bonneville Speed Week - afim de comemorar o 10º aniversário da gama vRS no Reino Unido -, bateu, logo no primeiro dia em que se fez à estrada, o recorde de velocidade máxima atingida por um Skoda - nada menos do que 325.09 Km/h!

Mas, uma vez ultrapassada a mítica barreira das 200 milhas por hora, a equipa da Seta Alada [que envolve o importador britânico e uma série de especialistas em preparação de automóveis desportivos] quer mais e vai ainda tentar, nos próximos dias, alargar o âmbito da sua ambição, tentando romper o anterior recorde estabelecido para a classe dos 2 litros de cilindrada - a 'supersónica' marca das 216 milhas por hora.

Porque a Skoda é simplesmente sinónimo de ousadia sem... limites!

Mais informações em:

www.skoda.co.uk

www.evo.co.uk

[imagem: Skoda UK]

Curriculum Vitae

2011-08-14T00:00:00.001+01:00

Remando contra a maré, a Skoda Auto fez da crise uma oportunidade para dar um gigantesco passo em frente, transfigurando-se, em muito pouco tempo, de uma empresa altamente promissora numa marca de sucesso global. E como resultado dos esforços feitos, tem sido justamente brindada, não só com sucessivos recordes de vendas, como também com a obtenção de lucros invejáveis. Neste sentido, e para dar sustentabilidade a tamanha ambição, revelou-se necessário aumentar as equipas de colaboradores nos departamentos de design e de desenvolvimento, de marketing e de produção. Não só em Mladá Boleslav, mas também nos 4 cantos do mundo, com especial enfoque para os fulgurantes mercados da China, da Índia e da Rússia.

Claro que toda a gente sabe que uma vez aberta uma vaga de emprego no seio da Seta Alada, haverá sempre uma inebriante corrida para o lugar. Mas a Skoda não deixa os seus créditos em mãos alheias e, mesmo sabendo tratar-se de uma das mais atrativas marcas de automóveis do mundo, não deixou de lançar um anúncio genial, capaz de deixar o mais exigente dos potenciais interessados - precisamente o tipo de pessoa que encaixa no perfil da marca -, simplesmente de água na boca.

Skoda: a excelência dos detalhes.

[filme: Skoda Auto | extraído do You Tube]

Grão a Grão...

2011-08-13T19:00:00.002+01:00

Os testes dinâmicos às unidades de pré-produção do Skoda 'Rapid', na Índia, continuam a bom ritmo. Contudo, à medida que os ensaios se vão desenvolvendo, também o trabalho dos 'espiões' se vai intensificando. E o 'Rapid', mesmo que densamente camuflado, vai sendo cada vez mais fotografado, multiplicando-se novos enquadramentos à medida que as câmaras se aproximam mais do automóvel.

Desta vez, as notícias e as imagens chegam-nos por via do sítio «Car Wale», sendo que os retratos colhem também a chancela da «AutoBild India». E, para lá de tudo o que já era sabido, é-nos adiantado que o automóvel deverá chegar ao mercado indiano por volta do Diwali - importante feriado local devotado a uma festa religiosa hindu, conhecida como festival das Luzes. Ou seja, a confirmar-se este calendário, as vendas do 'Rapid' indiano iniciar-se-ão em outubro ou novembro. Nada, portanto, que contrarie a sua apresentação mundial no Salão de Frankfurt, no final do verão - como já aqui tínhamos revelado.

Por outro lado, o artigo adianta-nos que o interior do automóvel contemplará o mesmo painel de instrumentos e os mesmo bancos que já conhecemos do Fabia, embora seja quase certa a inclusão de novos padrões e novas cores para os estofos. Simultaneamente as fotos revelam-nos uma dianteira particularmente bem dissimulada - aparentemente até mais camuflada do que em situações anteriores, sobretudo ao nível dos faróis e da grelha -, ao mesmo tempo que nos permitem observar mais claramente os contornos das óticas traseiras, que apresentam um layout típico da marca da Seta Alada.

No seu conjunto, a informação agora colhida não adianta muito mais do que aquilo que já era conhecido. Contudo, aviva alguns contornos sobre esta matéria, avançando com alguns detalhes que se registam com agrado. É que grão a grão...

Mais informações em:

www.carwale.com

www.autobild.in

[fotos: Auto Bild India/Car Wale | extraídas de www.carwale.com | editadas por: semlimites]

Criatividade Checa

2011-08-12T13:00:00.003+01:00

A criatividade checa é lendária e os 106 anos com que a Skoda Auto já conta, só na produção de automóveis, são uma das melhores provas disso mesmo. A aparente simplicidade de algumas soluções desenvolvidas pela marca de Mladá Boleslav ultrapassaram, com um brilhantismo inusitado, questões técnicas, estéticas e funcionais complexas e que inspiraram muitos outros construtores. Basta lembrarmos o caso recente do «TwinDoor», estreado no Superb e, não só prontamente aclamado por todo o mundo, como imediatamente 'adotado' pela concorrência premium, com a BMW a adiantar-se aos demais com um concept onde figurava, com pompa e circunstância, esta inovação saída dos 'laboratórios' da Seta Alada.

Ora, o vídeo que hoje apresentamos revela-nos um artefacto de uma simplicidade desconcertante, mas que é o bastante para substituir, na maioria das intervenções, os fossos ou os elevadores das oficinas - algo muito importante numa época em que a assistência técnica automóvel requeria intervenções muito frequentes e a rede de concessionários oficiais e mesmo de oficinas generalistas devidamente equipadas, era muito mais reduzida do que hoje.

Eis, pois, mais uma prova inequívoca de que a filosofia «Simply Clever» é muito mais do que um slogan feliz dos nossos tempos - é também uma caraterística genética da Skoda Auto, enraizada na marca desde a sua fundação.

[filme: Veteran CS | extraído do YouTube]